CN202320295U - Isg型混合动力汽车整车电子控制器 - Google Patents

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Abstract

ISG型混合动力汽车整车电子控制器，涉及一种ISG型混合动力汽车整车电子控制器，为了解决现有技术不能根据油门踏板开度、发动机转速等参数控制车辆发动机转矩和电机转矩的分配操作和协调的问题，包括微控制器、模拟量处理电路、数字量处理电路、脉冲量处理电路、模拟量输出电路、开关量输出电路、CAN通信电路、时钟电路、电源管理电路和第一传感器、第二传感器、第三传感器、第四传感器、第五传感器、第六传感器，第一传感器采集油门踏板开度信号，第二传感器采集制动踏板开度信号，第三传感器采集制动踏板开关信号，第四传感器采集启动开关信号，第五传感器采集车速信号，第六传感器采集发动机转速信号，用于汽车中。

Description

ISG型混合动力汽车整车电子控制器
技术领域
本实用新型涉及一种ISG型混合动力汽车整车电子控制器。
背景技术
ISG(Integrated Starter Generator)型混合动力汽车由带有启动电机和发电机一体化装置的混合动力发动机和动力传动***等构成。混合动力发动机通过在传统发动机飞轮处安装电机构成了轻度混合动力***，因此可以实现快速启停、发动机助力、制动能量回收、倒脱断油等功能。
在混合动力汽车开发的过程中，整车电子控制器是根据驾驶员的意图，通过采集油门踏板开度、发动机转速和车速等参数，按照一定的控制规则，使发动机和电动机输出相应的转矩，以满足驱动轮驱动力矩的要求。因此电子控制器硬件的开发应按***要求考虑运算速度、数据存储、硬件成本和可靠性等因素，而控制器软件则是核心，其可靠性是混合动力汽车性能和安全的保障，而现有的技术不能满足以发动机转矩和电机转矩的分配和协调为控制目标。
实用新型内容
本实用新型是为了解决现有技术不能根据油门踏板开度、发动机转速等参数控制车辆发动机转矩和电机转矩的分配操作和协调的问题，提出的一种ISG型混合动力汽车整车电子控制器。
本实用新型的ISG型混合动力汽车整车电子控制器，包括微控制器、模拟量处理电路、数字量处理电路、脉冲量处理电路、模拟量输出电路、开关量输出电路、CAN通信电路、时钟电路、电源管理电路和第一传感器、第二传感器、第三传感器、第四传感器、第五传感器、第六传感器，第一传感器采集油门踏板开度信号，第一传感器的油门踏板开度信号输出端与模拟量处理电路的油门踏板开度信号输入端相连接，第二传感器采集制动踏板开度信号，第二传感器的制动踏板开度信号输出端与模拟量处理电路的制动踏板开度信号输入端相连接，模拟量处理电路的信号输出端与微控制器的第一信号输入端相连接，第三传感器采集制动踏板开关信号，第三传感器的制动踏板开关信号输出端与数字量处理电路的制动踏板开关信号输入端相连接，第四传感器采集启动开关信号，第四传感器的启动开关信号输出端与数字量处理电路的启动开关信号输入端相连接，数字量处理电路的信号输出端与微控制器的第二信号输入端相连接，第五传感器采集车速信号，第五传感器的车速信号输出端与脉冲量处理电路的车速信号输入端相连接，第六传感器采集发动机转速信号，第六传感器的发动机转速信号输出端与脉冲量处理电路的发动机转速信号输入端相连接，脉冲量处理电路的信号输出端与微控制器的第三信号输入端相连接，
微控制器的第一信号输出端与模拟量输出电路的信号输入端相连接，微控制器的第二信号输出端与开关量输出电路的信号输入端相连接，微控制器的信号输入输出端与CAN通信电路的信号输入输出端相连接，
时钟电路的信号输出端与微控制器的时钟信号输入端相连接，电源管理电路为微控制器、模拟量处理电路、数字量处理电路、脉冲量处理电路、模拟量输出电路、开关量输出电路、CAN通信电路和时钟电路提供工作电源。
本实用新型的ISG型混合动力汽车整车电子控制器，可以通过采集油门踏板开度、发动机转速、车速等信号，对其进行分析和运算，根据控制策略及其算法控制发动机进气量、电机输出转矩，从而达到车辆发动机转矩和电机转矩的分配操作。本实用新型的整车电子控制器采用TTCAN与其他电子控制器进行通信，在不同微型车中使用时具有较好的兼容性。与此同时，电子控制单元具有故障自诊断功能，能够在发生故障时通过CAN信息发送故障代码，通过配合接受仪表可以提示驾驶员操作。
附图说明
图1是本实用新型的电子控制器结构示意图，图2是ISG混合动力控制***结构图。
具体实施方式
具体实施方式一、结合图1说明本实施方式，ISG型混合动力汽车整车电子控制器包括微控制器1、模拟量处理电路2、数字量处理电路3、脉冲量处理电路4、模拟量输出电路5、开关量输出电路6、CAN通信电路7、时钟电路8、电源管理电路9和第一传感器10、第二传感器11、第三传感器12、第四传感器13、第五传感器14、第六传感器15，第一传感器10采集油门踏板开度信号，第一传感器10的油门踏板开度信号输出端与模拟量处理电路2的油门踏板开度信号输入端相连接，第二传感器11采集制动踏板开度信号，第二传感器11的制动踏板开度信号输出端与模拟量处理电路2的制动踏板开度信号输入端相连接，模拟量处理电路2的信号输出端与微控制器1的第一信号输入端相连接，第三传感器12采集制动踏板开关信号，第三传感器12的制动踏板开关信号输出端与数字量处理电路3的制动踏板开关信号输入端相连接，第四传感器13采集启动开关信号，第四传感器13的启动开关信号输出端与数字量处理电路3的启动开关信号输入端相连接，数字量处理电路3的信号输出端与微控制器1的第二信号输入端相连接，第五传感器14采集车速信号，第五传感器14的车速信号输出端与脉冲量处理电路4的车速信号输入端相连接，第六传感器15采集发动机转速信号，第六传感器15的发动机转速信号输出端与脉冲量处理电路4的发动机转速信号输入端相连接，脉冲量处理电路4的信号输出端与微控制器1的第三信号输入端相连接，
微控制器1的第一信号输出端与模拟量输出电路5的信号输入端相连接，微控制器1的第二信号输出端与开关量输出电路6的信号输入端相连接，微控制器1的信号输入输出端与CAN通信电路7的信号输入输出端相连接，
时钟电路8的信号输出端与微控制器1的时钟信号输入端相连接，电源管理电路9为微控制器1、模拟量处理电路2、数字量处理电路3、脉冲量处理电路4、模拟量输出电路5、开关量输出电路6、CAN通信电路7和时钟电路8提供工作电源。
本实施方式中，模拟量处理电路2是将油门踏板开度和制动踏板开度等模拟量信号处理成0-5V微控制器1可以接受的电平信号；数字量处理电路3是将启动开关和制动踏板开关等开关信号处理为0V和5V电平，可供微控制器1I/O口读取；脉冲量处理电路4主要是将发动机转速和车速等脉冲量信号转换成0V和5V的电平的脉冲量输入到微控制器1的捕获/比较端口。模拟量输出电路5用来输出给发动机电子控制单元的进气量等信号，开关量输出电路6用来输出电子控制器的各种保护继电器开关驱动信号。
本实施方式中，ISG型混合动力汽车整车电子控制器采用TTCAN与发动机控制器、电机控制器、电池管理***和变速箱控制器等整车其他电子控制器进行通信，如图2所示。
具体实施方式二、结合图1说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一的区别在于，所述微控制器1采用的是Infineon公司生产的XC167CI单片机。
具体实施方式三、结合图1说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一的区别在于，所述CAN通信电路7的CAN收发器采用TLE6250G芯片。
具体实施方式四、结合图1说明本实施方式，本实施方式与具体实施方式一的区别在于，所述电源管理电路9的管理芯片采用Infineon公司生产的TLE7469，采用高精度电压基准源AD1585B作为A/D转换电压基准和模拟信号的电源。

Claims (4)

1.ISG型混合动力汽车整车电子控制器，其特征在于：它包括微控制器(1)、模拟量处理电路(2)、数字量处理电路(3)、脉冲量处理电路(4)、模拟量输出电路(5)、开关量输出电路(6)、CAN通信电路(7)、时钟电路(8)、电源管理电路(9)和第一传感器(10)、第二传感器(11)、第三传感器(12)、第四传感器(13)、第五传感器(14)、第六传感器(15)，第一传感器(10)采集油门踏板开度信号，第一传感器(10)的油门踏板开度信号输出端与模拟量处理电路(2)的油门踏板开度信号输入端相连接，第二传感器(11)采集制动踏板开度信号，第二传感器(11)的制动踏板开度信号输出端与模拟量处理电路(2)的制动踏板开度信号输入端相连接，模拟量处理电路(2)的信号输出端与微控制器(1)的第一信号输入端相连接，第三传感器(12)采集制动踏板开关信号，第三传感器(12)的制动踏板开关信号输出端与数字量处理电路(3)的制动踏板开关信号输入端相连接，第四传感器(13)采集启动开关信号，第四传感器(13)的启动开关信号输出端与数字量处理电路(3)的启动开关信号输入端相连接，数字量处理电路(3)的信号输出端与微控制器(1)的第二信号输入端相连接，第五传感器(14)采集车速信号，第五传感器(14)的车速信号输出端与脉冲量处理电路(4)的车速信号输入端相连接，第六传感器(15)采集发动机转速信号，第六传感器(15)的发动机转速信号输出端与脉冲量处理电路(4)的发动机转速信号输入端相连接，脉冲量处理电路(4)的信号输出端与微控制器(1)的第三信号输入端相连接，微控制器(1)的第一信号输出端与模拟量输出电路(5)的信号输入端相连接，微控制器(1)的第二信号输出端与开关量输出电路(6)的信号输入端相连接，微控制器(1)的信号输入输出端与CAN通信电路(7)的信号输入输出端相连接，时钟电路(8)的信号输出端与微控制器(1)的时钟信号输入端相连接，电源管理电路(9)为微控制器(1)、模拟量处理电路(2)、数字量处理电路(3)、脉冲量处理电路(4)、模拟量输出电路(5)、开关量输出电路(6)、CAN通信电路(7)和时钟电路(8)提供工作电源。
2.根据权利要求1所述的ISG型混合动力汽车整车电子控制器，其特征在于：所述微控制器(1)采用的是Infineon公司生产的XC167CI单片机。
3.根据权利要求1所述的ISG型混合动力汽车整车电子控制器，其特征在于：所述CAN通信电路(7)的CAN收发器采用TLE6250G芯片。
4.根据权利要求1所述的ISG型混合动力汽车整车电子控制器，其特征在于：所述电源管理电路(9)的管理芯片采用Infineon公司生产的TLE7469，采用高精度电压基准源AD1585B作为A/D转换电压基准和模拟信号的电源。
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