CN202300590U - 二次空气喷射尾气净化装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种二次空气喷射尾气净化装置，属于机械技术领域。它解决了现有汽车尾气净化装置净化效果不佳和成本高的问题。本二次空气喷射尾气净化装置，其包括控制单元、与控制单元相电性联接的发动机、与发动机的空气入口端相联接且提供新鲜空气的进气总管、控制进入发动机空气出口端的空气流量的二次空气阀、与控制单元相电性联接且与二次空气阀相联接的二次空气泵、与发动机的空气出口端相联接的催化转换器、及与控制单元相电性联接且可侦测氧浓度的前氧传感器；二次空气阀分别与进气总管及发动机的空气出口端相联接，前氧传感器设于发动机与催化转换器之间。本二次空气喷射尾气净化装置不仅净化效果好，且成本低廉。

Description

二次空气喷射尾气净化装置
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种二次空气喷射尾气净化装置。
背景技术
目前，随着科学技术的进步，社会文明的发展以及人们消费水平的提高，汽车已经成为人们日常生活中普遍且重要的交通工具。而在发展进程中，文明所赖以生存的环境也不断地被污染，其中机动车辆的尾气污染直接影响人们的生活质量，损害人们的身体健康。现今，汽车主要是依靠三元催化转换器来进一步净化尾气。随着排放法规要求的不断提高，依靠三元催化转换器来进一步净化尾气，一方面净化效果受到限制，另一方面成本也急剧提高。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种二次空气喷射尾气净化装置，所述二次空气喷射尾气净化装置净化尾气效果好。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种二次空气喷射尾气净化装置，其包括一控制单元、一与所述控制单元相电性联接的发动机、一与所述发动机的空气入口端相联接且提供新鲜空气的进气总管、一控制进入发动机空气出口端的空气流量的二次空气阀、一与控制单元相电性联接且与二次空气阀相联接的二次空气泵、一与所述发动机的空气出口端相联接的催化转换器、及与所述控制单元相电性联接且可侦测氧浓度的前氧传感器；所述二次空气阀分别与所述发动机的空气出口端且与所述进气总管相联接，所述前氧传感器设于所述发动机与催化转换器之间。
本二次空气喷射尾气净化装置通过设有控制单元、发动机、进气总管、二次空气阀、二次空气泵、催化转换器及前氧传感器；所述控制单元用于控制整个二次空气喷射尾气净化装置的运行；所述进气总管用于提供新鲜空气；所述二次空气阀用于控制进入发动机出口端的空气量；所述二次空气泵用于供给二次空气；所述催化转换器用于将在发动机内未完全燃烧的尾气进一步氧化和燃烧，生成水蒸气和二氧化碳以降低排气中有害气体的排放量；所述前氧传感器用于侦测进入催化转换器前的氧浓度并将信号反馈给控制单元。在发动机启动之后，所述控制单元根据发动机的转速、车速、冷却液的温度、进气与燃油的混合温度以及前氧传感器的反馈信号来控制二次空气喷射尾气净化装置的开启时间；所述二次空气喷射尾气净化装置开启后，所述进气总管的新鲜空气分成两路，一路由发动机的入口端进入发动机的燃烧室内与燃油混合后燃烧；另一路经由二次空气阀进入发动机的出口端与未完全燃烧的尾气混合后一起进入催化转换器，控制单元还可通过前氧传感器的反馈信号来控制二次空气阀，从而进一步控制流入发动机出口端的新鲜空气的流量，新鲜空气与尾气中的有害气体进一步氧化和燃烧，生成水蒸气和二氧化碳以降低排气中有害气体的排放量；从而本二次空气喷射尾气净化装置不仅净化效果好，而且成本低廉。
在上述的二次空气喷射尾气净化装置中，所述二次空气喷射尾气净化装置还包括一与控制单元相电性联接的开关阀，所述开关阀的一端与所述二次空气阀相联接，所述开关阀的相对端与进气总管相联接。
所述二次空气喷射尾气净化装置通过设有开关阀，所述开关阀用于控制打开二次空气阀的真空度，从而控制经由二次空气阀流入发动机出口端的新鲜空气的流量，使得新鲜空气与尾气中的有害气体充分燃烧。
在上述的二次空气喷射尾气净化装置中，所述开关阀为电动开关阀。在实际应用时，使用者也可选择其它可实现相同功能的开关阀。
在上述的二次空气喷射尾气净化装置中，所述二次空气喷射尾气净化装置还包括一继电器，所述继电器分别与控制单元、开关阀及二次空气泵相电性联接。所述二次空气喷射尾气净化装置通过所述继电器向二次空气泵及开关阀提供电源。
在上述的二次空气喷射尾气净化装置中，所述继电器为电压继电器。在实际应用时，使用者也可选择其它可实现相同功能的继电器。
在上述的二次空气喷射尾气净化装置中，所述二次空气喷射尾气净化装置还包括一与所述继电器相电性联接的开关。
设置与所述继电器相电性联接的开关，在特殊情况下如发动机不能正常启动时，可通过所述开关关闭二次空气喷射尾气净化装置，以排查是否是二次空气喷射尾气净化装置对发动机的启动造成影响。
在上述的二次空气喷射尾气净化装置中，所述二次空气喷射尾气净化装置还包括一设于所述催化转换器出口处、且与控制单元相电性联接的后氧传感器。
设置位于催化转换器出口处的后氧传感器，所述后氧传感器用于侦测由催化转换器流出的气体的氧浓度、并反馈至控制单元，所述控制单元通过比较前氧传感器及后氧传感器反馈回来的信息，以判断催化转换器工作的好坏。
在上述的二次空气喷射尾气净化装置中，所述前氧传感器及后氧传感器均为氧化锆式氧传感器或氧化钛式氧传感器。
在上述的二次空气喷射尾气净化装置中，所述发动机包括设于其一端的进气歧管及设于其相对端的排气歧管，所述进气总管与所述进气歧管相联接，所述二次空气阀联接至所述排气歧管，所述催化转换器与排气歧管相联接。所述二次空气与发动机内未完全燃烧的尾气在排气歧管处混合后流入催化转化器中进行燃烧。
与现有技术相比，本二次空气喷射尾气净化装置通过设有控制单元、发动机、进气总管、二次空气阀、二次空气泵、催化转换器及前氧传感器；进气总管的新鲜空气经由二次空气阀后，在发动机的出口端处与未完全燃烧的尾气混合后再进入催化转换器中进一步氧化和燃烧，生成水蒸气和二氧化碳以降低排气中有害气体的排放量；从而本二次空气喷射尾气净化装置不仅净化效果好，而且成本低廉。
附图说明
图1是本实用新型二次空气喷射尾气净化装置的方框示意图。
图中，10、控制单元；20、发动机；21、进气歧管；22、排气歧管；30、进气总管；40、二次空气阀；50、二次空气泵；60、催化转换器；70、前氧传感器；80、开关阀；90、继电器；101、开关；102、后氧传感器。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
请参阅图1，一种二次空气喷射尾气净化装置，包括一控制单元10、一发动机20、一进气总管30、一二次空气阀40、一二次空气泵50、一催化转换器60、一前氧传感器70、一开关阀80、一继电器90、一开关101及一后氧传感器102。在本实施例中，所述控制单元10为ECU(电子控制单元)。
请继续参阅图1，所述控制单元10控制整个二次空气喷射尾气净化装置工作，确保二次空气喷射尾气净化装置在正确的时间启动以及开启的时间。所述发动机20与所述控制单元10相电性联接。所述发动机20包括设于其一端的进气歧管21及设于其相对端的排气歧管22。所述进气总管30与所述发动机20的进气歧管21相联接且用于提供新鲜空气。所述二次空气阀40用于控制进入发动机20排气歧管22的空气流量，且分别与所述发动机20的排气歧管22及所述进气总管30相联接。所述二次空气阀40用于控制进入排气歧管22的空气量。所述二次空气泵50分别与控制单元10及二次空气阀40相联接；所述二次空气泵50用于供给二次空气。所述催化转换器60与所述发动机20的排气歧管22相联接。所述催化转换器60用于将在发动机20内未完全燃烧的尾气进一步氧化和燃烧，生成水蒸气和二氧化碳以降低排气中有害气体的排放量。所述开关阀80与控制单元10相电性联接；所述开关阀80的一端与所述二次空气阀40相联接，所述开关阀80的相对端与进气总管30相联接。在本实施例中，所述开关阀80为电动开关阀。在实际应用时，使用者也可选择其它可实现相同功能的开关阀。所述开关阀80用于控制打开二次空气阀40的真空度，从而控制经由二次空气阀40流入发动机20排气歧管22的新鲜空气的流量，使得新鲜空气与尾气中的有害气体充分燃烧。
请继续参阅图1，所述继电器90分别与控制单元10、开关阀80及二次空气泵50相电性联接。所述二次空气喷射尾气净化装置通过所述继电器90向二次空气泵50及开关阀80提供电源。在本实施例中，所述继电器90为电压继电器。在实际应用时，使用者也可选择其它可实现相同功能的继电器。所述开关101与所述继电器90相电性联接。设置开关101是为了在特殊情况下如发动机20不能正常启动时，可通过所述开关101关闭二次空气喷射尾气净化装置，以排查是否是二次空气喷射尾气净化装置对发动机20的启动造成影响。所述前氧传感器70与所述控制单元10相电性联接且设于所述发动机20与催化转换器60之间。所述前氧传感器70用于侦测进入催化转换器60前的氧浓度并将信号反馈给控制单元10。所述后氧传感器102设于所述催化转换器60出口处且与控制单元10相电性联接。所述后氧传感器102用于侦测由催化转换器60流出的气体的氧浓度、并反馈至控制单元10。所述控制单元10通过比较前氧传感器70及后氧传感器102反馈回来的信息，以判断催化转换器60工作的好坏。在本实施例中，所述前氧传感器70及后氧传感器102均为氧化锆式氧传感器或氧化钛式氧传感器。
请继续参阅图1，在发动机20启动之后，所述控制单元10根据发动机20的转速、车速、冷却液的温度、进气与燃油的混合温度以及前氧传感器70及后氧传感器102的反馈信号来控制二次空气喷射尾气净化装置的开启时间。所述控制单元10发送控制信号至所述继电器90，从而分别给所述开关阀80和二次空气泵50供电；所述二次空气喷射尾气净化装置开启后，所述进气总管30的新鲜空气分成两路，一路由发动机20的入口端进入发动机20的燃烧室内与燃油混合后燃烧；另一路经由二次空气阀40进入发动机20的出口端与未完全燃烧的尾气在排气歧管22处混合后一起进入催化转换器60；控制单元10通过前氧传感器70的反馈信号来控制二次空气阀40，从而进一步控制流入发动机20出口端的新鲜空气的流量，新鲜空气与尾气中的有害气体进一步氧化和燃烧，生成水蒸气和二氧化碳以降低排气中有害气体的排放量；从而本二次空气喷射尾气净化装置不仅净化效果好，而且成本低廉。
综上所述，本二次空气喷射尾气净化装置通过设有控制单元10、发动机20、进气总管30、二次空气阀40、二次空气泵50、催化转换器60及前氧传感器70；进气总管30的新鲜空气经由二次空气阀40后，在发动机20的出口端处与未完全燃烧的尾气混合后再进入催化转换器60中进一步氧化和燃烧，生成水蒸气和二氧化碳以降低排气中有害气体的排放量；从而本二次空气喷射尾气净化装置不仅净化效果好，而且成本低廉。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种二次空气喷射尾气净化装置，其特征在于，所述二次空气喷射尾气净化装置包括一控制单元(10)、一与所述控制单元(10)相电性联接的发动机(20)、一与所述发动机(20)的空气入口端相联接且提供新鲜空气的进气总管(30)、一控制进入发动机(20)空气出口端的空气流量的二次空气阀(40)、一与控制单元(10)相电性联接且与二次空气阀(40)相联接的二次空气泵(50)、一与所述发动机(20)的空气出口端相联接的催化转换器(60)、及与所述控制单元(10)相电性联接且可侦测氧浓度的前氧传感器(70)；所述二次空气阀(40)分别与所述发动机(20)的空气出口端且与所述进气总管(30)相联接，所述前氧传感器(70)设于所述发动机(20)与催化转换器(60)之间。
2.根据权利要求1所述的二次空气喷射尾气净化装置，其特征在于，所述二次空气喷射尾气净化装置还包括一与控制单元(10)相电性联接的开关阀(80)，所述开关阀(80)的一端与所述二次空气阀(40)相联接，所述开关阀(80)的相对端与进气总管(30)相联接。
3.根据权利要求2所述的二次空气喷射尾气净化装置，其特征在于，所述开关阀(80)为电动开关阀。
4.根据权利要求2或3所述的二次空气喷射尾气净化装置，其特征在于，所述二次空气喷射尾气净化装置还包括一继电器(90)，所述继电器(90)分别与控制单元(10)、开关阀(80)及二次空气泵(50)相电性联接。
5.根据权利要求4所述的二次空气喷射尾气净化装置，其特征在于，所述继电器(90)为电压继电器。
6.根据权利要求4所述的二次空气喷射尾气净化装置，其特征在于，所述二次空气喷射尾气净化装置还包括一与所述继电器(90)相电性联接的开关(101)。
7.根据权利要求1、2或3所述的二次空气喷射尾气净化装置，其特征在于，所述二次空气喷射尾气净化装置还包括一设于所述催化转换器(60)出口处、且与控制单元(10)相电性联接的后氧传感器(102)。
8.根据权利要求7所述的二次空气喷射尾气净化装置，其特征在于，所述前氧传感器(70)及后氧传感器(102)均为氧化锆式氧传感器或氧化钛式氧传感器。
9.根据权利要求1、2或3所述的二次空气喷射尾气净化装置，其特征在于，所述发动机(20)包括设于其一端的进气歧管(21)及设于其相对端的排气歧管(22)，所述进气总管(30)与所述进气歧管(21)相联接，所述二次空气阀(40)联接至所述排气歧管(22)，所述催化转换器(60)与排气歧管(22)相联接。
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