CN202299836U - 滑移门开闭驱动机构 - Google Patents

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clutch
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皮特·奥特斯里
陶正彩
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KUNSHAN MAGNA AUTOMOTIVE SYSTEM CO Ltd
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KUNSHAN MAGNA AUTOMOTIVE SYSTEM CO Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种滑移门开闭驱动机构，包括电机、第一齿轮、第二齿轮、皮带传动结构、离合器、轮毂和钢丝，电机恰可带动第一齿轮转动，第一齿轮和第二齿轮通过皮带传动结构连接；第二齿轮与离合器的动力输入端连接，轮毂与离合器的动力输出端连接；钢丝包括第一钢丝和第二钢丝，该第一钢丝和第二钢丝均缠绕于轮毂的外侧面上，该第一钢丝和第二钢丝的一端分别固连于轮毂上，该第一钢丝和第二钢丝的另一端分别从轮毂外侧面伸出与滑移门的两端固连，轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一。该机构不仅简单，而且可采用电动或手动两种方式控制，使用非常方便。

Description

滑移门开闭驱动机构
技术领域
本实用新型涉及一种滑移门开闭驱动机构。
背景技术
目前所使用的滑移门，一般采用手动开闭，当乘客无法直接手动开关门时，影响乘客的开关门舒适度。
发明内容
为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种滑移门开闭驱动机构，该机构不仅简单，而且可采用电动或手动两种方式控制，使用非常方便。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种滑移门开闭驱动机构，包括电机、第一齿轮、第二齿轮、皮带传动结构、离合器、轮毂和钢丝，所述电机恰可带动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮和第二齿轮通过皮带传动结构连接；所述第二齿轮与所述离合器的动力输入端连接，所述轮毂与所述离合器的动力输出端连接；所述钢丝包括第一钢丝和第二钢丝，该第一钢丝和第二钢丝均缠绕于所述轮毂的外侧面上，该第一钢丝和第二钢丝的一端分别固连于所述轮毂上，该第一钢丝和第二钢丝的另一端分别从轮毂外侧面伸出与滑移门的两端固连，所述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一。这样，电机输出扭矩依次通过第一、二齿轮、皮带传动结构和离合器而最终传递到轮毂上，轮毂的顺时针或逆时针转动依次带动轮毂的第一刚丝和第二钢丝分别做缠绕和释放动作，从而第一钢丝和第二钢丝可分别从门的两端进行拉和推的动作，进而带动滑移门的开启和关闭。
作为本实用新型的进一步改进，所述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一的结构为：所述第一钢丝的一端固连于所述轮毂一端上，且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第二钢丝的一端固连于所述轮毂的另一端上，且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第一钢丝另一端和第二钢丝另一端的缠绕方向相反。
作为本实用新型的进一步改进，在所述第一齿轮中心设有第一轴承，在所述第二齿轮中心设有第二轴承。
作为本实用新型的进一步改进，所述轮毂与所述离合器的动力输出端连接的结构为：设有连接器，所述离合器的动力输出端与连接器一端固连，所述连接器的另一端与轮毂固连。
作为本实用新型的进一步改进，在所述轮毂中心还设有第三轴承。
作为本实用新型的进一步改进，另设有控制器，该控制器控制所述电机的运转。
本实用新型的有益效果是：电机通过皮带传动结构连接到离合器，离合器通过连接器和轮毂刚性连接，从而实现电机扭矩向轮毂的传递，同时整个机构通过轴承与支持面接触，减小***的运行阻力；该机构也可采用手动工作，此时离合器不工作，从而不会使电机处于发电状态，减小额外的***阻力；另外，皮带传动平顺，且噪声低。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型分解结构示意图。
结合附图，作以下说明：
1——电机            2——第一齿轮
3——第二齿轮        4——皮带传动结构
5——离合器          6——轮毂
7——第一钢丝        8——第二钢丝
9——第一轴承        10——第二轴承
11——连接器         12——第三轴承
具体实施方式
一种滑移门开闭驱动机构，包括电机1、第一齿轮2、第二齿轮3、皮带传动结构4、离合器5、轮毂6和钢丝，所述电机恰可带动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮和第二齿轮通过皮带传动结构连接；所述第二齿轮与所述离合器的动力输入端连接，所述轮毂与所述离合器的动力输出端连接；所述钢丝包括第一钢丝7和第二钢丝8，该第一钢丝和第二钢丝均缠绕于所述轮毂的外侧面上，该第一钢丝和第二钢丝的一端分别固连于所述轮毂上，该第一钢丝和第二钢丝的另一端分别从轮毂外侧面伸出与滑移门的两端固连，所述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一。这样，电机输出扭矩依次通过第一、二齿轮、皮带传动结构和离合器而最终传递到轮毂上，轮毂的顺时针或逆时针转动依次带动轮毂的第一刚丝和第二钢丝分别做缠绕和释放动作，从而第一钢丝和第二钢丝可分别从门的两端进行拉和推的动作，进而带动滑移门的开启和关闭。
上述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一的结构为：所述第一钢丝的一端固连于所述轮毂一端上，且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第二钢丝的一端固连于所述轮毂的另一端上，且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第一钢丝另一端和第二钢丝另一端的缠绕方向相反。
在上述第一齿轮中心设有第一轴承9，在所述第二齿轮中心设有第二轴承10。
上述轮毂与所述离合器的动力输出端连接的结构为：设有连接器11，所述离合器的动力输出端与连接器一端固连，所述连接器的另一端与轮毂固连。
在上述轮毂中心还设有第三轴承12。
上述滑移门开闭驱动机构上还另设有控制器，该控制器控制所述电机的运转。

Claims (6)

1.一种滑移门开闭驱动机构，其特征在于：其包括电机(1)、第一齿轮(2)、第二齿轮(3)、皮带传动结构(4)、离合器(5)、轮毂(6)和钢丝，所述电机恰可带动所述第一齿轮转动，所述第一齿轮和第二齿轮通过皮带传动结构连接；所述第二齿轮与所述离合器的动力输入端连接，所述轮毂与所述离合器的动力输出端连接；所述钢丝包括第一钢丝(7)和第二钢丝(8)，该第一钢丝和第二钢丝均缠绕于所述轮毂的外侧面上，该第一钢丝和第二钢丝的一端分别固连于所述轮毂上，该第一钢丝和第二钢丝的另一端分别从轮毂外侧面伸出与滑移门的两端固连，所述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一。
2.根据权利要求1所述的滑移门开闭驱动机构，其特征在于：所述轮毂的转动恰可带动该第一钢丝和第一钢丝的另一端分别处于伸出和缩回状态之一的结构为：所述第一钢丝的一端固连于所述轮毂一端上，且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第二钢丝的一端固连于所述轮毂的另一端上，且其另一端朝向轮毂中心方向缠绕轮毂外侧面若干圈后伸出；所述第一钢丝另一端和第二钢丝另一端的缠绕方向相反。
3.根据权利要求1或2所述的滑移门开闭驱动机构，其特征在于：在所述第一齿轮中心设有第一轴承(9)，在所述第二齿轮中心设有第二轴承(10)。
4.根据权利要求3所述的滑移门开闭驱动机构，其特征在于：所述轮毂与所述离合器的动力输出端连接的结构为：设有连接器(11)，所述离合器的动力输出端与连接器一端固连，所述连接器的另一端与轮毂固连。
5.根据权利要求3所述的滑移门开闭驱动机构，其特征在于：在所述轮毂中心还设有第三轴承(12)。
6.根据权利要求3所述的滑移门开闭驱动机构，其特征在于：另设有控制器，该控制器控制所述电机的运转。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103075068A (zh) * 2011-10-25 2013-05-01 昆山麦格纳汽车***有限公司 滑移门开闭驱动机构
CN108533115A (zh) * 2018-06-15 2018-09-14 王小康 电动式平开推拉门窗的驱动总成

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