CN202294975U - 全承载天然气客车车架结构 - Google Patents

全承载天然气客车车架结构 Download PDF

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罗立新
房伟
李波
杨晨
沈晓峰
瞿雷刚
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BAIC Changzhou Automotive Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种全承载天然气客车车架结构，所述车架与车身刚性连接，包括相互焊接的前段车架、中段车架和后段车架；所述中段车架包括多根横梁和两根纵梁，二者分隔出钢瓶安装空间；所述纵梁有两根，均为矩形管。本实用新型的车架通过与车身刚性连接，使车身与底架形成一个统一的整体，整个底架采用大量高强度矩形管进行焊接而成，与传统槽形大梁结构相比，在车架整体强度、刚度和轻量化等方面有着明显的优点，大大降低了整个车架的重量。

Description

全承载天然气客车车架结构
技术领域
本实用新型涉及一种全承载天然气客车车架结构。
背景技术
一直以来，国家都倡导城市公共交通要加快发展步伐，以节约能源，减少环境污染为发展城市公交的主图。大规模清洁能源的天然气客车的出现，实现了绿色客运的宗旨。而天然气客车所使用的车架结构也在不断地朝着安全，稳固，安装维修便捷方向发展。传统的天然气车均将钢瓶布置在车顶，这种布置方式增加了整车高度或者减小了车内可使用空间，提高了整车重心，导致车辆稳定性不好，并且需要加强车身骨架的强度。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种设计合理、质量轻、强度和性能好的全承载天然气客车车架结构。
实现本实用新型目的的技术方案是一种全承载天然气客车车架结构，所述车架与车身刚性连接，包括相互焊接的前段车架、中段车架和后段车架；所述中段车架包括多根横梁和两根纵梁，二者分隔出钢瓶安装空间；所述纵梁有两根，均为矩形管。
所述横梁包括钢瓶安装梁和车身连接梁；所述每根钢瓶安装梁上设置有两个倒U型槽。
所述钢瓶通过抱箍和螺栓固定在钢瓶安装梁的倒U型槽内，抱箍与钢瓶之间以及钢瓶安装梁与钢瓶之间均有橡胶柔性连接。
所述每根纵梁包括上纵梁、下纵梁、直梁和斜撑梁；所述直梁和斜撑梁连接上纵梁和下纵梁。
所述直梁有七根，在纵梁的前后两端各设置两根，其余三根均匀分布在第二根和倒数第二根直梁之间；所述第二根和倒数第二根直梁之间每两根直梁之间设置一根斜撑梁。
采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型的车架通过与车身刚性连接，使车身与底架形成一个统一的整体，整个底架采用大量高强度矩形管进行焊接而成，与传统槽形大梁结构相比，在车架整体强度、刚度和轻量化等方面有着明显的优点，大大降低了整个车架的重量。
(2)本实用新型将钢瓶布置在中段，轴荷分配更加合理。
(3)本实用新型在中段车架上，巧妙的对横梁进行加工，使其能够用来固定钢瓶，一梁两用，充分利用了空间。
(4)本实用新型的车架结构设计科学、成熟可靠、工艺性、通用性好。
(5)天然气客车采用本实用新型的车架结构，可以使得钢瓶布置方便，具有底盘的布置紧凑，重量轻，车内空间利用率高，车辆重心低，轴荷分配合理等优点。
附图说明
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的中段车架的结构示意图。
图3为本实用新型的中段车架的纵梁的结构示意图。
附图中的标号为：
前段车架1、中段车架2、横梁21、钢瓶安装梁21-1、车身连接梁21-2、纵梁22、上纵梁22-1、下纵梁22-2、直梁22-3、斜撑梁22-4、后段车架3。
具体实施方式
见图1，本实施例的全承载天然气客车车架结构，车架与车身刚性连接，包括相互焊接的前段车架1、中段车架2和后段车架3。
见图2，中段车架2包括多根横梁21和两根纵梁22，二者分隔出钢瓶安装空间；纵梁22有两根，均为矩形管。横梁21包括钢瓶安装梁21-1和车身连接梁21-2；每根钢瓶安装梁21-1上设置有两个倒U型槽。钢瓶通过抱箍和10.9级M16螺栓固定在钢瓶安装梁21-1的倒U型槽内，抱箍与钢瓶之间以及钢瓶安装梁21-1与钢瓶之间均有橡胶柔性连接，使其允许钢瓶由于热胀冷缩引起的体积变化被缓冲，提高了安全性，同时不易损坏钢瓶，不会产生异响。
见图3，每根纵梁22包括上纵梁22-1、下纵梁22-2、直梁22-3和斜撑梁22-4；直梁22-3和斜撑梁22-4连接上纵梁22-1和下纵梁22-2。直梁22-3有七根，在纵梁22的前后两端各设置两根，其余三根均匀分布在第二根和倒数第二根直梁22-3之间；第二根和倒数第二根直梁22-3之间每两根直梁22-3之间设置一根斜撑梁22-4。其中，上纵梁22-1采用截面为60mm×100mm，壁厚为4mm的矩形管，下纵梁22-2采用截面为60mm×60mm，壁厚为4mm的矩形管，直梁22-3的截面为60mm×60mm，高度为130mm，壁厚为3mm的矩形管以及四根斜撑连接，组成了高度为290mm的纵梁22。
整车采用二级踏步设计，采用本实用新型的结构能使整车重心低，最大限度地降低地板高度，车厢内地板更平整，车辆行驶更稳定。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种全承载天然气客车车架结构，其特征在于：所述车架与车身刚性连接，包括相互焊接的前段车架(1)、中段车架(2)和后段车架(3)；所述中段车架(2)包括多根横梁(21)和两根纵梁(22)，二者分隔出钢瓶安装空间；所述纵梁(22)有两根，均为矩形管。
2.根据权利要求1所述的全承载天然气客车车架结构，其特征在于：所述横梁(21)包括钢瓶安装梁(21-1)和车身连接梁(21-2)；所述每根钢瓶安装梁(21-1)上设置有两个倒U型槽。
3.根据权利要求1所述的全承载天然气客车车架结构，其特征在于：所述钢瓶通过抱箍和螺栓固定在钢瓶安装梁(21-1)的倒U型槽内，抱箍与钢瓶之间以及钢瓶安装梁(21-1)与钢瓶之间均有橡胶柔性连接。
4.根据权利要求1所述的全承载天然气客车车架结构，其特征在于：所述每根纵梁(22)包括上纵梁(22-1)、下纵梁(22-2)、直梁(22-3)和斜撑梁(22-4)；所述直梁(22-3)和斜撑梁(22-4)连接上纵梁(22-1)和下纵梁(22-2)。
5.根据权利要求4所述的全承载天然气客车车架结构，其特征在于：所述直梁(22-3)有七根，在纵梁(22)的前后两端各设置两根，其余三根均匀分布在第二根和倒数第二根直梁(22-3)之间；所述第二根和倒数第二根直梁(22-3)之间每两根直梁(22-3)之间设置一根斜撑梁(22-4)。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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