CN202294752U - 一种线控电液制动器 - Google Patents
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Abstract
一种线控电液制动器，由制动盘、卡钳、辅助液压缸、支架、回位弹簧、磁流变离合器、取力齿轮轴、辅助活塞、斜盘轴、左摩擦片、右摩擦片、主活塞、主密封圈、辅助密封圈、辅助单向阀、主单向阀、压力调节单元和控制器组成，本实用新型采用从制动盘取力进行制动和主制动相结合的方式，车速越高，制动器起作用时间越短，制动效果越好，能够有效改善制动液滞后问题，便于实现ABS、ASR、EDB等集成控制，具有结构简单、低能耗、响应速度快、减少制动距离和提高制动稳定性等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动器，尤其涉及一种线控电液制动器。
背景技术
制动器是汽车上一个重要组成部分，是至关重要的安全装置，其质量和性能的好坏影响到行车安全。随着社会的发展和车辆社会保有量的增加，车辆优良的制动性能已引起社会的广泛关注，对行车安全性提出了更高的要求。
现在车辆制动器主要是采用传统液压制动方式，制动管路长、阀类元件多，往往导致液压传递迟滞时间太长，再加上机械制动结构的迟滞特性，极易产生制动滞后，这无疑会使制动距离增加，安全性降低。
为了减少制动距离，提高行车安全性，现在开始研究线控电液制动器。线控电液制动器是利用高压贮液罐使制动***快速建立制动液压力，产生制动力，有效缩短液压***的响应滞后时间。采用高压储液罐需要额外的高压泵，会增加能耗。
为了提高制动效能和降低能耗，需要研究一种结构简单、响应速度快、成本和能耗低的新型制动器。
发明内容
本实用新型针对现有制动***存在的不足，提出一种线控电液制动器，能够从制动盘取力来产生高压制动液，具有结构简单、低能耗、响应速度快、减少制动距离和提高制动稳定性等优点。
本实用新型是通过如下技术措施实现的：
一种线控电液制动器，由制动盘、卡钳、辅助液压缸、支架、回位弹簧、磁流变离合器、取力齿轮轴、辅助活塞、斜盘轴、左摩擦片、右摩擦片、主活塞、主密封圈、辅助密封圈、辅助单向阀、主单向阀、压力调节单元和控制器组成，卡钳固定安装在车架上，制动盘安装在车轴上，左摩擦片、右摩擦片分别安装在卡钳的导轨上并分别布置在制动盘的两侧，主活塞安装在卡钳上的缸筒内，主活塞的开口端压在右摩擦片上，主密封圈安装在主活塞和卡钳上缸筒的开口槽中，支架固定安装在卡钳上，辅助液压缸固定安装在支架上，辅助活塞安装在辅助液压缸的缸筒内，辅助密封圈安装在辅助活塞和辅助液压缸的开口槽中，辅助活塞的斜面开口端与斜盘轴的斜盘面接触，斜盘轴与回位弹簧键联接，回位弹簧固定安装在支架上，斜盘轴采用耐磨套安装在支架上，斜盘轴的轴端与磁流变离合器的输出端键联接，磁流变离合器固定安装在卡钳上，取力齿轮轴的齿轮与制动盘齿啮合，取力齿轮轴的轴端采用键安装在磁流变离合器的输入端上，辅助单向阀和主单向阀安装在卡钳上，辅助液压缸的A口采用管路与主单向阀16的一端连接，主单向阀的另一端通过管路与卡钳的E口连接，卡钳的C口和D口通过管路与压力调节单元连接，辅助液压缸的B口通过管路与辅助单向阀的一端连接，辅助单向阀的另一端通过管路接回储油箱，磁流变离合器、压力调节单元和控制器电连接。
上述的辅助活塞开口端为斜面。
上述的磁流变离合器为采用智能材料磁流变液离合器。
本实用新型的有益效果是：一种线控电液制动器采用从制动盘取力进行制动和主制动相结合的方式，车速越高，制动器起作用时间越短，制动效果越好，能够有效改善制动液滞后问题，便于实现ABS、ASR、EDB等集成控制，具有结构简单、低能耗、响应速度快、减少制动距离和提高制动稳定性等优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的主视图。
图4为本实用新型的左视图。
图5为本实用新型的俯视图。
图6为本实用新型的A-A剖视图。
图7为图4所示的辅助活塞和辅助液压缸安装示意图。
图8为图4所示的辅助活塞特征示意图。
图9为本实用新型的液压工作原理示意图。
图10为本实用新型的电连接示意图。
图中：1-制动盘，2-卡钳，3-辅助液压缸，4-支架，5-回位弹簧，6-磁流变离合器，7-取力齿轮轴，8-辅助活塞，9-斜盘轴，10-左摩擦片，11-右摩擦片，12-主活塞，13-主密封圈，14-辅助密封圈，15-辅助单向阀，16-主单向阀，17-压力调节单元，18-控制器。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。
一种线控电液制动器，由制动盘1、卡钳2、辅助液压缸3、支架4、回位弹簧5、磁流变离合器6、取力齿轮轴7、辅助活塞8、斜盘轴9、左摩擦片10、右摩擦片11、主活塞12、主密封圈13、辅助密封圈14、辅助单向阀15、主单向阀16、压力调节单元17和控制器18组成，卡钳2固定安装在车架上，制动盘1安装在车轴上，左摩擦片10、右摩擦片11分别安装在卡钳2的导轨上并分别布置在制动盘1的两侧，主活塞12安装在卡钳2上的缸筒内，主活塞12的开口端压在右摩擦片11上，主密封圈13安装在主活塞12和卡钳2上缸筒的开口槽中，支架4固定安装在卡钳2上，辅助液压缸3固定安装在支架4上，辅助活塞8安装在辅助液压缸3的缸筒内，辅助密封圈14安装在辅助活塞8和辅助液压缸3的开口槽中，辅助活塞8的斜面开口端与斜盘轴9的斜盘面接触，斜盘轴9与回位弹簧5键联接，回位弹簧5固定安装在支架4上，斜盘轴9采用耐磨套安装在支架4上，斜盘轴9的轴端与磁流变离合器6的输出端键联接，磁流变离合器6固定安装在卡钳2上，取力齿轮轴7的齿轮与制动盘1齿啮合，取力齿轮轴7的轴端采用键安装在磁流变离合器6的输入端上，辅助单向阀15和主单向阀16安装在卡钳2上，辅助液压缸3的A口采用管路与主单向阀16的一端连接，主单向阀16的另一端通过管路与卡钳2的E口连接，卡钳2的C口和D口通过管路与压力调节单元17连接，辅助液压缸3的B口通过管路与辅助单向阀15的一端连接，辅助单向阀15的另一端通过管路接回储油箱，磁流变离合器6、压力调节单元17和控制器18电连接。
上述的辅助活塞8开口端为斜面。
上述的磁流变离合器6为采用智能材料磁流变液离合器。
车辆行驶过程中，控制器18实时采集制动踏板位移信号并进行逻辑判断，制动时，控制器18给磁流变离合器6发送电信号，磁流变离合器6根据电信号的大小改变其输出端扭矩的大小，磁流变离合器6的输出端驱动斜盘轴9转动，当斜盘轴9转动时，斜盘轴9的斜端面会推动辅助活塞8移动，辅助活塞8将制动液从辅助液压缸3的A口快速流出，流出的高压制动液经过主单向阀16进入卡钳2的E口，此时卡钳2的C口和D口不会回流，制动液推动主活塞12移动，主活塞12的开口端推动左摩擦片10和右摩擦片11压紧制动盘1产生制动力，经过主制动管路的滞后时间后，脚踏板产生的高压制动液进入卡钳2的C口来进行制动，当控制器18检测到轮胎将要抱死时，控制器18控制压力调节单元17进行制动力调节，此时控制器18停止给磁流变离合器6电信号，磁流变离合器6不再输出力矩，制动液压力完全由脚踏板来产生，当制动结束时，主活塞12在主密封圈13的弹性恢复力作用下复位，卡钳2中的制动液从D口流出，经过压力调节单元17回到储油箱，回位弹簧5将斜盘轴9进行回位，辅助密封圈14利用弹性恢复力将辅助活塞8复位，制动液经辅助单向阀15向辅助液压缸3的B口注入，准备下次制动。
尽管上面接合附图对本实用新型的优选实例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权力要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种线控电液制动器，由制动盘(1)、卡钳(2)、辅助液压缸(3)、支架(4)、回位弹簧(5)、磁流变离合器(6)、取力齿轮轴(7)、辅助活塞(8)、斜盘轴(9)、左摩擦片(10)、右摩擦片(11)、主活塞(12)、主密封圈(13)、辅助密封圈(14)、辅助单向阀(15)、主单向阀(16)、压力调节单元(17)和控制器(18)组成，卡钳(2)固定安装在车架上，制动盘(1)安装在车轴上，左摩擦片(10)、右摩擦片(11)分别安装在卡钳(2)的导轨上并分别布置在制动盘(1)的两侧，主活塞(12)安装在卡钳(2)上的缸筒内，主活塞(12)的开口端压在右摩擦片(11)上，主密封圈(13)安装在主活塞(12)和卡钳(2)上缸筒的开口槽中，其特征在于：支架(4)固定安装在卡钳(2)上，辅助液压缸(3)固定安装在支架(4)上，辅助活塞(8)安装在辅助液压缸(3)的缸筒内，辅助密封圈(14)安装在辅助活塞(8)和辅助液压缸(3)的开口槽中，辅助活塞(8)的斜面开口端与斜盘轴(9)的斜盘面接触，斜盘轴(9)与回位弹簧(5)键联接，回位弹簧(5)固定安装在支架(4)上，斜盘轴(9)采用耐磨套安装在支架(4)上，斜盘轴(9)的轴端与磁流变离合器(6)的输出端键联接，磁流变离合器(6)固定安装在卡钳(2)上，取力齿轮轴(7)的齿轮与制动盘(1)齿啮合，取力齿轮轴(7)的轴端采用键安装在磁流变离合器(6)的输入端上，辅助单向阀(15)和主单向阀(16)安装在卡钳(2)上，辅助液压缸(3)的A口采用管路与主单向阀(16)的一端连接，主单向阀(16)的另一端通过管路与卡钳(2)的E口连接，卡钳(2)的C口和D口通过管路与压力调节单元(17)连接，辅助液压缸(3)的B口通过管路与辅助单向阀(15)的一端连接，辅助单向阀(15)的另一端通过管路接回储油箱，磁流变离合器(6)、压力调节单元(17)和控制器(18)电连接。
2.如权利要求1所述的一种线控电液制动器，其特征在于：辅助活塞(8)开口端为斜面。
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