CN202243706U - 一种汽车翼子板安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车翼子板安装支架，包括支架底、支架面和设于支架底与支架面之间的支架腰，所述支架腰为水平截面呈“U”形的立柱，包括车身方向上的两个侧立面和车宽方向的一个外立面。本实用新型的有益效果是：对翼子板的支撑稳定，翼子板受外侧水平压力时承载能力强；翼子板垂直受冲击时，可以放缓变形速度，增强碰撞吸能能力；更好地保护发动机机舱内部部件，降低维修成本。

Description

一种汽车翼子板安装支架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身焊接零件，尤其是涉及一种汽车前翼子板的安装支架。

背景技术

汽车翼子板是遮盖车轮的车身外板，属于汽车外覆盖件。由于前翼子板位于车头位置，受碰撞的几率比较大，为了方便整件损坏后更换，通常采用独立装配。为了实现行人保护功能，前翼子板一般采用弹性材料制作以增加缓冲性，为了进一步提高行人保护性能，前翼子板的安装支架也有必要设计成适中的强度。

中国专利授权公告号：CN201273534Y，授权公告日2009年07月15日，公开了一种“几”字型的翼子板安装支架，支架底和支架面之间的支架腰上设长孔，这种结构的翼子板安装支架腰高度高，保证了安装支架的变形空间，而且支架腰上设长孔，降低安装支架强度，能在翼子板受碰撞时迅速变形，吸收碰撞产生的能量，提高了行人保护性能。不足之处是，因为翼子板安装支架的支架腰高而且支架的刚度低，使得在受到车身侧面轻微碰擦挤压时就会变形，也难以完全承受车辆自身剧烈晃动形成的扭力，导致变形，增加了翼子板安装支架的维护成本；同时翼子板安装支架的刚度过低，在碰撞发生时，翼子板所受的碰撞会导致安装支架瞬间出现压溃现象，缺少缓冲，减弱了翼子板及翼子板安装支架的吸收碰撞能量的能力，也会对发动机机舱内部部件造成损坏，增加事故的危险性和维修成本，同时行人头部与发动机机舱内部部件发生猛烈碰撞，不利于保护行人生命安全。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的翼子板安装支架过于容易变形、瞬间压溃的不足，提供了一种侧压时不易变形，碰撞时能减慢变形速度，充分吸收碰撞能量的翼子板安装支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种汽车翼子板安装支架，包括支架底、支架面和设于支架底与支架面之间的支架腰，所述支架腰为水平截面呈“U”形的立柱，包括车身方向上的两个侧立面和车宽方向的一个外立面。此设计的翼子板安装支架，三面设支撑，在外侧水平方向和垂直方向受压力时，承受能力有明显的差异。当受到外侧水平压力时，安装支架具有较强的承载能力，不易变形，保护发动机机舱内部部件，降低车身侧面轻微碰擦挤压时的维修成本。当车辆侧面碰撞到行人时，行人头部很大几率碰撞翼子板，翼子板受到垂直方向压力，安装支架容易变形，因为增加了外侧面支撑，变形速度放缓，能更好地吸收碰撞产生的能量，保护行人头部。两个侧立面和一个外侧面构成的安装支架对翼子板形成稳定的三角形支撑，使车辆在安全情况下，翼子板能牢固固定。

作为优选，所述侧立面的中部设有长孔，侧立面上设有水平的压痕，所述外立面与两个侧立面之间设有间隙。此设计的翼子板安装支架，保证在垂直方向受压时能侧立面能弯折变形，外立面与侧立面之间设间隙，将外立面与侧立面侧边分开，方便侧立面弯折。

作为优选，所述两个侧立面靠近支架底的一端向外张开。所述外立面靠近支架底的一端向外张开。使翼子板安装支架的支架底的支撑范围大于支架面的面积，利于汽车正常使用时，安装支架对翼子板支撑的稳定。

作为优选，所述外立面为平板结构。当翼子板受到外侧水平压力时，平板结构的外立面可以增强安装支架的承载能力，保护发动机机舱内部部件，降低车身侧面轻微碰擦挤压时的维修成本。

作为优选，所述侧立面、外立面与支架底、支架面为一体结构。一体结构的设计可以通过钣金件一次冲压成型，方便加工，降低生产制造成本，而且也利于保持安装支架的轻质和受压时的柔韧性。

作为优选，所述支架底与车身部件之间焊接。连接牢靠，而且制造成本低廉。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）对翼子板的支撑稳定，翼子板受外侧水平压力时承载能力强；（2）翼子板垂直受冲击时，可以放缓变形速度，增强碰撞吸能能力；（3）更好地保护发动机机舱内部部件，降低维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的后视图。

图中：1.支架底 2.支架面 3.支架腰 31.侧立面 32.外立面 33.间隙。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例中，一种汽车翼子板安装支架，包括支架底1、支架面2和设于支架底1与支架面2之间的支架腰3，所述支架腰3为水平截面呈“U”形的立柱，包括车身方向上的两个侧立面31和车宽方向的一个外立面32。所述侧立面31的中部设有长孔，侧立面31上设有水平的压痕，所述外立面32与两个侧立面31之间设有间隙33。所述两个侧立面31靠近支架底1的一端向外张开。所述外立面32靠近支架底1的一端向外张开。所述外立面32为平板结构。所述侧立面31、外立面32与支架底1、支架面2为一体结构。所述支架底1与车身部件之间焊接。

本实施例的翼子板安装支架的支架面2与翼子板顶接，可以是螺栓连接、铆接或者焊接。两个侧立面31与支架底1的夹角为30度，外立面32与支架底1的夹角为5度。

本实施例的翼子板安装支架通过“T”型钣金件冲压而成，“T”型的横弯折成两个侧立面31，“T”型的竖弯折后成外立面32，横和竖的底部再次向外弯折成支架底1，所以整个支架是一体结构，三面设支撑，在外侧水平方向和垂直方向受压力时，承受能力有明显的差异。当垂直方向受撞击时，两个侧立面31因为设有长孔及压痕，容易弯折变形，外立面32为平板，垂直方向受撞击时有一定的弹性，会使整个翼子板安装支架的弯折放缓，更有效地吸收撞击能量，可以在车辆翼子板撞击行人，行人头部垂直撞击翼子板时更好地保护行人头部及汽车发动机机舱内部部件。而在翼子板外侧水平方向碰到墙体、树木等静物或轻微碰撞受挤压时，平板状的外立面32就表现为水平方向较大的刚性，安装支架对水平方向撞击就有了一定的承载能力，可以在汽车撞击墙体、树木等静物或受到水平方向的轻微碰撞时保护车身外体及发动机机舱内部件，降低维修成本。通过一体结构的两个侧立面31和一个外立面32构成的安装支架对翼子板形成稳定的三角形支撑，使车辆在正常情况下，翼子板能牢固固定。

Claims (7)

1.一种汽车翼子板安装支架，包括支架底(1)、支架面(2)和设于支架底(1)与支架面(2)之间的支架腰(3)，其特征是，所述支架腰(3)为水平截面呈“U”形的立柱，包括车身方向上的两个侧立面(31)和车宽方向的一个外立面(32)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板安装支架，其特征是，所述侧立面(31)的中部设有长孔，侧立面(31)上设有水平的压痕，所述外立面(32)与两个侧立面(31)之间设有间隙(33)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车翼子板安装支架，其特征是，所述两个侧立面(31)靠近支架底(1)的一端向外张开。

4.根据权利要求3所述的一种汽车翼子板安装支架，其特征是，所述外立面(32)靠近支架底(1)的一端向外张开。

5.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板安装支架，其特征是，所述外立面(32)为平板结构。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种汽车翼子板安装支架，其特征是，所述侧立面(31)、外立面(32)与支架底(1)、支架面(2)为一体结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板安装支架，其特征是，所述支架底(1)与车身部件之间焊接。

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