CN202203388U - 一种定位钢球总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种定位钢球总成，属于车辆技术领域。它解决了现有定位钢球总成加工困难、使用不方便等技术问题。本定位钢球总成，包括壳体，所述的壳体内设有弹簧和钢球，所述的壳体包括固定座和柱管，所述的柱管一端与固定座固定连接，另一端具有防止钢球从柱管另一端口向外脱离的限位体；所述的弹簧使钢球始终具有从柱管另一端口向外脱离的运动趋势。本实用新型具有使用方便、加工难度低、使用灵活性强的优点。

Description

一种定位钢球总成

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种定位钢球总成。

背景技术

随着科学技术的发展，汽车已经成为人们日常生活中最主要的交通工具。汽车在换挡过程中都涉及到一个档位自锁问题，档位自锁通过档位自锁装置来完成，档位自锁装置是防止汽车自动跳档和保证变速器换挡齿轮正确啮合所不可缺少的，它通过换挡时拔叉轴与定位钢球接触摩擦，定位钢球进入拔叉轴的凹槽与拔叉轴共同完成换挡动作。传统的档位自锁装置一般是在拔叉轴上直接加工出凹槽，在变速器壳体上直接加工出孔，然后把钢球、弹簧装在孔里再通过螺栓或上盖把弹簧压紧。由于不方便对壳体内壁进行加工，而且壳体内壁与拔叉轴凹槽之间的距离很难控制，使得传统的档位自锁装置加工困难、制造成本高、维修困难等。

针对传统的档位自锁装置中存在的缺点，有人已经研制出了新型的档位自锁装置。如中国专利文献公开了一种轻型车变速器自锁弹簧总成【授权公告号：CN201836361U；申请号：201020539926.5】，由自锁弹簧、自锁弹簧外壳、钢球和钢球座组成；自锁弹簧外壳内安装有自锁弹簧，自锁弹簧上依次布置有钢球座和钢球，在自锁弹簧外壳上攻有外螺纹。该自锁弹簧总成通过设置一个安装在变速器壳体上并能从壳体上分离的外壳，将自锁弹簧、钢球和钢球座集成在外壳内，通过加工外壳代替在变速器壳体上进行加工，在一定程度上降低了加工难度。但是该自锁弹簧总成的外壳为一个整体，自锁弹簧、钢球和钢球座被外壳上的收口固定在外壳内，整个自锁装置为不可拆卸的一体，使用灵活性很低，在当某个零件损坏时整个自锁装置都将报废，因此容易造成资源的浪费。同时，该自锁弹簧总成在对外壳上的收口进行加工成型时，必须先将钢球、弹簧和钢球座都组装到外壳内，加工的同时还要防止钢球等部件受到损坏，因此给收口的加工带来了诸多不便，生产效率也受到了影响。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种加工方便、使用灵活性强的定位钢球总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种定位钢球总成，包括壳体，所述的壳体内设有弹簧和钢球，其特征在于，所述的壳体包括固定座和柱管，所述的柱管一端与固定座固定连接，另一端具有防止钢球从柱管另一端口向外脱离的限位体；所述的弹簧使钢球始终具有从柱管另一端口向外脱离的运动趋势。

钢球受到弹簧的压力作用，当钢球在处于拔叉轴的凹槽上方时，钢球能自动卡入凹槽内限制拔叉轴的移动，实现自动锁合功能，防止汽车自动跳档。

本定位钢球总成将壳体设置为能相互分离的固定座和壳体两部分，使定位钢球总成方便组装，同时各个零件均能很方便地从定位钢球总成上单独拆卸下来。因此，在当定位钢球总成中某个零件由于老化、磨损过度等原因需要跟换时，只需相应地对该零件进行跟换，避免了资源的浪费，使用灵活性也得到提高。另外，本定位钢球总成为先加工限位体然后再进行组装，加工限位体时只需要单独对柱管进行加工，因此加工方便，生产效率也得到提高。

在上述的定位钢球总成中，所述的限位体为柱管的另一端向轴心延伸的弯曲部。

在上述的定位钢球总成中，所述的限位体为位于柱管的另一端口内缘处的环形凸圈。由于上述的弯曲部和环形凸圈的直径小于钢球直径，因此能防止钢球从柱管内脱离。同时，该弯曲部和环形凸圈结构简单、加工方便。

在上述的定位钢球总成中，所述的壳体内还设有钢球座，所述的钢球座一端与所述的弹簧相抵靠，另一端与钢球相抵靠。

在上述的定位钢球总成中，所述的钢球座靠近钢球一端的端面上具有定位槽。在弹簧与钢球之间安装钢球座，同时在钢球座上设置定位槽，使钢球在工作时能灵活转动，减少钢球与拔叉轴之间滑动摩擦，延长钢球的使用寿命。

在上述的定位钢球总成中，所述的柱管一端穿设在所述的固定座内，所述的柱管与固定座之间通过螺纹连接。

在上述的定位钢球总成中，所述的固定座与柱管相连接的一端内表面具有让位槽，所述的柱管一端通过紧配合连接穿设在所述的固定座内。固定座与柱管之间采用螺纹连接或紧配合连接方式，使固定座与柱管能方便组装与分离。当然，固定座与柱管之间也可以采用其他的可拆卸连接方式进行固定连接。

在上述的定位钢球总成中，所述的固定座与柱管相连接的一端部外表面具有螺纹，所述的固定座还具有一着力部。固定座的外螺纹用于将固定座固定在变速器壳体上，着力部方便对固定座进行拆装。

与现有技术相比，本定位钢球总成具有以下优点：

1、本定位钢球总成的壳体设置为可相互分离的固定座和壳体两部分，使定位钢球总成方便组装与分离，当其某一个零件损坏需要跟换时，只需对损坏的零件进行跟换便可继续使用，避免传统的定位钢球总成由于某个零件损坏造成整个定位钢球总成报废的情况，从而节省了材料，降低了资源的浪费。

2、本定位钢球总成具有使用方便、加工难度低，使用灵活性强的优点。

附图说明

图1是本定位钢球总成主视结构剖视图。

图2是本定位钢球总成仰视结构示意图。

图中，1、弹簧；2、钢球；3、固定座；4、柱管；5、钢球座；6、环形凸圈；7、螺纹；8、着力部；9、定位槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本定位钢球总成包括壳体、弹簧1、钢球2、钢球座5等部件。

具体来说，本定位钢球总成设置在变速箱壳体上。定位钢球总成壳体包括固定座3和穿设在固定座3内的柱管4。固定座3与壳体相连接的一端外表面设有螺纹7，同时固定座3上设有方便转动固定座3的着力部8。固定座3通过其外表面的螺纹7将定位钢球总成固定在变速箱壳体上。为了使定位钢球总成方便组装与分离，固定座3和柱管4之间采用可拆卸固定连接，如螺纹连接，或是在固定座3与柱管4相连接的一端内表面设置让位槽，固定座3与柱管4之间通过紧配合连接。在壳体内设置有弹簧1、钢球座5和钢球2，弹簧1的一端与固定座3相抵靠，另一端与钢球座5相抵靠。在钢球座5与弹簧1相抵靠的另一端端面具有定位槽9，钢球2放置在该定位槽9内。定位槽9使钢球2在工作时能灵活转动，减少钢球2与拔叉轴之间滑动摩擦，延长钢球2的使用寿命。钢球2在弹簧1的作用力下始终具有从柱管4内向外脱离的运动趋势，因此，为了防止钢球2从柱管4内脱离，在柱管4与钢球2相接触的一端设有限位体结构。该限位体可以是柱管4向轴心延伸的弯曲部，也可以是柱管4内缘处的环形凸圈6。通过设计弯曲部和环形凸圈6的直径小于钢球2直径，使钢球2不会从柱管4内脱离。

本定位钢球总成的功能通过下述方式实现，变速杆带动拔叉轴移动，拔叉轴上具有波形槽，该波形槽包括若干个凹槽，定钢球2在弹簧1的弹力作用下进入拔叉轴的凹槽或压缩弹簧1使钢球2退出拔叉轴的凹槽，这样，当钢球2进入某一档位的凹槽时，变速器换挡齿轮进入啮合的正确位置。此时，弹簧1的弹力推动钢球2，限制拔叉轴的移动，以防止汽车自动跳档。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了钢球2、固定座3、柱管4、钢球座5、环形凸圈6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种定位钢球总成，包括壳体，所述的壳体内设有弹簧(1)和钢球(2)，其特征在于，所述的壳体包括固定座(3)和柱管(4)，所述的柱管(4)一端与固定座(3)固定连接，另一端具有防止钢球(2)从柱管(4)另一端口向外脱离的限位体；所述的弹簧(1)使钢球(2)始终具有从柱管(4)另一端口向外脱离的运动趋势。

2.根据权利要求1所述的定位钢球总成，其特征在于，所述的限位体为柱管(4)的另一端向轴心延伸的弯曲部。

3.根据权利要求1所述的定位钢球总成，其特征在于，所述的限位体为位于柱管(4)的另一端口内缘处的环形凸圈(6)。

4.根据权利要求1所述的定位钢球总成，其特征在于，所述的壳体内还设有钢球座(5)，所述的钢球座(5)一端与所述的弹簧(1)相抵靠，另一端与钢球(2)相抵靠。

5.根据权利要求4所述的定位钢球总成，其特征在于，所述的钢球座(5)靠近钢球(2)一端的端面上具有定位槽(9)。

6.根据权利要求1到5中任意一项所述的定位钢球总成，其特征在于，所述的柱管(4)一端穿设在所述的固定座(3)内，所述的柱管(4)与固定座(3)之间通过螺纹连接。

7.根据权利要求1到5中任意一项所述的定位钢球总成，其特征在于，所述的固定座(3)与柱管(4)相连接的一端内表面具有让位槽，所述的柱管(4)一端通过紧配合连接穿设在所述的固定座(3)内。

8.根据权利要求1到5中任意一项所述的定位钢球总成，其特征在于，所述的固定座(3)与柱管(4)相连接的一端部外表面具有螺纹(7)，所述的固定座(3)还具有一着力部(8)。

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