CN202202579U - 一种汽车噪声试验室的整车半消声室弧形屋面施工结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车噪声试验室的整车半消声室弧形屋面施工结构，它包括汽车噪声试验室四壁和设置在汽车噪声试验室内的隔间，在隔间内安装有屋面门式钢结构，在屋面门式钢结构内浇注有与屋面门式钢结构内壁连为一体的整车半消声室的剪力墙四壁，在剪力墙四壁的顶面安装有与屋面门式钢结构弧形顶壁连为一体的混凝土顶板壳，在汽车噪声试验室四壁顶面架设有高空散拼网架，在高空散拼网架顶壁上安装有太空板并铺有屋面防水层，在整车半消声室四周内壁及顶壁安装有圆弧屋顶金属尖劈，在隔间的顶部从下至上依次安装矿棉石膏板吊顶和太空板，在整车半消音室剪力墙侧壁设置有尖劈门。本结构建造成本低，降噪、隔振效果好。

Description

一种汽车噪声试验室的整车半消声室弧形屋面施工结构

技术领域

本实用新型涉及屋面施工方法，尤其涉及汽车噪声试验室的整车半消声室弧形屋面施工结构。

背景技术

消声室的主要功能是为声学测试提供一个自由场空间或半自由场空间。自由场是指声波在无限大空间传播时，不存在任何反射体和反射面。自然界中的自由场空间是将声源吊在空中，远离任何反射物，声波可以自由地向360°全方位角传播。半自由场空间是指自由空间有一全反射面，声波只能在180°半球方位自由传播。

消声室(或半消声室)是声学实验和噪声测试中极其重要的实验场所。其作用是提供一个自由场或半自由场空间的低噪声测试环境。消声室的主要功能：1.提供声学自由场环境；2.低噪声测试环境。

通过检索得知已授权的专利：

1.申请号：200920067575.X的中国专利公开了“一种超低本底噪声的全消声室”、2申请号：200910046035.8.2的中国专利公开了“超低本底噪声全消声室”。这两项专利均公开了一种超低本底噪声的全消声室，特点是由底板、墙体及顶板构成的外层建筑隔声围护结构内设有隔声内胆，隔声内胆由内胆底板、侧壁和顶板构成与隔声围护结构之间设有空腔，隔声内胆由隔振器支承在隔振基础上，隔振基础为大底板基础梁，各基础梁间设有检修通道，隔振器均布在基础梁上，隔振基础支承在独立基础平台上与墙体基础承台脱开。这两项专利具有设计新颖，结构简单，建造成本低，降噪、隔振效果好，但这两项专利(1～2)均适用于全消声室施工做法，而不适用于半消声室施工做法。

2.申请号：CN200920109254.1的中国实用新型专利公开了“组装式金属消声室”。用于声学、电声试验和测量。它包括金属隔声套房、吸声尖劈、金属安装网架和金属安装挂件，吸声尖劈绑扎在金属安装网架上，金属安装网架卡接在金属安装挂件上端的挂槽内，金属安装挂件固定在金属隔声套房的内表面，吸声尖劈为单肩或双肩尖劈，外表面为装饰布或金属穿孔板。金属隔声套房由隔声模块、专用连接件、隔振器阵列和隔声门所构成，隔声模块和隔声门通过专用连接件组装成五面体或六面体隔声套房，其中六面体隔声套房固定在隔振器阵列上。其结构合理、总重量轻、隔声量高、吸声特性好，具有安装方便、外表美观和便于擦洗的特点，可拆卸后重新组装而不影响其声学特性。此项专利(3)公开的是组装的金属消声室。

3.申请号：CN201010562770.7的中国发明专利公开了“一种检测汽车噪声附带设备基础的半消声室基础结构”。它包括由设备基础混凝土底壁和设置在设备基础混凝土底壁四周的设备基础混凝土侧壁构成的混凝土基础，四个设备基础混凝土侧壁顶面均向外延伸与钢筋混凝土板相连，在钢筋混凝土板上依次铺设有岩棉、钢板、塑料板、镀锌钢板，钢筋混凝土板铺设在镀锌钢板上以及混凝土基础的顶部开口上，在岩棉内镶嵌有网格状减震垫，在混凝土基础内设置有其底部与设备基础混凝土底壁相连的多个设备基础混凝土框架柱，在每一个设备基础混凝土框架柱的顶面和钢筋混凝土板底面之间塞有减震垫，在位于混凝土基础的顶部开口处的钢筋混凝土板上开有预留洞口。采用本发明结构本底噪声达到16dB(A)。此项专利公开的是半消声室的基础结构。

5申请号：CN02250684.5的中国实用新型专利公开了：“消声室用活动密封门槛”，其结构特点是：由设置于门框底部的活动门槛组成，活动门槛的一端与门框的底部活动连接、形成连接点，以该连接点为中心活动门槛可在门框立面方向上作90°角的转动，活动门槛的长度相当于门框底部的宽度、其底面设有与地面导轨形状吻合的两凸起，活动门槛上设有与地面固定连接的连接点，门框上设有与活动门槛连接的连接点，通过门框连接点可将活动门槛固定于门框上。本实用新型的设计原理是通过自身转动来改变门槛的位置和状态，一方面消除推车进出消声室的障碍，另一方面起到密封的效果。此项专利公开的是消声室的门槛，不涉及半消声室的屋面结构。

发明内容

本实用新型的目的在于克服已有技术的不足，提供一种结构简单，建造成本低，降噪、隔振效果好的一种汽车噪声试验室的整车半消声室弧形屋面结构。

一种汽车噪声试验室的整车半消声室弧形屋面结构，它包括汽车噪声试验室四壁和设置在所述的汽车噪声试验室内的隔间，在所述的隔间内安装有屋面门式钢结构，在所述的屋面门式钢结构内浇注有与屋面门式钢结构内壁连为一体的整车半消声室的剪力墙四壁，在所述的剪力墙四壁的顶面安装有与屋面门式钢结构弧形顶壁连为一体的混凝土顶板壳，在所述的汽车噪声试验室四壁顶面架设有高空散拼网架，在所述的高空散拼网架顶壁上安装有太空板，在所述的太空板上铺有屋面防水层，在所述的整车半消声室四周内壁及顶壁安装有圆弧屋顶金属尖劈，在所述的屋面门式钢结构与混凝土顶板壳相交镂空处的混凝土顶板壳外表面上抹有砂浆层，在所述的砂浆层外铺设有无纺布并安装有穿孔铝板，在所述的隔间的顶部从下至上依次安装矿棉石膏板吊顶和太空板，在汽车噪声试验室以及隔间的侧壁设置有门，在整车半消音室剪力墙侧壁设置有尖劈门。

本实用新型的优点在于：建造成本低，降噪、隔振效果好。由于汽车噪声试验室的整车半消声室墙面及弧形屋具有面金属尖劈结构，吸声***能保证99％的吸声系数，保证整车半消声室在截止频率以上是满足自由场条件的，而且整车半消声室的屋面混凝土顶板壳结构与钢结构很好地连接为一体，在这个闭合空间内使汽车噪声试验室的整车半消声室具有声学自由场环境和低背景噪声的测试环境，完全适应整车车外加速噪声测试与分析、车外加速噪声的噪声源排序与识别、进排气***噪声的测试、评估及优化设计、动力传动***噪声测试与分析、声振传递路径分析、车内噪声分析优化以及车内声品质优化等汽车噪声测试环境的要求，因而消音效果非常好，并可以满足对室内本底噪声的要求。

附图说明

图1是本实用新型的一种汽车噪声试验室的整车半消声室弧形屋面结构的安装俯视示意图；

图2是图1所示的结构的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作以详细描述。

如附图所示的本实用新型的一种汽车噪声试验室的整车半消声室弧形屋面结构，它包括汽车噪声试验室2四壁和设置在所述的汽车噪声试验室内的隔间，在所述的隔间内安装有屋面门式钢结构3，在所述的屋面门式钢结构内浇注有与屋面门式钢结构内壁连为一体的整车半消声室1的剪力墙14四壁，在所述的剪力墙四壁的顶面安装有与屋面门式钢结构弧形顶壁连为一体的混凝土顶板壳5，在所述的汽车噪声试验室四壁顶面架设有高空散拼网架11，在所述的高空散拼网架顶壁上安装有太空板13，在所述的太空板上铺有屋面防水层12，在所述的整车半消声室四周内壁及顶壁安装有圆弧屋顶金属尖劈4，在所述的屋面门式钢结构与混凝土顶板壳相交镂空处的混凝土顶板壳外表面上抹有砂浆层6，在所述的砂浆层外铺设有无纺布7并安装有穿孔铝板8，在所述的隔间的顶部从下至上依次安装矿棉石膏板吊顶9和太空板10。

在汽车噪声试验室以及隔间的侧壁设置有门，在整车半消音室剪力墙侧壁设置有尖劈门。尖劈门密封性能好，操作简便轻捷，维修方便，不占用室内任何有效空间，突显室内整体完美。在使用过程中将汽车送入整车半消音室中，然后按照常规测试方法进行汽车NVH特性的测试。汽车NVH特性是指在车室振动、噪声的作用下，乘员舒适性主观感受的变化特性。NVH可以理解为一种能降低顾客欣赏度的触觉或者视觉的干扰，是车辆的动态结构响应。NVH是指Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)。

Claims (1)

1.一种汽车噪声试验室的整车半消声室弧形屋面结构，它包括汽车噪声试验室四壁和设置在所述的汽车噪声试验室内的隔间，其特征在于：在所述的隔间内安装有屋面门式钢结构，在所述的屋面门式钢结构内浇注有与屋面门式钢结构内壁连为一体的整车半消声室的剪力墙四壁，在所述的剪力墙四壁的顶面安装有与屋面门式钢结构弧形顶壁连为一体的混凝土顶板壳，在所述的汽车噪声试验室四壁顶面架设有高空散拼网架，在所述的高空散拼网架顶壁上安装有太空板，在所述的太空板上铺有屋面防水层，在所述的整车半消声室四周内壁及顶壁安装有圆弧屋顶金属尖劈，在所述的屋面门式钢结构与混凝土顶板壳相交镂空处的混凝土顶板壳外表面上抹有砂浆层，在所述的砂浆层外铺设有无纺布并安装有穿孔铝板，在所述的隔间的顶部从下至上依次安装矿棉石膏板吊顶和太空板，在汽车噪声试验室以及隔间的侧壁设置有门，在整车半消音室剪力墙侧壁设置有尖劈门。

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