CN202192994U - 一种车辆及其电源稳压电路 - Google Patents

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王波涛
张克军
余双
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Abstract

本实用新型涉及机械电子技术领域，公开了一种车辆及其电源稳压电路。所述电源稳压电路包括发电机、蓄电装置、手动开关和电源总开关，其中，发电机的控制端与电源总开关之间连接有控制支路，发电机通过控制支路控制电源总开关保持在闭合状态；或者发电机的主输出端和接地端分别与蓄电装置的正负极并接。本实用新型实施例提供的电源稳压电路，通过发电机输出控制信号控制电源总开关，使电源总开关保持闭合状态，或者通过将发电机与蓄电池并接在电源总开关前，使得蓄电池始终接入车辆的电源电路中，以起到稳定电源电压的作用，避免整车负载中的电子元件受到损坏。

Description

一种车辆及其电源稳压电路
技术领域
本实用新型涉及机械电子领域，特别是涉及一种用于车辆的电源稳压电路。本实用新型还涉及一种具有上述电源稳压电路的车辆。
背景技术
车用蓄电池主要作用为：在车辆起动时，提供强大电流起动发动机；当负载过大且发电机超载时，蓄电池协助发电机共同供电。另外，蓄电池还有一个容易被忽略的作用，即蓄电池相当于一个电容器，可吸收发电机的瞬间过电压，以起到稳定***电压的作用。
车辆在正常使用过程中，由于需要满足不同工况的需求，发动机转速忽高忽低，因而使得发电机输出的电压值也忽高忽低。此外，车辆上的一些电感类负载，在开启或关闭的瞬间，也会因电磁感应而产生瞬间高压。众所周知，车辆电器元件尤其是ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)等精密电子元件，对电源***高压冲击非常敏感。因此蓄电池作为车辆电气元件的一个单元，可吸收电路中的多余能量，从而起到稳定整车电压的作用。
图1为现有的一种车用供电电路的示意图，也是目前国内主流卡车供电电路的通用原理图，该车用供电电路主要包括电源总开关1、手动开关2、蓄电池3和发电机4，其之间的连接关系如图所示，图2为图1所示供电电路在正常工作时的示意图，图3为图1所示供电电路在出现异常时的示意图；如图2所示，当驾驶员闭合手动开关2(该开关一般设置在仪表台上)，电源总开关1得电而闭合，蓄电池3经过电源总开关1向整车负载供电，此时驾驶员起动发动机，发动机带动发电机4发电，发电机4输出的瞬间高电平，会经电源总开关1而被蓄电池3所吸收(图中用回路箭头表示)；如图3所示，当发动机正常运转，驾驶员误操作关闭手动开关2，或者电源总开关1回路出现异常，此时由于整车负载由发电机4单独供电(图中用直箭头表示)，使得车辆仍然能正常运转，但发电机4输出的高电平不能经电源总开关1而被蓄电池所吸收(图中用回路箭头打×表示)，高电平全部加载在用电器两端，导致精密电子元件损坏。
由于蓄电池在车辆运行过程中，可吸收瞬间高压以保护负载的电子元件，即可以起到稳定电源输出电压的作用，因此，如何保证蓄电池在车辆运行过程中始终连入供电电路，并且不会因驾驶员误操作等原因而脱离电源***，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷和不足，一方面，本实用新型提供了一种用于车辆的电源稳压电路。
该电源稳压电路包括依次相互串联组成回路的电源总开关、蓄电装置和发电机以及连接于所述电源总开关和蓄电装置之间的手动开关，所述手动开关用于控制所述电源总开关的工作状态，其中：
所述发电机的控制端与所述电源总开关之间连接有控制支路，所述发电机通过所述控制支路控制所述电源总开关保持闭合状态；或者
所述发电机的主输出端和接地端分别与所述蓄电装置的正负极并接。
优选地，所述控制支路连接有断路继电器或二极管。
优选地，所述蓄电装置为蓄电池。
另一方面，本实用新型还提供了具有上述电源稳压电路的车辆。
本实用新型提供的一种电源稳压电路以及具有该电源稳压电路的车辆，通过发电机输出控制信号控制电源总开关，使电源总开关保持闭合状态，或者通过将发电机的主输出端与蓄电装置(蓄电池)并接在电源总开关前，使得蓄电装置(蓄电池)始终接入车辆的电源电路中，以起到稳定电源电压的作用，避免整车负载中的电子元件由于高压受到损坏。
附图说明
图1为现有的一种车用供电电路的示意图；
图2为图1所示供电电路在正常工作时的示意图；
图3为图1所示供电电路在出现异常时的示意图；
图4为本实用新型第一实施例所提供的一种用于车辆的电源稳压电路的结构示意图；
图5为本实用新型第二实施例所提供的一种用于车辆的电源稳压电路的结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。应当指出，本部分中的对具体结构的描述及描述顺序仅是对具体实施例的说明，不应视为对本实用新型的保护范围有任何限制作用。
请参考图4，图4为本实用新型第一实施例所提供的一种用于车辆的电源稳压电路的结构示意图。
如图4所示，本实用新型第一实施例提供的电源稳压电路包括电源总开关1、手动开关2、蓄电池3(可用其他的蓄电装置代替)、发电机4和断路继电器5(可用二极管代替)，其连接关系如图4所示，其中，发电机4的控制端与电源总开关1之间连接有控制支路(相当于保护回路)，该控制支路上连接有断路继电器5，发电机4可通过该控制支路使电源总开关1保持在闭合状态。
在工作过程中，当驾驶员闭合手动开关2(该手动开关2一般设置在仪表台上)，电源总开关1得电而闭合，蓄电池3经过电源总开关1向整车负载供电，此时若驾驶员起动发动机，则发动机运转并带动发电机4发电；当发电机4正常发电时，若驾驶员误操作关闭手动开关2，或电源总开关1回路出现异常时，由于发电机4输出控制信号控制电源总开关1，电源总开关1仍然保持在闭合状态，即保证蓄电池3始终连入电源电路(图4中用回路箭头表示)，起到了稳定电源电压的作用，以避免电源***产生的高压损坏电子元件(例如ECU等精密电子元件)，此外，蓄电池3始终与发电机4连接，多余电能可被蓄电池3吸收。
请参考图5，图5为本实用新型第二实施例所提供的一种用于车辆的电源稳压电路的结构示意图。
如图5所示，本实用新型第二实施例所提供的电源稳压电路包括第一实施例所述的电源总开关1、手动开关2、蓄电池3和发电机4，其连接关系如图所示，其中，发电机4的主输出端和接地端分别与蓄电池3的正负极并接。
在工作过程中，由于发电机4与蓄电池3并接在电源总开关1前，在发动机正常运转的状态下，若驾驶员误操作关闭手动开关2，或电源总开关1回路出现异常，此时，电源总开关1断开，整车断电后发动机熄火，发电机4无电能输出，可避免出现瞬间高电平损坏整车负载中的电子元件的情况，达到了稳定车辆电源电压的目的。
上述两个实施例所提供的电源稳压电路，通过发电机输出控制信号控制电源总开关，使电源总开关保持闭合状态，或者通过将发电机的主输出端与蓄电池并接在电源总开关前，使得蓄电池始终接入车辆的电源电路中(图中以回路箭头表示)，以起到稳定电源电压的作用，避免整车负载中的电子元件由于高压受到损坏。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有上述的电源稳压电路，由于上述的电源稳压电路具有上述技术效果，因此，具有该电源稳压电路的车辆也应具备相应的技术效果，其具体实施过程与上述实施例类似，兹不赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于车辆的电源稳压电路，包括依次相互串联组成回路的电源总开关、蓄电装置和发电机以及连接于所述电源总开关和蓄电装置之间的手动开关，所述手动开关用于控制所述电源总开关的工作状态，其特征在于：
所述发电机的控制端与所述电源总开关之间连接有控制支路，所述发电机通过所述控制支路控制所述电源总开关保持在闭合状态；或者
所述发电机的主输出端和接地端分别与所述蓄电装置的正负极并接。
2.如权利要求1所述的电源稳压电路，其特征在于，所述控制支路连接有断路继电器或二极管。
3.如权利要求1或2所述的电源稳压电路，其特征在于，所述蓄电装置为蓄电池。
4.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有如权利要求1至4任一项所述的电源稳压电路。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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License type: Exclusive License

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