CN202186476U - 一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，包括箱体、设在箱体内的多挡变速传动机构，其特征是：一直流电动机设在箱体内，该直流电动机的定子设在箱体的内壁上，该直流电动机的输出端与多挡变速传动机构配合；一脚踏驱动机构设在箱体上，并与多挡变速传动机构的输出端配合。在用脚踏驱动机构驱动时，多挡变速传动机构处于空挡状态。本实用新型由于集直流电动机、多挡变速机构和人力驱动机构于一箱体上，因此，结构紧凑，电动机发出的热量能够通过箱体散发出去，散热效果良好，能够延长直流电动机的使用寿命；在蓄电池缺电又不能及时充电或者人们需要锻炼身体时，可由人力驱动，满足人们的多种需要。

Description

一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置
技术领域
本实用新型涉及电动车驱动装置，具体涉及一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置。 
背景技术
现有燃油摩托车的动力驱动装置包括汽油发动机和与其连接为一体的变速传动机构，其结构紧凑，输出扭矩和转速可根据路况进行调节，适应较性强，已成为一种人们常见的交通工具。随着能源供需矛盾日趋紧张，环境保护要求逐渐提高，燃油摩托车的缺点也日益显现出来，特别其是驱动装置发出的噪声和排放的尾气对环境的污染引起了社会的高度重视。针对燃油摩托车存在的不足，人们开发出了以蓄电池为能源的电动车。如轮毂式电动摩托车，这种电动摩托车的驱动电机安装在后轮毂的中心，直接驱动后轮，虽然，不消耗燃油，有益于环境保护，但存在以下不足:一是上坡牵引力不够，二是平路行驶速度慢。为了克服轮毂式电动摩托车存在的缺陷，人们开发出了机械变速的电动摩托车。如CN 200977974Y 公告的名称为“一种变挡的电动摩托车”；该电动摩托车虽然可以通过机械方式变挡调速，但结构不紧凑，高速直流电动机的散热不良。此外，电动车的续行里程受到蓄电池电量的限制，当蓄电池缺电又不能及时充电时，驾驶人员只有步行推着电动车走，很不方便；因此，人们希望一种既可电力驱动，又可人力驱动的电动车。 
发明内容
本实用新型的目的是提供一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，它集电动机、变速机构和人力驱动机构于一体，结构紧凑，电动机散热快，使用可靠，既可电力驱动，又可人力驱动，满足人们出行或锻炼的需要。 
本实用新型所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，包括箱体、设在箱体内的多挡变速传动机构，其特征是：一直流电动机设在箱体内，该直流电动机的定子设在箱体的内壁上，该直流电动机的输出端与多挡变速传动机构配合；一脚踏驱动机构设在箱体上，并与多挡变速传动机构的输出端配合。在用脚踏驱动机构驱动时，多挡变速传动机构处于空挡状态。 
所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其所述多挡变速传动机构包括定位配合在箱体上的主轴、副轴和变速拨动构件；在主轴上至少设有三挡主动齿轮，在副轴上至少设有三挡分别与三挡主动齿轮对应配合的从动齿轮，变速拨动构件分别与设在主轴上的主动齿轮和设在从动轴上的从动齿轮配合；主轴的输入端通过链轮传动机构或者齿轮传动机构与直流电动机的输出端配合，副轴的输出端伸出箱体并与一驱动链轮配合，该驱动链轮通过链条与设在电动车后轮毂上的从动链轮配合。 
所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，在所述多挡变速传动机构的主轴上设有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和四挡主动齿轮，一挡主动齿轮与主轴为一整体，二挡主动齿轮空套在主轴上，三挡主动齿轮与主轴为花键配合，四挡主动齿轮空套在主轴上；在所述多挡变速传动机构的副轴上设有一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，一挡从动齿轮空套在副轴上，二挡从动齿轮与副轴为花键配合，三挡从动齿轮空套在副轴上，四挡从动齿轮与副轴为花键配合。 
所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其所述脚踏驱动机构包括两端伸出箱体的踏板轴、配合在该踏板轴上的人力驱动链轮及配合在副轴输出端上的人力从动链轮，人力驱动链轮和人力从动链轮通过链条配合连接；踏板轴的两端分别与左右踏板配合连接。 
所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其所述变速拨动构件包括设在箱体内的变速鼓、配合在变速鼓上的第一拨叉和第二拨叉，第一拨叉与主轴上三挡主动齿轮的环槽配合，第二拨叉与副轴上二挡从动齿轮的环槽配合；还包括设在箱体上的换挡轴、与换挡轴伸出箱体的一端配合连接的换挡杆，换挡轴的另一端通过连杆构件与变速鼓的一端配合，带动变速鼓转动，实现换挡变速。 
所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其所述直流电动机的输出端与主轴的输入端通过一链轮传动机构配合连接，该链轮传动机构包括配合连接在直流电动机输出端部上的离合器和空套直流电动机输出端部上的电力驱动链轮、配合连接在主轴输入端的电力从动链轮及链条。 
所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其所述驱动链轮通过一单向器与副轴的输出端配合连接。 
所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其所述人力驱动链轮通过另一单向器与踏板轴配合连接。 
本实用新型的有益效果：由于集直流电动机、多挡变速机构和人力驱动机构于一箱体上，因此，结构紧凑，电动机发出的热量能够通过箱体散发出去，散热效果良好，能够延长直流电动机的使用寿命；在蓄电池缺电又不能及时充电或者人们需要锻炼身体时，可由人力驱动，满足人们的多种需要。 
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。 
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。 
实施例一：参见图1所示的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，包括箱体1、设在箱体内的多挡变速传动机构， 
一直流电动机2设在箱体1内，该直流电动机的定子设在箱体1的内壁上，该直流电动机的输出端与多挡变速传动机构配合；一脚踏驱动机构设在箱体1上，并与多挡变速传动机构的输出端配合。
所述多挡变速传动机构包括定位配合在箱体1上的主轴3、副轴4和变速拨动构件；在所述多挡变速传动机构的主轴3上设有一挡主动齿轮3－1、二挡主动齿轮3－2、三挡主动齿轮3－3和四挡主动齿轮3－4，一挡主动齿轮与主轴为一整体，二挡主动齿轮空套在主轴上，三挡主动齿轮与主轴为花键配合，四挡主动齿轮空套在主轴上；在所述多挡变速传动机构的副轴4上设有一挡从动齿轮4－1、二挡从动齿轮4－2、三挡从动齿轮4－3和四挡从动齿轮4－4，一挡从动齿轮空套在副轴上，二挡从动齿轮与副轴为花键配合，三挡从动齿轮空套在副轴上，四挡从动齿轮与副轴为花键配合；主轴3的输入端通过链轮传动机构或者齿轮传动机构与直流电动机2的输出端配合，副轴4的输出端伸出箱体1并与一驱动链轮5配合，该驱动链轮通过链条与设在电动车后轮毂上的从动链轮配合； 
所述变速拨动构件包括设在箱体1内的变速鼓9、配合在变速鼓上的第一拨叉10和第二拨叉11，第一拨叉10与主轴3上三挡主动齿轮3－3的环槽配合，第二拨叉11与副轴4上二挡从动齿轮4－2的环槽配合；还包括设在箱体1上的换挡轴12、与换挡轴伸出箱体的一端配合连接的换挡杆13，换挡轴的另一端通过连杆构件与变速鼓9的一端配合，带动变速鼓转动，实现换挡变速。
所述脚踏驱动机构包括两端伸出箱体1的踏板轴6、配合在该踏板轴上的人力驱动链轮7及配合在副轴4输出端上的人力从动链轮8，人力驱动链轮7和人力从动链轮8通过链条配合连接；踏板轴6的两端分别与左右踏板配合连接。 
所述直流电动机2的输出端与主轴3的输入端通过一链轮传动机构配合连接，该链轮传动机构包括配合连接在直流电动机2输出端部上的离合器16和空套直流电动机2输出端部上的电力驱动链轮14、配合连接在主轴3输入端的电力从动链轮15及链条。当直流电动机启动后转速达到一定值时，离合器开始工作，与电力驱动链轮结合并带动电力驱动链轮旋输出扭矩；当需要换挡时，先使直流电动机断电降低转速，离合器即与电力驱动链轮分离，即可进行换挡。 
所述驱动链轮5通过第一单向器与副轴4的输出端配合连接。 
所述人力驱动链轮7通过第二单向器与踏板轴6配合连接。 
实施例二将主轴3的输入端通过齿轮传动机构与直流电动机2的输出端配合，其余与实施例一相同。 
本实用新型的变速拨动构件还可以为拉线式，或者电磁式。 
本实用新型的多挡变速传动机构也可以是三挡变速机构，如CN 2703670 Y公告的“电动车后轴内变速器”，它能通过对调速机构的控制获得快、中、慢三挡输出转速。 

Claims (8)

1.一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，包括箱体（1）、设在箱体内的多挡变速传动机构，其特征是：一直流电动机（2）设在箱体（1）内，该直流电动机的定子设在箱体（1）的内壁上，该直流电动机的输出端与多挡变速传动机构配合；一脚踏驱动机构设在箱体（1）上，并与多挡变速传动机构的输出端配合。
2.根据权利要求1所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其特征是：所述多挡变速传动机构包括定位配合在箱体（1）上的主轴（3）、副轴（4）和变速拨动构件；在主轴（3）上至少设有三挡主动齿轮，在副轴（4）上至少设有三挡分别与三挡主动齿轮对应配合的从动齿轮，变速拨动构件分别与设在主轴上的主动齿轮和设在从动轴上的从动齿轮配合；主轴（3）的输入端通过链轮传动机构或者齿轮传动机构与直流电动机（2）的输出端配合，副轴（4）的输出端伸出箱体（1）并与一驱动链轮（5）配合，该驱动链轮通过链条与设在电动车后轮毂上的从动链轮配合。
3.根据权利要求1或2所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其特征是：在所述多挡变速传动机构的主轴（3）设有一挡主动齿轮（3－1）、二挡主动齿轮（3－2）、三挡主动齿轮（3－3）和四挡主动齿轮（3－4），一挡主动齿轮与主轴为一整体，二挡主动齿轮空套在主轴上，三挡主动齿轮与主轴为花键配合，四挡主动齿轮空套在主轴上；在所述多挡变速传动机构的副轴（4）上设有一挡从动齿轮（4－1）、二挡从动齿轮（4－2）、三挡从动齿轮（4－3）和四挡从动齿轮（4－4），一挡从动齿轮空套在副轴上，二挡从动齿轮与副轴为花键配合，三挡从动齿轮空套在副轴上，四挡从动齿轮与副轴为花键配合。
4.根据权利要求1或2所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其特征是：所述脚踏驱动机构包括两端伸出箱体（1）的踏板轴（6）、配合在该踏板轴上的人力驱动链轮（7）及配合在副轴（4）输出端上的人力从动链轮（8），人力驱动链轮（7）和人力从动链轮（8）通过链条配合连接；踏板轴（6）的两端分别与左右踏板配合连接。
5.根据权利要求2所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其特征是：所述变速拨动构件包括设在箱体（1）内的变速鼓（9）、配合在变速鼓上的第一拨叉（10）和第二拨叉（11），第一拨叉（10）与主轴（3）上三挡主动齿轮（3－3）的环槽配合，第二拨叉（11）与副轴（4）上二挡从动齿轮（4－2）的环槽配合；还包括设在箱体（1）上换挡轴（12）、与换挡轴伸出箱体的一端配合连接的换挡杆（13），换挡轴的另一端通过连杆构件与变速鼓（9）的一端配合，带动变速鼓转动，实现换挡变速。
6.根据权利要求2所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其特征是：所述直流电动机（2）的输出端与主轴（3）的输入端通过一链轮传动机构配合连接，该链轮传动机构包括配合连接在直流电动机（2）输出端部上的离合器（16）和空套直流电动机（2）输出端部上的电力驱动链轮（14）、配合连接在主轴（3）输入端的电力从动链轮（15）及链条。
7.根据权利要求2所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其特征是：所述驱动链轮（5）通过一单向器与副轴（4）的输出端配合连接。
8.根据权利要求4所述的一种具有人力驱动机构的电动车多挡变速驱动装置，其特征是：所述人力驱动链轮（7）通过另一单向器与踏板轴（6）配合连接。
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CN105984554A (zh) * 2015-02-05 2016-10-05 詹静宜 二轮电动车的传动***
CN110588865A (zh) * 2019-09-10 2019-12-20 苏国信 提升马达效率的电动机车结构

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