CN202183333U - 铁道真空断路器电动推进联锁机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电力控制设备中的真空断路器制造，特别是铁道真空断路器电动推进联锁机构。包括手车(1)、底架(2)、出入线支座(3)，其特征在于所述的底架(2)上设置有齿条(8)，该齿条(8)与安装在手车(1)下部的减速机(4)有齿轮(7)相传动连接，构成手车(1)在底架(2)上移动的轨道；减速机(4)与电动机传动连接，电动机与电器控制装置连接，以上各部件构成手车(1)移动的电动推进联锁机构。本实用新型功能多样、结构简单、可靠、省力、省时、安全，还具备在电机断电或者检修时可手拉或手推手车，特别适合于无人值班变电站。保证手车操作到位可靠，既可就地操作，也可远方位或者遥控操作，加之电磁离合器还可电动互锁或者手动联锁。
Description
[技术领域]
本实用新型涉及电力控制设备中的真空断路器制造，特别是铁道真空断路器电动推进联锁机构。
[背景技术]
现有技术中，ZN45-27.5铁道真空断路器总体结构为手车式，主要由车架、永磁操动机构和推进联锁机构组成。存在以下缺陷：原先采用手摇推进联锁机构，操作步骤是当手车在试验位时，***手摇柄摇动丝杆，使手车缓慢进入工作位，然后手动闭锁联锁杆；反之解锁联锁杆，反方向手摇丝杆，使手车从工作位退之试验位，再次手动操作闭锁杆。这种手摇方式，对使用环境和手车互换性要求相当高，例如因为地面不平整，使手摇丝杆联锁装置出现手车与底架卡滞现象；在操作方面，每次断电倒闸时都需要值班员穿好绝缘靴子，戴上绝缘手套和安全帽进行手摇操作，从而增多操作时间，另方面因手车重量大，在手摇过程中带动手车移动费力又费时。
[实用新型内容]
本实用新型的目的是针对上述缺陷，提供一种铁道真空断路器电动推进联锁机构。
本实用新型的技术方案是铁道真空断路器电动推进联锁机构，包括手车(1)、底架(2)、出入线支座(3)，其特征在于所述的底架(2)上设置有齿条(8)，该齿条(8)与安装在手车(1)下部的减速机(4)有齿轮(7)相传动连接，构成手车(1)在底架(2)上移动的轨道；减速机(4)与电动机传动连接，电动机与电器控制装置连接，以上各部件构成手车(1)移动的电动推进联锁机构。
所述的减速机(4)输出轴上安装有电磁离合器(5)和横向伞形齿轮，该横向伞形齿轮与竖向伞形齿轮(6)传动连接，竖向伞形齿轮(6)与齿轮(7)传动连接。
所述的电器控制装置中设置有电动按钮开关和遥控接收器。
所述的电器控制装置，其线路连接结构如下：从+220V接线柱上连接电磁离合器线圈(DL)上端，电磁离合器(DL)下端连接一路有可外控的停止按钮(TA)串联辅助开关(FK)，辅助开关(FK)又分两路：一路由可外控的前进按钮(QZ)、直流接触器(QJ)线圈、直流接触器(HJ)控制前进常闭触点和行程开关(CK2)常闭触点串联连接接向-220V接线柱；一路由可外控的后退按钮(HZ)、直流接触器(HJ)线圈、直流接触器(QJ)控制后退常闭触点和行程开关(CK1)常闭触点串联连接接向-220V接线柱，电磁离合器(DL)下端连接另一路，该路又分为两路：一路由直流接触器(QJ)控制后退按钮开关和直流接触器(HJ)控制前进按钮开关连接接向-220V接线柱；一路由直流接触器(HJ)控制前进按钮连接直流接触器(QJ)控制后退按钮连接接向-220V接线柱；电动机(D)与继电器(JD)线圈并联连接在上述两路线路中间段之间；直流接触器(QJ)常开触点与可外控的前进按钮(QZ)并联连接，直流接触器(HJ)常开触点与可外控的后退按钮(HZ)并联连接；行程开关(CK1)是试验位置，行程开关(CK2)是工作位置。
本实用新型的优点是1.从操作上来讲，直接可通过开关按钮或者遥控操作，无需值班员穿好绝缘靴子，戴上绝缘手套和安全帽等繁琐工作；在手车推进过程中也无需通过值班员与手车直接接触进行操作，可在控制室进行远程或者遥控操作；电动的主要动力来自进流涡轮减速机，与供手车电源共用，不用单独引交直流电源，可避免使用多对电源后产生预料不到的干扰；2.本实用新型功能多样、结构简单、可靠、省力、省时、安全，还具备在电机断电或者检修时可手拉或手推手车，特别适合于无人值班变电站；3.使手车在试验位与工作位之间可电动移动，每一位置设有灵敏可靠的限位开关和定位开关，保证手车操作到位可靠，既可就地操作，也可远方位或者遥控操作，加之电磁离合器还可电动互锁或者手动联锁。
[附图说明]
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是图1的左侧视图。
图3是图1的俯视图。
图4是图1中A部放大图。
图5是电器控制装置线路图。
图1-图4中，1-手车、2-底架、3-出入线支座、4-减速机、5-电磁离合器、6-伞形齿轮、7-齿轮、8-齿条。
[具体实施方式]
以下结合附图进一步对实施例进行详细说明。
参照图1-图3，铁道真空断路器部体结构为手车式，由手车1，底架2，出入线支座3、永磁操动机构和推进联锁机构所组成。在A处显示出电动推进联锁机构的主要结构：其创新点是通过减速机的正反转先带动输出轴上伞形齿轮6，伞形齿轮6带动齿轮7与底架2上的齿条8啮合传动连接，从而使手车在底架2上实现进退功能，同时手车1到位(试验位或工作位)后电磁合离器5自动闭合实现手车与底架2联锁。
参照图4，是图1中A处的放大图。从图中看出：减速机4上安装了电磁离合器5，减速机4的输出轴上安装有横向伞形齿轮与竖向伞形齿轮6啮合，伞形齿轮6上安装有齿轮7，齿轮7与安装于底架2上的齿条8啮合传动连接。
参照图5，是电器控制装置的线路图。FK-辅助开关，起转换电路作用；HJ-直流接触器，起控制前进作用；QJ-直流接触器，起控制后退作用；JD-继电器，起切断电源作用；TA-停止按钮，起紧急停止作用；D-直流电机，起动力作用，手车进退驱动力；QZ-前进按钮，起前进指令作用；HZ-后退按钮，起后退指令作用；DL-电磁离合器，起控制闭锁解锁作用；CK1-行程开关，是试验位置点；CK2-行程开关，是工作位置点。线路图中显示出各电气元件的接线情况。其线路连接结构如下：从+220V接线柱上连接电磁离合器线圈(DL)上端，电磁离合器(DL)下端连接一路由可外控的停止按钮(TA)串联辅助开关(FK)，辅助开关(FK)又分两路：一路由可外控的前进按钮(QZ)、直流接触器(QJ)线圈、直流接触器(HJ)控制前进常闭触点和行程开关(CK2)常闭触点串联连接接向-220V接线柱；一路由可外控的后退按钮(HZ)、直流接触器(HJ)线圈、直流接触器(QJ)控制后退常闭触点和行程开关(CK1)常闭触点串联连接接向-220V接线柱。电磁离合器(DL)下端连接另一路，该路又分为两路：一路由直流接触器(QJ)控制后退按钮开关和直流接触器(HJ)控制前进按钮开关连接接向-220V接线柱；一路由直流接触器(HJ)控制前进按钮连接直流接触器(QJ)控制后退按钮连接接向-220V接线柱；电动机(D)与继电器(JD)线圈并联连接在上述两路线路中间段之间。直流接触器(QJ)常开触点与可外控的前进按钮(QZ)并联连接，直流接触器(HJ)常开触点与可外控的后退按钮(HZ)并联连接。行程开关(CK1)是试验位置，行程开关(CK2)是工作位置。可外控是指应用遥控器能接受收信号而控制电气元件的动作，因此相当于设置信号接收器，为此则需要配套遥控器，如电视机遥控器，不过配套该设备上的遥控器比电视机遥控器简单得多。
Claims (4)
1.铁道真空断路器电动推进联锁机构，包括手车(1)、底架(2)、出入线支座(3)，其特征在于所述的底架(2)上设置有齿条(8)，该齿条(8)与安装在手车(1)下部的减速机(4)有齿轮(7)相传动连接，构成手车(1)在底架(2)上移动的轨道；减速机(4)与电动机传动连接，电动机与电器控制装置连接，以上各部件构成手车(1)移动的电动推进联锁机构。
2.按权利要求1所述的铁道真空断路器电动推进联锁机构，其特征在于所述的减速机(4)输出轴上安装有电磁离合器(5)和横向伞形齿轮，该横向伞形齿轮与竖向伞形齿轮(6)传动连接，竖向伞形齿轮(6)与齿轮(7)传动连接。
3.按权利要求1所述的铁道真空断路器电动推进联锁机构，其特征在于所述的电器控制装置中设置有电动按钮开关和遥控接收器。
4.按权利要求1或3所述的铁道真空断路器电动推进联锁机构，其特征在于所述的电器控制装置，其线路连接结构如下：从+220V接线柱上连接电磁离合器线圈(DL)上端，电磁离合器(DL)下端连接一路由可外控的停止按钮(TA)串联辅助开关(FK)，辅助开关(FK)又分两路：一路由可外控的前进按钮(QZ)、直流接触器(QJ)线圈、直流接触器(HJ)控制前进常闭触点和行程开关(CK2)常闭触点串联连接接向-220V接线柱；一路由可外控的后退按钮(HZ)、直流接触器(HJ)线圈、直流接触器(QJ)控制后退常闭触点和行程开关(CK1)常闭触点串联连接接向-220V接线柱，电磁离合器(DL)下端连接另一路，该路又分为两路：一路由直流接触器(QJ)控制后退按钮开关和直流接触器(HJ)控制前进按钮开关连接接向-220V接线柱；一路由直流接触器(HJ)控制前进按钮连接直流接触器(QJ)控制后退按钮连接接向-220V接线柱；电动机(D)与继电器(JD)线圈并联连接在上述两路线路中间段之间；直流接触器(QJ)常开触点与可外控的前进按钮(QZ)并联连接，直流接触器(HJ)常开触点与可外控的后退按钮(HZ)并联连接；行程开关(CK1)是试验位置，行程开关(CK2)是工作位置。
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