CN202176401U - 一种发动机冷却水管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是使用橡胶软管的部件，具体的讲，涉及一种发动机冷却水管总成和节气门体加热胶管总成，目的在于克服现有橡胶管存在的不足，提供一种耐高温、弯曲性能好、内径小、能与金属部件有效连接且空间走向复杂的发动机冷却水管总成和节气门体加热胶管总成。本实用新型包括冷却水管或节气门体加热胶管、弹簧卡箍、扎带和编制护套，其中冷却水管和节气门体加热胶管由内向外依次为含有过氧化物硫化剂和橡胶粘合剂的内管橡胶层、纤维线增强层以及含有过氧化物硫化剂和橡胶粘合剂的外管橡胶层粘结构成。本实用新型具有性能强、高效性、便捷性、高环保等有益效果。

Description

一种发动机冷却水管总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是使用橡胶软管的部件，具体的讲，涉及一种发动机冷却水管总成。

背景技术

随着经济科技的发展，“以车代步”已成为人们应对生活节奏不断加快的一种生活方式，国民收入的提高更是让乘用汽车的消费市场蒸蒸日上。面对激烈的汽车市场竞争，主机厂不断推出安全舒适、节能环保、样式新颖的新车型占有市场，汽车零部件供应商也与时俱进不断研发更安全、更高效的部件应对汽车产业的挑战。现在人们对汽车的要求越来越高,既要有更多的功能,又要更大的乘坐空间,因此管件线路会越来越多,发动机仓内排布越来越密集,零件之间的干涉将不可避免。

汽车结构主要分四大类，即发动机、底盘、电器和车身。其中，发动机是汽车的心脏，其周围连接着许多分零件。按发动机基本构造分，主要有曲柄连杆机构、起动***、点火***、冷却***、润滑***、配气机构和燃料供给***。发动机结构复杂，许多金属制作的大小零部件难以做到空间形状及走向弯曲自如，金属部件之间的对接和连接就成为汽车设计过程中需要解决的重要问题。解决这一问题，橡胶软管是首选，其弥补了金属件与金属硬管之间相互摩擦、相互干涉，对接件接口困难等不足。而橡胶软管的内、外径尺寸、长度、空间形状及走向尤为重要，影响着其它金属部件。

发动机的冷却水管要保证耐介质、耐臭氧老化及耐热、承受一定的压力，同时不能与其它零部件相互干涉和摩擦。但现有的橡胶管耐热性能和弯曲性能较差，不能满足空间走向复杂的要求，使橡胶管长期被动受到金属件外力影响。长期受摩擦导致橡胶管容易破损，管体内的介质则会泄漏，介质泄漏后影响了整车正常运行，轻者汽车死火，重者烧毁发动机至整车烧毁，且无法保证人身安全。因此，研究生产耐高温、弯曲性能好、与金属部件有效连接且空间走向复杂的发动机冷却水管成为汽车零部件市场的迫切需求。

发明内容

本实用新型之目的在于克服现有橡胶管存在的不足，本着安全高效的原则，提供一种耐高温、弯曲性能好、内径小、能与金属部件有效连接且空间走向复杂的发动机冷却水管总成。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案是：

一种发动机冷却水管总成，包括冷却水管、弹簧卡箍、扎带和编制护套，其中冷却水管由内向外依次为由含有过氧化物硫化剂和橡胶粘合剂的三元乙丙橡胶制成的内管橡胶层、纤维线增强层以及由含有过氧化物硫化剂和橡胶粘合剂的三元乙丙橡胶制成的外管橡胶层粘结构成。

上述的冷却水管具有9个改变冷却水管走向角度的弧形弯曲段和通过弧形弯曲段依次相连的10个空间走向段；上述的10个空间走向段均为直线段

上述的内管橡胶层内管内径为9mm～10mm，上述的外管橡胶层外管外径为16mm～17mm。

上述的纤维线增强层是由12针数的针织机用4mm～5.5mm节距在内管橡胶层上编织出的芳纶线层；芳纶线层固定于内外管橡胶层中间，并与内外管粘合。

上述的冷却水管的两端配装有束紧冷却水管的弹簧卡箍；上述的弹簧卡箍是将冷却水管紧固在对接件上的圆环状的金属连接配件。

上述的冷却水管外配装有具有网状管体结构、且能扩充至原来150%的编织护套。

采取上述技术措施，本实用新型相比于现有技术的有益效果在于：

1、性能强：冷却水管的内管、外管直径尺寸稳定，有较高的合格率，可有效与其他部件连接；管道的耐热性增强，由150度增至170度，降低了发生安全事故的概率；产品附着力改进，连接内外管橡胶层的芳纶层能有效提高管道的弯曲性能，满足汽车内部管道走向复杂的要求；

2、高效性：冷却水管的硫化时间缩短一半，减少甲苯涂层也节约员工多人，对管道两端进行喷码标示有效防止后续工序出现错误，整体上缩短了生产周期，提高了管道生产效率，节约了成本；

3、便捷性：冷却水管总成中的弹簧卡箍可使管道与金属部件紧密连接，密封性能好，又方便使用；编制护套可很轻松的扩充至原来的150%，能轻易地束紧空间走向复杂的冷却水管，有效防止胶管或线束被动干涉磨损，增加汽车驾驶的安全性；

4、高环保：增加橡胶粘合剂，减少甲苯涂层可避免有毒气体的挥发，有效保证工人的身体健康和产品使用过程中的环保性能。

附图说明

图1是本实用新型一种发动机冷却水管总成的结构示意图；

图2是本实用新型发动机冷却水管的结构示意图；

图3是本实用新型发动机冷却水管的截面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

附图中各附图标记名称是：冷却水管1、弹簧卡箍2、扎带3、编织护套4、内管橡胶层5、纤维线增强层6、外管橡胶层7。

参照图1，一种发动机冷却水管总成，包括冷却水管1、弹簧卡箍2、扎带3和编织护套4，其中冷却水管1是本体，其由内向外依次为由含有过氧化物硫化剂和橡胶粘合剂的三元乙丙橡胶制成的内管橡胶层5、纤维线增强层6以及由含有过氧化物硫化剂和橡胶粘合剂的三元乙丙橡胶制成的外管橡胶层7粘结构成。过氧化物硫化剂硫化使橡胶管的耐热温度由150℃提高到170℃，硫化时间缩短。橡胶粘合剂的增加使得省去甲苯涂层工序，并使针织层与外胶管之间的附着力提高。

冷却水管1具有9个改变冷却水管1走向角度的弧形弯曲段和通过弧形弯曲段依次相连的10个空间走向段；10个空间走向段均为直线段。冷却水管多个弯曲角度和复杂的空间走向可满足汽车发动机结构复杂、金属部件密集的要求。

内管橡胶层5内管内径为9mm～10mm，外管橡胶层7外管外径为16mm～17mm。三元乙丙橡胶本身具有弹性好，强力高，耐热性能好等优点，其是制作用于上海通用汽车GAMMA系列车型的发动机冷却水管的首选。内管内径小满足标准要求，完全符合金属对接件的设计要求。

纤维线增强层6是由12针数的针织机用4mm～5.5mm节距在内管橡胶层5上编织出的芳纶线层；芳纶线层固定于内外管橡胶层中间，并与内外管粘合。芳纶线强度高、伸长率小、脉冲性能和耐热性好，采用这种材料作为增强层，可使冷却水管和节气门体加热胶管的强度更高。同时在结构设计上考虑到管体轻便柔软、弯曲性能好、生产效率高，针织机选择12针的，节距设计可选择4mm～5.5mm，即可满足管子的***压力，又节约了成本，保证了管体的弯曲性能。

冷却水管1的两端配装有束紧冷却水管(1)的弹簧卡箍2；弹簧卡箍2是将冷却水管1紧固在对接件上的圆环状的金属连接配件。将冷却水管1安装在对接件上，用弹簧卡箍2紧固，可保证冷却水管1不脱落、不漏水。

冷却水管(1)外配装有具有网状管体结构、且能扩充至原来150%的编织护套(4)。编织护套4作为冷却水管1的保护套管，轻易地束紧空间走向复杂的冷却水管1，能有效防冷却水管1被动干涉磨损，增加汽车驾驶的安全性。其特有的网状特征还具有良好的通风效果，可及时扩散冷却水管1的热量。

冷却水管1两端有便于后续工序防错的喷码标示。管坯挤出后即进行在线喷码标示，便于硫化工序和装配工序防错。

本实用新型的制作，首先是将含有过氧化物硫化剂、橡胶粘合剂和三元乙丙橡胶在内的胶料混炼；后将胶料放入直型机头挤出机挤出内胶层；选择12针数的针织机选择4mm～5.5mm节距在挤出的内管橡胶层上用芳纶线编织纤维线增强层；后进入T型机头挤出机在前步骤得到的半成品外挤出外胶层；然后切断胶管，对胶管进行采用进口模具工具钢材料并两端戴帽的模具穿模，穿模后放入硫化罐进行过氧化物硫化20分钟；最后对胶管洗涤，并进行喷码标示、装配护套卡箍，最终得到产品。

Claims (6)

1.一种发动机冷却水管总成，包括冷却水管(1)、弹簧卡箍(2)、扎带(3)和编制护套(4)，其特征在于：所述的冷却水管(1)由内向外依次为由含有过氧化物硫化剂和橡胶粘合剂的三元乙丙橡胶制成的内管橡胶层(5)、纤维线增强层(6)以及由含有过氧化物硫化剂和橡胶粘合剂的三元乙丙橡胶制成的外管橡胶层(7)粘结构成。

2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却水管总成，其特征在于：所述的冷却水管(1)具有9个改变冷却水管(1)走向角度的弧形弯曲段和通过弧形弯曲段依次相连的10个空间走向段；所述的10个空间走向段均为直线段。

3.根据权利要1或2所述的一种发动机冷却水管总成，其特征在于：所述的内管橡胶层(5)内管内径为9mm～10mm，所述的外管橡胶层(7)外管外径为16mm～17mm。

4.根据权利要求3所述的一种发动机冷却水管总成，其特征在于：所述的纤维线增强层(6)是由12针数的针织机用4mm～5.5mm节距在内管橡胶层上编织出的芳纶线层；所述的芳纶线层固定于内外管橡胶层中间，并与内外管粘合。

5.根据权利要求4所述的一种发动机冷却水管总成，其特征在于：所述的冷却水管(1)的两端配装有束紧冷却水管(1)的弹簧卡箍(2)；所述的弹簧卡箍(2)是将冷却水管(1)紧固在对接件上的圆环状的金属连接配件。

6.根据权利要求5所述的一种发动机冷却水管总成，其特征在于：所述的冷却水管(1)外配装有具有网状管体结构、且能扩充至原来150%的编织护套(4)。

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