CN202169959U - 用于婴儿承载装置的车轮组件 - Google Patents

Abstract

一种用于婴儿承载装置的车轮组件，其中该婴儿承载装置包括一支撑架，该车轮组件则包括：至少一车轮；及一避震块，其中该避震块包括一缓冲部及一连接部，该连接部分别与支撑架及车轮连接，缓冲部与连接部一体成型。该连接部包含一具有套筒状的第一耦合部供该支撑架固定，并在该第一耦合部的相对侧包含一第二耦合部及一第三耦合部，其中该第二耦合部提供该车轮枢接，该第三耦合部则提供一刹车件连接。另外，该第一耦合部与该第三耦合部之间可藉由缓冲部相连接，该第一耦合部与该第二耦合部之间则藉由该第二耦合部的一第二连接臂相连接。本实用新型的用于婴儿承载装置的车轮组件，其结构简易、制造成本低、且具有良好的避震效果。

Description

用于婴儿承载装置的车轮组件

【技术领域】

本实用新型是关于一种用于婴儿承载装置的车轮组件，特别是关于一种结构简易且避震效果良好的车轮组件。

【背景技术】

婴儿车一般都会于车轮附近装设弹性体例如弹簧，藉由弹性体的弹性恢复力，来缓冲地面给予车轮的正向力，以使得婴儿车在行进时，婴儿依然能平稳地躺卧于婴儿车上。然而目前的婴儿车，弹性体都是组接于婴儿车的轮座与车轮之间，所以在组接时较为繁琐，同时也使得制造成本较高。此外，如果使用弹簧的话，由于弹簧很容易损耗，所以会降低避震的效果。

有鉴于此，本实用新型为一种能改善上述缺失，提供结构简易且具有良好避震效果的车轮组件。

【实用新型内容】

本实用新型提供一种用于婴儿承载装置的车轮组件，其结构简易、制造成本低、且具有良好的避震效果。

依据本实用新型之一实施例，提供一种用于婴儿承载装置的车轮组件，其中该婴儿承载装置包括一支撑架，该车轮组件的特征在于，包括：至少一车轮；及一避震块，包括一缓冲部及一连接部，其中该连接部分别与该支撑架及该车轮连接，该缓冲部与该连接部一体成形。

所述的车轮组件，其特征在于：该连接部包含一第一耦合部，其中该第一耦合部设有可接收该支撑架***的插孔。

所述的车轮组件，其特征在于：该连接部包含一第一耦合部供该支撑架固定，并包含一从该第一耦合部延伸的第二耦合部，该第二耦合部与该车轮枢接。

所述的车轮组件，其特征在于：该连接部包含一第一耦合部供该支撑架固定，并包含一第二耦合部及一第三耦合部，其中该第二耦合部从该第一耦合部延伸并与该车轮枢接，该第三耦合部自该第二耦合部延伸并与一刹车件连接。

所述的车轮组件，其特征在于：该第一耦合部与该第三耦合部之间藉由该缓冲部相连接。

所述的车轮组件，其特征在于：该缓冲部包含一第一连接臂连接该第一耦合部与该第三耦合部，该第二耦合部包含一第二连接臂连接该第一耦合部。

所述的车轮组件，其特征在于：该第一连接臂设有复数贯孔，为沿该第一连接臂的延伸方向排列。

所述的车轮组件，其特征在于：该第一连接臂的上、下表面呈波浪形。

所述的车轮组件，其特征在于：该第三耦合部中设有一容置槽容纳部分该刹车件装设，其中该刹车件与该第三耦合部相枢接。

所述的车轮组件，其特征在于：该容置槽在其两个相对侧壁的外缘可分别形成有两个定位凹槽，而该刹车件在邻近该第三耦合部处设有一突起，其中该突起可与该两个定位凹槽其中任一个相卡合，以选择性地维持该刹车件于一刹车位置或释放位置。

所述的车轮组件，其特征在于：该刹车件在该避震块外设有一致动部与一挡止部，其中该挡止部透过该刹车件的旋转可与该车轮的一轮毂产生卡合，以阻止该车轮旋转。

所述的车轮组件，其特征在于：该避震块由热塑性弹性体组成。

依据本实用新型之一实施例，提供一种用于婴儿承载装置的车轮组件，其中该婴儿承载装置包括一支撑架，该车轮组件的特征在于，包括：复数车轮；及一避震块，其中该避震块分别与该支撑架及该些车轮连接。

【附图说明】

图1绘示本实用新型一实施例所提供的车轮组件的示意图。

图2绘示车轮组件中避震块与刹车件相组接的示意图。

图3绘示避震块的结构示意图。

图4绘示本实用新型一实施例设有车轮组件的婴儿承载装置的示意图。

车轮组件100

避震块101

连接部102

第一耦合部102A

第二耦合部102B

第三耦合部102C

刹车件104

车轮106

轮毂108

凹槽108A

轮芯钉107

枢接点110

插孔112

穿孔114

容置槽116

定位凹槽118A、118B

缓冲部119

第一连接臂120

贯孔122

第二连接臂124

间隙128

致动部132

挡止部134

突起136

婴儿承载装置200

支撑架202

推杆204

扶手206

背靠架208

前脚210

后脚212

【具体实施方式】

图1绘示本实用新型一实施例所提供的车轮组件100的示意图，图4绘示本实用新型一实施例设有车轮组件的婴儿承载装置的示意图。请参照图1，车轮组件100包括一避震块101、一刹车件104、及至少一车轮。本实施例中，包括一对车轮106。请参照图4，避震块101的前端可直接与婴儿承载装置的支撑架202相固定，其中支撑架202例如以管体组成。避震块101在其两侧分别与车轮106枢接。各车轮106的内侧设有一轮毂108，介于车轮106的轮胎与避震块101之间，而且轮毂108的圆形***表面可设有复数径向分布的凹槽108A。图2绘示车轮组件中避震块与刹车件相组接的示意图，避震块101与车轮106可透过轮芯钉107相枢接，其中轮芯钉107可装设于避震块101上与支撑架202保持一固定距离的位置，刹车件104设置于避震块101的后端。如图1所示，依据此实施例，刹车件104可透过枢接点110与避震块101组接，相对于避震块101于一刹车位置与释放位置之间转动。本实施例中，当刹车件104下压而处于刹车位置时，便可与轮毂108的任一凹槽108A卡合，以阻止车轮106旋转；当刹车件104往上拉起而处于释放位置时，则可脱离凹槽108A的卡合，从而允许车轮106旋转。

图2为绘示避震块101与刹车件104相组接的示意图，图3则绘示避震块101的结构示意图。如图2及图3所示，避震块101包括一体成形的连接部102及缓冲部119。依据一实施例，避震块101可由热塑性塑胶组成，例如杜邦公司所提供的

热塑性塑胶。如图2所示的实施例，避震块101大体上可呈四边形状。避震块101的第一侧边以第一耦合部102A构成。第一耦合部102A为套筒状，其设有可接收支撑架202***的插孔112。当支撑架202装设于插孔112后，可利用紧固件(未绘示)通过第一耦合部102A与支撑架202，从而将第一耦合部102A与支撑架202相固定。

避震块101在相对于第一耦合部102A的第二侧分别形成有第二耦合部102B及第三耦合部102C，而第三耦合部102C为设置于第二耦合部102B的上方，其中连接部102包含第一耦合部102A、第二耦合部102B及第三耦合部102C，第二耦合部102B自第一耦合部102A延伸，而第三耦合部102C自第二耦合部102B延伸。第二耦合部102B上所形成的穿孔114可提供车轮106的轮芯钉107沿轴线X1通过，以便枢接车轮106。

第三耦合部102C中设有容置槽116，其中容置槽116在避震块101的后侧形成有一开口，且容置槽116两个相对侧壁的外缘可分别形成有分别对应刹车位置及释放位置的定位结构，例如图2及图3所示的定位凹槽118A、118B。部分刹车件104可装设于容置槽116中，并藉由铆钉沿轴线X2通过容置槽116的侧壁及刹车件104枢接刹车件104于第三耦合部102C。

避震块101的缓冲部119位于第一耦合部102A及第三耦合部102C之间，且缓冲部119具有一第一连接臂120，第一连接臂120连接于第一耦合部102A与第三耦合部102C的上端部。第一连接臂120中可形成有复数贯孔122，是沿第一连接臂120的延伸方向排列。贯孔122可具有不同形状，例如椭圆形、菱形、矩形、圆形等等。此外，部分贯孔122可以蜂窝状排列，然而本实用新型不限于此，亦可由其它的方式分布。如图2及图3所示，第一连接臂120的上、下表面亦可呈波浪状，以增加第一连接臂120的弹性及形变特性。

第二耦合部102B具有一第二连接臂124，连接第一耦合部102A。第二连接臂124与第一连接臂120之间可形成有一间隙128，使第一连接臂120可相对于第二连接臂124产生不同的形变幅度。

刹车件104为一体成形，包含一致动部132及挡止部134。另外，刹车件104在邻近避震块101的第三耦合部102C处还形成有突起136。致动部132与挡止部134为相对于刹车件104的枢轴X2设置于不同径向，让使用者可透过致动部132的操作带动挡止部134相对于避震块101旋转。挡止部134较佳地具有伸出于避震块101两侧的筒体，以便与轮毂108的任一凹槽108A产生卡合。

当刹车件104处于刹车的状态时，挡止部134与轮毂108的凹槽108A卡合，突起136则可卡合于定位凹槽118A，以便维持刹车件104在刹车的状态。若使用者欲解除刹车的状态，则可透过致动部132向上转动刹车件104，强迫突起136脱离定位位置118A并带动挡止部134脱离凹槽108A的卡合。当挡止部134脱离凹槽108A后，突起136可与另一定位凹槽118B卡合，以便维持刹车件104的释放状态。

图4绘示本实用新型一实施例设有车轮组件100的婴儿承载装置200的立体图。婴儿承载装置200例如为婴儿车，包括有支撑架202、推杆204、扶手206及背靠架208。支撑架202可包含前脚210及后脚212，且前脚210及后脚212的底部分别设有车轮组。依据此实施例，后脚212的底部为设有前述的车轮组100，亦即：后脚212的底部可直接***且固定于避震块101的连接部102的第一耦合部102A，以便达到避震的效果。

因本实用新型刹车件104、车轮106、及后脚212均直接装设于避震块101而构成车轮组件100。如此一来，可大幅减少车轮组件100的零件，从而降低制造成本、组装变得简单、而且具有良好的避震效果。

以上叙述依据本实用新型多个不同实施例，其中各项特征可以单一或不同结合方式实施。因此，本实用新型实施方式之揭露为阐明本实用新型原则之具体实施例，应不拘限本实用新型于所揭示的实施例。进一步言之，先前叙述及其附图仅为本实用新型示范之用，并不受其限囿。其他元件之变化或组合皆可能，且不悖于本实用新型之精神与范围。

Claims (13)

1.一种用于婴儿承载装置的车轮组件，其中该婴儿承载装置包括一支撑架，该车轮组件的特征在于，包括：

至少一车轮；及

一避震块，包括一缓冲部及一连接部，其中该连接部分别与该支撑架及该车轮连接，该缓冲部与该连接部一体成形。

2.如权利要求1所述的车轮组件，其特征在于：该连接部包含一第一耦合部，其中该第一耦合部设有能够接收该支撑架***的插孔。

3.如权利要求1所述的车轮组件，其特征在于：该连接部包含一套筒状的第一耦合部供该支撑架固定，并包含一第二耦合部从该第一耦合部延伸，该第二耦合部与该车轮枢接。

4.如权利要求1所述的车轮组件，其特征在于：该连接部包含一套筒状的第一耦合部供该支撑架固定，并包含一第二耦合部及一第三耦合部，其中该第二耦合部自该第一耦合部延伸并与该车轮枢接，第三耦合部自该第二耦合部延伸并与一刹车件连接。

5.如权利要求4所述的车轮组件，其特征在于：该第一耦合部与该第三耦合部之间藉由该缓冲部相连接。

6.如权利要求4所述的车轮组件，其特征在于：该缓冲部包含一第一连接臂连接该第一耦合部与该第三耦合部，该第二耦合部包含一第二连接臂连接该第一耦合部。

7.如权利要求6所述的车轮组件，其特征在于：该第一连接臂设有复数贯孔，为沿该第一连接臂的延伸方向排列。

8.如权利要求6所述的车轮组件，其特征在于：该第一连接臂的上、下表面呈波浪形。

9.如权利要求4所述的车轮组件，其特征在于：该第三耦合部中设有一容置槽容纳部分该刹车件装设，其中该刹车件与该第三耦合部相枢接。

10.如权利要求9所述的车轮组件，其特征在于：该容置槽在其两个相对侧壁的外缘可分别形成有两个定位凹槽，而该刹车件在邻近该第三耦合部处设有一突起，其中该突起能够与该两个定位凹槽其中任一个相卡合，以选择性地维持该刹车件于一刹车位置及一释放位置。

11.如权利要求9所述的车轮组件，其特征在于：该刹车件在该避震块外设有一致动部与一挡止部，其中该挡止部透过该刹车件的旋转能够与该车轮的一轮毂产生卡合，以阻止该复数车轮旋转。

12.如权利要求1至11其中任一项所述的车轮组件，其特征在于：该避震块由热塑性弹性体组成。

13.一种用于婴儿承载装置的车轮组件，其中该婴儿承载装置包括一支撑架，该车轮组件的特征在于，包括：

复数车轮；及

一避震块，其中该避震块分别与该支撑架及该些车轮连接。

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