CN202163272U - 一种汽车后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后桥总成，属于汽车后桥悬架技术领域。它解决了现有的后桥扭力梁结构承载能力较小，影响整车的操纵稳定性，满足不了整车平顺性的要求的问题。本汽车后桥总成，包括扭力梁和分别连接在扭力梁两端的拖拽臂，该拖拽臂与扭力梁端部的连接处固连有弹簧托盘，扭力梁为一中部具有一弧形凸起的条状体，该条状体具有U形的截面，上述的弹簧托盘位于U形开口的反向一侧。本实用新型具有较大的承载能力，提高了后桥的强度，可改善整车的操纵稳定性能，从而满足整车的平顺性要求，改善了拖拽臂的应力集中。

Description

一种汽车后桥总成

技术领域

本实用新型属于汽车后桥悬架技术领域，涉及一种汽车后桥总成。

背景技术

随着社会的前进和汽车工业的快速发展，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户。汽车后桥的总体构造一般由后桥总成、减速器、差速器、半轴和轮毂组成；后桥总成作为汽车整车的主要承载件，是汽车上不可缺少的组件之一，汽车后桥总成一般包括扭力梁和扭力梁连接的拖拽臂，如中国专利号为：“201110021651.5”所述的一种汽车后桥，其具体结构为：该汽车后桥主要由主梁和侧梁构成，该侧梁对称设置在主梁的左右两侧，主梁的两端分别与侧梁的腰部相连，该主梁采用板材成型其横截面呈V形，主梁的左右两侧对称设置有加强板，该加强板的一端与侧梁内侧面相连，另一端与主梁的V形开口部相连，加强板与主梁、侧梁焊接围成三角形腔体。在上述的结构中，该主梁为笔直的状，截面呈V形，其截面形式和开口方向对后桥扭转刚度和强度有较大的影响，上述的主梁结构承载能力较小，影响整车的操纵稳定性，满足不了整车平顺性的要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种通过改变扭力梁的结构形式使扭力梁具有较大承载能力的汽车后桥总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后桥总成，包括扭力梁和分别连接在扭力梁两端的拖拽臂，该拖拽臂与扭力梁端部的连接处固连有弹簧托盘，所述的扭力梁为一中部具有一弧形凸起的条状体，该条状体具有U形的截面，上述的弹簧托盘位于U形开口的反向一侧。

本汽车后桥总成主要由扭力梁和拖拽臂组成，该扭力梁固定在车身上，扭力梁的中部具有一向上的弧形的凸起，两端部向中部弧形凸起的方向弯曲，拖拽臂固连在扭力梁两端，扭力梁主要承载车身上下的承载力，通过改变扭力梁上下方向的弯曲度可提高扭力梁的承载能力。

在上述的汽车后桥总成中，所述扭力梁两端分别向中部凸起的方向弯曲，该弯曲处均具有凸起部，该凸起部呈弧形。该凸起部为扭力梁的条状体由内向外凸起，可提高扭力梁的整体抗扭强度。

在上述的汽车后桥总成中，所述扭力梁的U形开口方向为水平朝向车前。这样设置的目的是使弹簧托盘与扭力梁的U形底部充分的接触。

在上述的汽车后桥总成中，所述的与拖拽臂相连接的扭力梁的端部上制有与拖拽臂的表面弧度相同的连接槽。连接槽与拖拽臂的弧度相同，可以使得扭力梁与拖拽臂更加的贴合，可有效增加扭力梁和拖拽臂的连接强度和连接的牢固性。

在上述的汽车后桥总成中，所述的连接槽与拖拽臂相连处设计成外廓开口形状。这样设置的目的是增加连接槽与拖拽臂焊接长度。

在上述的汽车后桥总成中，所述的连接槽内设有加强板，该加强板的一端固连在连接槽内壁上，另一端固连在拖拽臂上。加强板通过焊接的方式与上述的连接槽、拖拽臂焊接围成三角形空腔。

在上述的汽车后桥总成中，所述扭力梁的U形开口内设有扭力杆，该扭力杆两端分别穿过加强板固连在拖拽臂上。该扭力杆为扭力梁的结构强度作重要的补充，提高扭力梁的整体机械强度。

在上述的汽车后桥总成中，所述的拖拽臂为圆形管臂。

与现有技术相比，本汽车后桥总成的扭力梁的中部具有一弧形凸起的条状体，该条状体具有U形的截面，具有较大的承载能力，提高了后桥的强度，可改善整车的操纵稳定性能，从而满足整车的平顺性要求，在扭力梁的连接槽内设有加强板，该加强板的一端固连在连接槽内壁上，另一端固连在拖拽臂上，增加了扭力梁的强度和刚度，改善了拖拽臂的应力集中。

附图说明

图1是本汽车后桥总成的立体结构示意图。

图2是本汽车后桥总成的扭力梁的立体结构示意图。

图中，1、扭力梁；1a、凸起部；1b、连接槽；2、拖拽臂；3、弹簧托盘；4、加强板；5、扭力杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1或图2所示，本汽车后桥总成主要由扭力梁1和拖拽臂2组成，实际制造时，该拖拽臂2为圆形管臂，该扭力梁1固定在车身上并向车前、车后方向弯曲，该扭力梁1由钢板一体冲压而成，扭力梁1中部具有一弧形的凸起部，两端部向中部弧形凸起的方向弯曲，该扭力梁1具有U形的截面，扭力梁1两端的弯曲处均具有凸起部1a，该凸起部1a呈弧形为扭力梁1的条状体由内向外凸起，可提高扭力梁1的整体抗扭强度；拖拽臂2固连在扭力梁1两端的弯曲部上，拖拽臂2与扭力梁1端部的连接处固连有弹簧托盘3，为了使使弹簧托盘3与扭力梁1的U形底部充分的接触，扭力梁1的U形开口方向为水平朝向车前；该弹簧托盘3位于U形开口的反向一侧；扭力梁1与拖拽臂2的具体连接结构为：在扭力梁1的端部上制有与拖拽臂2的表面弧度相同的连接槽1b，连接槽1b与拖拽臂2的弧度相同，拖拽臂2卡接在连接槽1b上并贴合在连接槽1b内，再用焊接的方式将拖拽臂2固定在连接槽1b内，连接槽1b与拖拽臂2相连处设计成外廓开口形状，拖拽臂2通过连接槽1b与其焊接连接增加了焊接长度，可有效增加拖拽臂2和扭力梁1的连接强度和连接的牢固性；在连接槽1b内还设有加强板4，该加强板4的一端焊接在连接槽1b内壁上，另一端焊接在拖拽臂2上，加强板4通过焊接的方式与上述的连接槽1b、拖拽臂2焊接围成三角形空腔。为了再进一步提高扭力梁1的整体机械强度，在扭力梁1的U形开口内设有扭力杆5，该扭力杆5两端分别穿过加强板4固连在拖拽臂2上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车后桥总成，包括扭力梁(1)和分别连接在扭力梁(1)两端的拖拽臂(2)，该拖拽臂(2)与扭力梁(1)端部的连接处固连有弹簧托盘(3)，其特征在于，所述的扭力梁(1)为一中部具有一弧形凸起的条状体，该条状体具有U形的截面，上述的弹簧托盘(3)位于U形开口的反向一侧。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述扭力梁(1)两端分别向中部凸起的方向弯曲，该弯曲处均具有凸起部(1a)，该凸起部(1a)呈弧形。

3.根据权利要求1所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述扭力梁(1)的U形开口方向为水平朝向车前。

4.根据权利要求1所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述的与拖拽臂(2)相连接的扭力梁(1)的端部上制有与拖拽臂(2)的表面弧度相同的连接槽(1b)。

5.根据权利要求4所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述的连接槽(1b)与拖拽臂(2)相连处设计成外廓开口形状。

6.根据权利要求4所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述的连接槽(1b)内设有加强板(4)，该加强板(4)的一端固连在连接槽(1b)内壁上，另一端固连在拖拽臂(2)上。

7.根据权利要求6所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述扭力梁(1)的U形开口内设有扭力杆(5)，该扭力杆(5)两端分别穿过加强板(4)固连在拖拽臂(2)上。

8.根据权利要求1所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述的拖拽臂(2)为圆形管臂。

Images