CN202157935U - 一种压缩机润滑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种压缩机润滑技术领域，尤其是一种压缩机润滑装置。包括具有进气口和出气口的气缸，以及位于其中气缸内的活塞，还包括：盛放润滑油的储油箱，喷油嘴和油泵。本实用新型提供的压缩机润滑装置，通过在气缸的压缩气体腔内壁上设置的喷油嘴向气缸内壁喷射润滑油来实现对活塞的润滑目的。由于喷油嘴内的油压低于气缸出气时的气缸内压，高于气缸吸气时的气缸内压，因此，润滑装置只在活塞回程时，气缸吸气的情况下实施喷射，减少了喷油量，同时也提高了从气缸输出的气质质量，减少了活塞的磨损，增加了使用寿命。

Description

一种压缩机润滑装置

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机润滑技术领域，尤其是一种压缩机润滑装置。

背景技术

目前国内使用的压缩机的有油润滑方式主要是一种强制有油润滑的方式，此种润滑方式采用的是向气缸内壁直接注油的方式，在这种情况下，大量的润滑油会堆积在气缸内，虽然减少了活塞与气缸的摩擦系数和磨损程度，但压缩机的润滑油的油耗会很高。同时由于气体直接与润滑油接触，在排出的气体中夹杂的油份也会很高。很难保证压缩后的气体的清洁度。

实用新型内容

本实用新型提出一种压缩机润滑装置，以降低润滑压缩机活塞所需的润滑油油耗。

本实用新型提出的压缩机润滑装置，包括：具有进气口和出气口的气缸，以及位于其中气缸内的活塞，还包括：

盛放润滑油的储油箱，设置在气缸外；

至少一个喷油嘴和油泵，所述喷油嘴位于气缸内壁上的凹槽中，所述油泵的吸油口连接储油箱的出油口，出油口通过输油管路连接每个喷油嘴，并以一定压力在活塞回程中，克服气缸中气体的压力，通过喷油嘴将储油箱中的润滑油喷射到气缸内壁上。

本实用新型提供的压缩机润滑装置，通过在气缸的压缩气体腔内壁上设置的喷油嘴向气缸内壁喷射润滑油来实现对活塞的润滑目的。由于喷油嘴内的油压低于气缸出气时的气缸内压，高于气缸吸气时的气缸内压，因此，润滑装置只在活塞回程时，气缸吸气的情况下实施喷射，减少了喷油量，同时也提高了从气缸输出的气质质量，减少了活塞的磨损，增加了使用寿命。

所述输油管路上设置有阻止润滑油回流的单向阀。

此种设计目的是阻止在喷嘴内未喷射出去的油或气体回流到储油箱中，避免气泡的产生。

所述至少一个喷油嘴包括两个或两个以上均匀分布在气缸内壁上的喷油嘴。

气缸内壁上可以设置多个喷油嘴，在不同位置对活塞进行润滑。

所述两个或两个以上均匀分布在气缸内壁上的喷油嘴包括：至少一圈沿气缸内壁周边等间距分布的多个喷油嘴。

气缸内壁上的喷油嘴沿着气缸内壁周向均匀分布，可以分布并列的多圈喷油嘴，好处是可以在更多方位上对活塞进行润滑。

所述喷油嘴包括连接的圆管状喷射口和圆管状油管，在圆管状喷射口和圆管状油管轴线所在平面上，圆管状喷射口和圆管状油管的外壁之间的夹角为：

其中L为夹角，n为喷嘴数量。

所述喷油嘴内设置有阻止润滑油回流的单向阀。

此种设计是阻止喷油嘴中的润滑油以及气缸内的气体回流到储油箱中。

还包括：连接在所述出气口外的油气分离器。

此种设计是对排出气缸的气体进行进一步的净化，提高气质的质量。

本实用新型提供的压缩机润滑装置，改变了以往的活塞全程喷射的模式，减少了耗油量，同时也减少了气缸内的气体含油量，有效的起到了润滑作用，同时也减少了活塞的磨损，增长了使用寿命。

附图说明

为清楚描述本实用新型及其有益效果，结合以下附图对实施例的进行详细描述，其中：

图1是本实用新型实施例提供的第一种气缸内部结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的第二种气缸内部结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的第三种气缸内部结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的喷油嘴处剖视结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的第一种气缸内部喷油嘴排布方式示意图；

图6是本实用新型实施例提供的第二种气缸内部喷油嘴排布方式示意图；

图7是本实用新型实施例提供的喷油嘴内部结构剖视示意图；

图8是本实用新型实施例提供的喷油嘴的喷射角度示意图；

图9是本实用新型实施例提供的喷油嘴的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，术语“上部”、“下部”“上方”、“下方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1描述本实用新型实施例的天然气的压缩***。

如图1所示，为本实用新型实施例提供的天燃气的压缩***结构示意图，包括具有进气口11和出气口12的气缸，以及位于其中气缸1内的活塞2，其特征在于，还包括：

盛放润滑油的储油箱31，设置在气缸1外；

至少一个喷油嘴33和油泵32，喷油嘴33位于气缸1内壁上的凹槽中，油泵32的吸油口连接储油箱31的出油口，出油口通过输油管路连接每个喷油嘴33，并以一定压力在活塞2回程中，克服气缸1中气体的压力，通过喷油嘴33将储油箱31中的润滑油喷射到气缸1内壁上。

喷油嘴33设置在气缸1内壁的凹槽中，通过输油管路和油泵32连接，油泵32工作时，可以从储油箱31中抽取润滑油，并将润滑油输送到喷油嘴33中。在气缸1的工作过程中，当气缸1压缩气体后向外排气时，气缸1内的气体压力大于喷油嘴33中的油压，此时喷油嘴33不能喷射润滑油。当气缸1吸气时，气缸1内的气体压力小于喷油嘴33中的油压，此时喷油嘴33就可以按照一定的方向将润滑油喷射到气缸1内壁上，在活塞2再次经过覆盖了润滑油的气缸1内壁时，就可以对活塞2的运动起到润滑作用。

由于在喷油嘴33中的润滑油是流动的液体，在气缸1向外排气时，会受到气缸1内气压的作用而发生回流，因此，仍参见图1所示，可以在连接喷油嘴33的输油管路上加装用于防止润滑油回流的单向阀34。

其中，单向阀34可以设置在输油管路上，可以允许润滑油进入喷油嘴33，但不能回流，此种设计的好处是，能阻止未喷出的润滑油再次回到储油箱31中，同时也可以阻止气体顺着输油管路进入储油箱31。当然，如图7所示，单向阀341也可以设置喷油嘴33内，以阻止润滑油和气体回流入输油管路。或者在输油管路和喷油嘴33内都加装单向阀。

如图2所示，本实用新型实施例的一种喷油嘴33分布结构示意图，喷油嘴33可以有多个，例如两个或两个以上的喷油嘴33，这时，多个喷油嘴33均匀分布在气缸1内壁上。

具体的，两个或多个喷油嘴33的排列的方式可以是沿着气缸1内壁周边横向排布，也可以是沿着活塞2运动的方向纵向排布，目的是在气缸1内壁上分布多个喷油嘴33，使得活塞2能够更多的接触到喷洒在气缸1内壁上的润滑油。

如图4所示，为了活塞2周边能够全面的接触喷洒到气缸1内壁上的润滑油，本实用新型实施例的多个在喷油嘴33沿气缸1内壁周边等间距的分布为至少一圈。

这时，多个喷油嘴33可以在气缸1内壁的周边上等间距分布一周，当活塞2运行到被喷洒润滑油的气缸1内壁部分时，活塞2的整个周边都可以接触到润滑油，因此起到的润滑效果好。如图3所示，当喷油嘴33分布为两圈或两圈以上结构时，各圈之间的喷油嘴的间距也可以相等，此种设计中，气缸1内壁上的润滑油喷洒面积更大，润滑效果更好。

如图8、图9所示，喷油嘴33是安装在气缸1内壁凹槽中的独立结构，具体的喷油嘴33结构又包括两部分：连接的圆管状喷射口331和圆管状油管332，在圆管状喷射口331和圆管状油管332轴线所在平面上，管状喷射口331和管状油管332的外壁之间的夹角(333)为：

其中L为夹角，n为喷嘴数量。

其中，油管332的轴线在气缸1内壁圆周半径的沿线上，此种设计可以实现各个喷油嘴33可以基本覆盖气缸1内壁的一个周向范围，使活塞2在经过时能起到全方位的润滑效果。

当然，油管332的轴线和气缸1内壁圆周半径的沿线也可以略有夹角偏移，在能实现润滑目的的前提下可以根据具体情况而具体设定。

喷油嘴33分布在气缸1内壁周向同一圈上的数量不同，喷射口331的喷射角度和油管332外壁的夹角333也不同，分布的喷油嘴33数量越多，夹角333越小，因此喷油嘴33的喷射覆盖范围也就越小。可以以更小的油压实现喷射的目的，减小油泵32的功耗。以下针对两种优选方案的喷油嘴33数量进行描述。

如图5所示，本实用新型实施例的一种喷油嘴33的排布方式，可以是一圈沿气缸1内壁周边等间距分布五个喷油嘴33，每一个喷油嘴33的油管332的轴线在气缸1内壁圆周半径的沿线上，每一个喷射口331向气缸1内壁周边喷射，喷射口331的外壁和油管332的外壁夹角333为126°。

如图6所示，也可以是：一圈沿气缸1内壁周边等间距分布六个喷油嘴33，每一个喷油嘴33的油管332的轴线在气缸1内壁圆周半径的沿线上，每一个喷射口331向气缸1内壁周边喷射，喷射口331的外壁和油管332的外壁的夹角333为120°。

进一步，对喷油嘴33的喷射口331还可以有如下方式的设计：每一个喷油嘴33可以只包含沿气缸1内壁周边单方向喷射的一个喷射口331；另外，如图7所示，还可以是每一个喷油嘴33包含两个相背设置的喷射口，并且从喷油嘴33处沿气缸1内壁周边向两侧喷射。此种设计的好处是，每一个喷油嘴33双向喷射，增大了对气缸1内壁的覆盖面积，可以相应的减少喷油嘴33的设置个数，而且同样可以很好的实现对活塞2的润滑。

为了进一步保证气缸1内排出的气体气质纯净，如图1所示，还包括：连接在所述出气口12外的油气分离器13。通过对气缸1内排出气体的进一步清洁，可以过滤掉气体中存在的少量油质，更好的提高气质质量。

本实用新型提供的压缩机润滑装置，改变了以往的活塞全程喷射的模式，减少了耗油量，同时也减少了气缸内的气体含油量，有效的起到了润滑作用，同时也减少了活塞的磨损，增长了使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种压缩机润滑装置，包括具有进气口(11)和出气口(12)的气缸(1)，以及位于其中气缸(1)内的活塞(2)，其特征在于，还包括：

盛放润滑油的储油箱(31)，设置在气缸(1)外；

至少一个喷油嘴(33)和油泵(32)，所述喷油嘴(33)位于气缸(1)内壁上的凹槽中，所述油泵(32)的吸油口连接储油箱(31)的出油口，出油口通过输油管路连接每个喷油嘴(33)，并以一定压力在活塞(2)回程中，克服气缸(1)中气体的压力，通过喷油嘴(33)将储油箱(31)中的润滑油喷射到气缸(1)内壁上。

2.如权利要求1所述压缩机润滑装置，其特征在于，所述输油管路上设置有阻止润滑油回流的单向阀(34)。

3.如权利要求2所述压缩机润滑装置，其特征在于，所述至少一个喷油嘴(33)包括两个或两个以上均匀分布在气缸(1)内壁上的喷油嘴(33)。

4.如权利要求3所述压缩机润滑装置，其特征在于，所述两个或两个以上均匀分布在气缸(1)内壁上的喷油嘴(33)包括：至少一圈沿气缸(1)内壁周边等间距分布的多个喷油嘴(33)。

5.如权利要求4所述压缩机润滑装置，其特征在于，所述喷油嘴(33)包括连接的圆管状喷射口(331)和圆管状油管(332)，在圆管状喷射口(331)和圆管状油管(332)轴线所在平面上，管状喷射口(331)和管状油管(332)的外壁之间的夹角(333)为：

其中L为夹角，n为喷嘴数量。

6.如权利要求5所述压缩机润滑装置，其特征在于，所述喷油嘴(33)内设置有阻止润滑油回流的单向阀(341)。

7.如权利要求6所述压缩机润滑装置，其特征在于，还包括：连接在所述出气口(12)外的油气分离器(13)。

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