CN202156472U - 组合车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于组合车，特别是一种安全性能出众、造型美观的组合车。包括车架、设置在车架两端的车轮、设置在车架前端的车把和设置在车架中端下部的动力机构以及与动力机构连接的传动机构，所述传动机构还连接所述车轮，其特征在于：在车架的中端下部设置有用于防侧翻的附轮，所述附轮安装有升降装置，可根据路况选择收起或放下。在路况较差的路段，附轮放下可使得车座更加稳定，具有较好的减震、防侧翻性能，同时在组合车载重时，也更加保护了物品的安全，避免物品损伤。
Description
技术领域
本实用新型属于组合车领域，特别是一种安全性能出众的组合车。
背景技术
传统的组合车，一般只有前轮和后轮，当组合车停放时需用支架支撑，在遇到拥挤的时候，必须要求骑得很慢或停车，这样容易发生侧翻，转弯时也容易发生侧滑，其行车安全性差。
实用新型内容
本实用新型的目的在克服现有技术的不足，提供一种带有防侧翻附轮的组合车。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种组合车，包括车架、设置在车架两端的车轮、设置在车架前端的车把和设置在车架中端下部的动力机构以及与动力机构连接的传动机构，所述传动机构还连接所述车轮，其特征在于：在车架的中端下部设置有用于防侧翻的附轮，所述附轮安装有升降装置。
作为优选，所述升降装置包括踏板、附轮和设置在踏板下端与附轮连接的传动结构。
作为优选，所述的传动结构包括踏板下端的横杆和连接车架与附轮的支撑杆，所述的支撑杆上设置有弹簧。
作为优选，所述车轮安装有缓冲装置。
作为优选，所述的缓冲装置是安装在所述车架与车轮之间的弹簧。
作为优选，所述车架与车轮通过连接杆连接，连接杆上设置有弹簧安装弧，所述的安装弧上沿半径方向安装至少三个弹簧。
作为优选，所述的弹簧的一端连接在安装弧上，另一端连接在所述车轮的轴上。
作为优选，所述车架的后端上部设置有车座，车座上安装有车篷。
作为优选，所述的车篷包括含有至少一条U形篷杆的篷架和由篷架支撑联接的篷罩。
作为优选，所述的篷罩包括罩于篷架上方的顶篷、篷架两侧垂挂的耳篷和后侧垂挂的尾篷。
本实用新型的优点是：由于采用了附轮加车轮缓冲装置，所以当组合车行驶时，更为平稳，骑车人更加舒适，特别是在路况较差的路段，急速转弯的时候，车座稳定性更为出色，具有较好的减震、防侧翻性能，同时在组合车载重时，也更加保护了物品的安全，避免物品损伤。
附图
图1是组合车的示意图；
图2 是图1中I部分的放大示意图。
图中：1.前面的附轮；2.后面的附轮；3.踏板；4.横杆；5.横杆；6.支点；
7.支点；8.支点；9.轴心；10.滑槽；11.支撑杆；12.支撑杆；13.篷杆座；14.篷杆；15.通孔；16.足踏板。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明的具体实施方式：
一种组合车，包括车架、设置在车架两端的车轮、设置在车架前端的车把和设置在车架中端下部的动力机构以及与动力机构连接的传动机构，所述传动机构还连接所述车轮，其特征在于：在车架的中端下部设置有用于防侧翻的附轮，所述附轮安装有升降装置。当车辆行驶在较为平坦的路面时，不需要附轮，车轮也能够很平稳的行驶，所以把附轮收起，减少车身与地面的接触面积，减少骑车人的体力支出；在遇到拥挤的时候，必须要求骑得很慢或停车，这样容易发生侧翻，转弯时也容易发生侧滑，其行车安全性差。需要将附轮放下，增加车身的稳定性和安全性，即使后轮陷入低坑，车身也不会失去平衡，组合车可以照常行驶。
实施例1：如图1所示，车架两侧设置有结构相同的踏板，车架左侧的踏板3下端设置有支点6和支点7之间的横杆4，支点7与附轮的轴心9有支撑杆11，前面的附轮1通过支撑杆11与支点7连接于车架，支撑杆11上安装有弹簧和带有凹槽的滑槽10；车架右侧的踏板下端设置有支点6和支点8之间的横杆5，后面的两个附轮2通过支撑杆12与支点8连接于车架。在一般的状态下，附轮是处于收起的状态，当遇到路况不好的情况需要附轮支撑的时候，可以通过踩踏板3而压下横杆4，通过弹簧的弹力将前面的附轮1弹下，当附轮的轴心9滑入凹槽时，附轮可以平稳的行驶。当路面平坦需要将附轮收起的时候，再次踩下踏板3，通过弹簧的弹力可以将轴心9弹出凹槽，附轮随即可以收起。后面的附轮采用同样的原理，根据需要将附轮收起或放下。
组合车的车架与车轮通过连接杆连接，连接杆上设置有弹簧安装弧，所述的安装弧上沿半径方向安装至少三个弹簧，弹簧的一端连接在安装弧上，另一端连接在所述车轮的轴上。由于每个车轮都安装了弹簧，在路面颠簸的时候，可以对车身起到有效的缓冲作用，会让骑车人觉得很舒适，车载货物也会很安全，特别是装载易碎物品时更能体现出优势，而且升降式踏板还可以减少人力输出，使得骑车人更省力、更轻松。
组合车的车篷为伞状，包括含有至少一条U形篷杆14的篷架和由篷架支撑联接的篷罩。篷架由多条篷杆14和篷杆座13构成，在车座两侧有两个结构相同的篷杆座，篷杆座13上设有通孔15。将各篷杆弯制成U字形，其两端头联接通孔15，用铆钉贯通孔15和各篷杆的联接。上述篷罩，由罩于篷架上方的顶篷、篷架两侧垂挂的耳篷、后侧垂挂的尾篷构成，三张篷罩可联成一体。在顶篷的内侧，有通常的带扣，将带扣扣结在各篷杆的横杆部，即构成本车篷。车篷展开时，将各篷杆连同篷罩向前拉，篷罩张紧。收折车篷时，将篷杆连同篷罩向后推转，放置于组合车的车座后侧板上。
实施例2：本实用新型的组合车可以运用于自行车、电动车和摩托车上，按照一定的尺寸比例进行设计，例如：车身总长度53寸，前后车轮轮距33寸，车轮弹簧减震使得车座离地面高度最高20寸，与车轮弹簧减震使得车座离地面最低高度相差4.8寸，车座离地面最高时，车把距车座4.8寸，车座距附轮升起来的状态时距离差为12.6寸，前后车轮直径为12.6寸，附轮直径为4.8寸，链条的动力齿轮是7.8寸，阻力齿轮为3.0寸；在组合车的车把中还可以安装钟表、温度计、湿度计、日月指示针、指南针、车灯和计费器，车头设计为美面人身的艺术造型，反光镜呈仙桃型，这样设计可以使组合车看上去更加美观，使用也更加安全。
实施例3：在组合车的车把中加入弹簧减震，在计费器等表盘下面是一个小台面，车头前加丝巾罩篷，后视镜从车前看呈莲花形，镜面如仙桃切面形。附轮采用拖拉式。组合车若运用于自行车装置，足踏板16可为往复升降式，上下踏动使得自行车向前运动。
Claims (10)
1.一种组合车，包括车架、设置在车架两端的车轮、设置在车架前端的车把和设置在车架中端下部的动力机构以及与动力机构连接的传动机构，所述传动机构还连接所述车轮，其特征在于：在车架的中端下部设置有用于防侧翻的附轮，所述附轮安装有升降装置。
2. 根据权利要求1所述的组合车，其特征在于：所述升降装置包括踏板、附轮和设置在踏板下端与附轮连接的传动结构。
3.根据权利要求2所述的组合车，其特征在于：所述的传动结构包括踏板下端的横杆和连接车架与附轮的支撑杆，所述的支撑杆上设置有弹簧。
4.根据权利要求1所述的组合车，其特征在于：所述车轮安装有缓冲装置。
5.根据权利要求4所述的组合车，其特征在于：所述的缓冲装置是安装在所述车架与车轮之间的弹簧。
6.根据权利要求5所述的组合车，其特征在于：所述车架与车轮通过连接杆连接，连接杆上设置有弹簧安装弧，所述的安装弧上沿半径方向安装至少三个弹簧。
7.根据权利要求6所述的组合车，其特征在于：所述的弹簧的一端连接在安装弧上，另一端连接在所述车轮的轴上。
8.根据权利要求1所述的组合车，其特征在于：所述车架的后端上部设置有车座，车座上安装有车篷。
9.根据权利要求8所述的组合车，其特征在于：所述的车篷包括含有至少一条U形篷杆的篷架和由篷架支撑联接的篷罩。
10.根据权利要求9所述的组合车，其特征在于：所述的篷罩包括罩于篷架上方的顶篷、篷架两侧垂挂的耳篷和后侧垂挂的尾篷。
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2011
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