CN202156405U - 油压刹车驱动构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油压刹车驱动构造，其至少包含有一座体、一缸体、一活塞、一束接件及一压柄所组成，所述缸体容设于座体内，且缸体外壁面与座体内壁面间形成有一环状补油空间，又缸体内部具有一供活塞滑动的活塞室，且活塞室利用一或多数补油孔与补油空间连通，而压柄枢设于座体一侧、且作动活塞往复滑移，这样，由于补油空间呈环状设计，不论油压驱动构造锁设在把手左侧段或右侧段，补油空间内的液压油均可顺利透过补油孔流入活塞室内，使本创作能同时共享于把手的两侧，因此制造时，仅需使用同一套模具即可，降低了零件库存量，达到提高经济效益的目的，且有效降低生产成本，同时锁合强度佳，能有效提升防渗效果，进而确保刹车动作的实用性。

Description

油压刹车驱动构造

【技术领域】

本实用新型涉及一种油压刹车驱动构造，主要引用于油压刹车器技术领域。 

【背景技术】

目前部份自行车的刹车器已由传统索线式刹车器改为油压式刹车器，而油压式刹车器主要包含有一设于把手的油压驱动组及一设于对应车轮的刹车器，透过使用者扳动油压驱动组的压柄来推动液压油压入刹车器内，使刹车器可对车轮产生刹车效果，由于其刹车力强、且平稳，故越来越多的自行车改采油压式刹车器；而其中传统油压驱动组的构成则如图1所示，其包含有一供活塞体12滑动的中空座体10及一供作动活塞体12的压柄15，该座体10其中一端具有可供夹锁于把手的夹部11，而压柄15则枢设于座体10另端，供带动活塞体12推动液压油进入刹车器内产生刹车力，由于液压油受活塞体12推压，而于相对刹车器的管路中不断的往复流动，长时间使用后，液压油会因磨擦的冷热变化、管路的老化等因素而些微流失，为了避免管路中出现真空间隙而影响刹车效果，通常会于座体10上设有一连通内部的油槽体16，以容置补充用的液压油，而为了加注液压油的便利，传统者油槽体16设于座体10上方、且开口向上，以方便补油的顺利，同时油槽体16的开口并利用一油槽盖18来封闭。 

然而，这样的设计，在实际使用时，该油压驱动组仅能固定用于把手的一侧【如左侧段】，当其用于另一侧时【如右侧段】，则使油槽体16位于座体10下方，将令液压油无法顺利补入油槽体16及座体10内，因此另侧的油压驱动组即需要另外开模制造，如此不仅增加模具开发成本，且也会增加零件的库存量，无形间影响其经济效益；而为了解决此一问题，有业者开发一种如台湾公告第M249895号的《自行车双油槽油压刹车调整型握把结构改良》专利，其于座体的上、下分设油槽，如此不论其装设于把手的那一侧，均会有一个油槽位于座体上方，以维持其补油的便利性与有效性，而达到两侧油 压驱动组共享模具之目的。但其设计最大的问题在于，不论用于那一侧，均多了一个不必要的油槽，提高了结构的复杂度，其不仅有体积大的问题，同时也有浪费材料的负担，更甚者其具有两个油槽，无形间增加油封长度，相对上也会提高漏油的机率，故现有油压驱动组的构成仍亦无法满足实际使用的需求，有待进一步的改良。 

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种相对更为安全、可靠的油压刹车驱动构造，克服现有油压驱动组因无法左右共享与油封效果差所造成的困扰与不便。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：提供一种油压刹车驱动构造，该结构至少包含有一座体、一活塞及一压柄，该油压驱动组可透过一导油管将液压油推入一刹车器内；其中，所述座体内部具有一供导油管连通的活塞室，座体于对应活塞室的侧边具有一向侧面开口的油槽体，该油槽体并具有一个跨越活塞室的上、下两侧的油槽，且油槽体的油槽内缘中央形成有一或多数连通活塞室的补油孔；所述活塞滑设于座体的活塞室内，又活塞与座体活塞室内底面间设有一复位弹簧；所述压柄枢设于座体上，且压柄可作动活塞于座体活塞室内前后滑动。 

优选地，该座体一端具有一可穿锁于把手的夹掣部，供透过一或多数锁固螺栓选择性夹锁于把手上。 

优选地，该座体的油槽体于上、下周缘分别形成有一或多数连通油槽的注油孔，且注油孔具有可选择性封闭的止漏件。 

优选地，该座体的油槽体的油槽于开口处锁设有一油槽盖。 

优选地，该活塞周缘形成有一或多数环槽，又该等环槽可供分别套设有一止封垫圈。 

优选地，该座体于活塞室开口锁设有一端盖，而活塞末端并具有一可穿出端盖的掣动杆，而压柄上具有一供掣动杆锁设的枢块 

本实用新型的有益效果是：本实用新型油压驱动组可用于锁设在把手的左、右侧段，当油槽内油量高于补油孔时，其可将油槽内的液压油导入活塞室内，使本创作能同时共享于把手的两侧，进而共享同一套模具即可，有效 降低成本，且可提升油封效果，达到提高其经济效益的目的。 

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。 

【附图说明】

图1为现有技术结构的外观立体图。 

图2为本实用新型结构的外观立体图。 

图3为本实用新型结构的分解示意图。 

图4为本实用新型结构装设于自行车左右把手上时的外观示意图。 

图5为本实用新型结构装设于自行车把手上时左侧段结构剖面示意图。 

图6为本实用新型结构装设于自行车把手上时右侧段结构剖面示意图。 

【具体实施方式】

为了进一步详细的对本实用新型描述，下面结合附图说明，以及整体运作方式，说明如下： 

本实用新型提供一种油压刹车驱动构造，其基本结构组成如图2、图3和图4所示，其至少包含有一座体20、一活塞30及一压柄40所组成，该油压刹车驱动构造用以组设于把手50的两侧，并利用导油管【图中未示】连接车轮上的刹车器【图中未示】，以供作动刹车器相对车轮进行刹车动作；而关于本创作较佳实施例的详细构成，则如图2和图3所示，座体20内部具有一个活塞室216，且座体20一端并具有一可穿套于把手50的夹掣部22，供透过锁固螺栓23选择性夹锁于把手50上，再者座体20一侧具有连通活塞室21、且供前述导油管接设的导油管体24，又座体20于对应活塞室21的侧边具有一向侧面开口的油槽体25，该油槽体25并具有一个跨越活塞室21的上、下两侧的油槽26，且油槽体25的油槽26内缘中央形成有一或多数连通活塞室21的补油孔27，另油槽体25于上、下周缘分别形成有一或多数连通油槽26的注油孔28，且注油孔28具有可选择性封闭的止漏件280，本创作以止付螺栓为主要实施例，供使用者由外部对油槽26进行补油，另油槽体25的油槽26于开口处锁设有一油槽盖29；而前述活塞30滑设于座体20的活塞室21内，该活塞30周缘形成有一或多数环槽31，该等环槽31可供分别套设有一止封垫圈32，以达防漏的目的，且活塞30可将活塞室21内的液压油经由导油管体24推入导油管，又活塞30与座体20活塞室21内底面间设有 一复位弹簧33，供使用者释放刹车时，可配合将活塞30推回原位，以供下一循环使用，且座体20于活塞室21开口锁设有一端盖34，而活塞30末端并具有一可穿出端盖34的掣动杆35；再者前述压柄40枢设于座体20上，且压柄40上具有一供活塞30掣动杆35锁设的枢块42，用以当使用者扳压压柄40时，可透过掣动杆35驱动活塞30压动座体20活塞室21内的液压油，而达到刹车的目的；这样，由于本创作不论锁设在把手50的左、右侧段(51、52)，其中油槽体25的油槽26内的液压油均高于活塞室21，而能进行有效的补油，使本创作能同时共享于把手50的两侧，从而可构成一把手左右两侧可共享且结构简化、油封效果佳的油压刹车驱动构造。 

再如图3、图4、图5和图6所示，本创作的油压刹车驱动构造利用座体20的油槽体25设于活塞室21的侧边，使座体20不论锁设于把手50的左侧段51或右侧段52，其油槽体25的油槽26内的液压油均高于活塞室21，使油槽26内的液压油可顺利、且有效的补充于活塞室21内，如此本创作的油压刹车驱动构造即能应用于把手50的两侧，避免产生空行程，以确保刹车动作的稳定性。且由于把手50两侧的油压刹车驱动构造可共享同一套模具生产，能有效减少零件库存量，有效降低其生产成本，同时进一步简化其结构，使整体构造无多余的结构，因此，不仅能减少材料的用量，且可缩小体积，更重要的是，相较于现有者，其油隙止封长度较短，可有效降低漏油的机率，延长其使用寿命，进一步提高行车的安全。 

Claims (9)

1.一种油压刹车驱动构造，其至少包含有一座体、一缸体、一活塞、一束接件及一压柄，该油压刹车驱动构造可透过一导油管将液压油推入一刹车器内；其特征在于：座体内部具有一供缸体穿置的容置室，容置室一端内缘凸伸有一道避免缸体由前端脱出的唇缘，再者座体容置室于另一端内缘形成有一阶级缘，唇缘及阶级缘与缸体间分别夹掣有一止漏垫圈；而缸体外缘两端分别具有对应唇缘及阶级缘的一第一凸缘与一第二凸缘，且缸体于第一、二凸缘与座体容置室内壁面间形成有一环状的补油空间，再者缸体内部具有一供活塞前后滑移的活塞室，又缸体上形成有一或多数连通活塞室与补油空间的补油孔，且缸体穿出座体一端具有一连通活塞室、且供导油管接设的导油锁孔；活塞滑设于缸体的活塞室内，且活塞末端并具有一可穿出的掣动杆；活塞与缸体活塞室内底面间设有一复位弹簧；所述束接件呈可套设于缸体的环状体，该束接件一侧凸伸有一连接部，且连接部另一端具有一可供套设于把手的束部，又连接部中央形成有一道连通束接件与束部的夹迫槽，且连接部上设有一可选择性锁紧或放松的迫紧件，再者束接件異于束部周缘的另一端具有一枢座，该枢座可供压柄枢设；至于压柄利用一枢件枢设于束接件的枢座上，且压柄上具有一供活塞掣动杆锁设的枢块。

2.如权利要求1所述的油压刹车驱动构造，其特征在于：该座体中段形成有一连通容置室的注油孔，注油孔可供一止漏螺栓选择性锁掣。

3.如权利要求1所述的油压刹车驱动构造，其特征在于：该唇缘内缘形成有内螺纹段，又缸体于第一凸缘前方形成有一道外螺纹段，使缸体可直接螺锁于座体的唇缘上。

4.如权利要求1所述的油压刹车驱动构造，其特征在于：该缸体后段表面形成有一道供定位用之锁固槽，而束接件可利用一锁固螺栓相对锁掣。

5.如权利要求1所述的油压刹车驱动构造，其特征在于：该缸体的活塞室出口形成有一扣槽，供利用一由垫圈与C型扣组成的扣件限制活塞。

6.一种油压刹车驱动构造，其至少包含有一座体、一缸体、一活塞及一压柄，该油压刹车驱动构造可透过一导油管将液压油推入一刹车器内；其特征在于：座体内部具有一供缸体穿置的容置室，容置室一端内缘凸伸有一道避免缸体由前端脱出的唇缘，再者座体容置室于另一端内缘形成有一阶级缘， 唇缘及阶级缘与缸体间分别夹掣有一止漏垫圈，又座体末端凸伸有一体狀的伸体，再者伸体周缘具有一供压柄枢设的枢座，另伸体異于枢座的另一侧凸伸有一连接部，且连接部另一端具有一可供套设于把手的束部，再者连接部中央形成有一道连通束部的夹迫槽，该连接部上设有一可选择性锁紧或放松夹迫槽的迫紧件；而缸体外缘两端分别具有对应唇缘及阶级缘的一第一凸缘与一第二凸缘，且缸体于第一、二凸缘与座体容置室内壁面间形成有一环状的补油空间，再者缸体内部具有一供活塞前后滑移的活塞室，又缸体上形成有一或多数连通活塞室与补油空间的补油孔，且缸体穿出座体一端具有一连通活塞室、且供导油管接设的导油锁孔；又活塞滑设于缸体的活塞室内，且活塞末端并具有一可穿出的掣动杆；活塞与缸体活塞室内底面间设有一复位弹簧；另压柄利用一枢件枢设于伸体的枢座上，且压柄上具有一供活塞掣动杆锁设的枢块。

7.如权利要求6所述的油压刹车驱动构造，其特征在于：该座体中段形成有一连通容置室的注油孔，注油孔可供一止漏螺栓选择性锁掣。

8.如权利要求6所述的油压刹车驱动构造，其特征在于：该唇缘内缘形成有内螺纹段，又缸体于第一凸缘前方形成有一道外螺纹段，使缸体可直接螺锁于座体的唇缘上。

9.如权利要求6所述的油压刹车驱动构造，其特征在于：该缸体之活塞室出口形成有一扣槽，供利用一由垫圈与C型扣组成的扣件限制活塞。 

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