CN202132441U - 阻尼减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于摩托车减震的阻尼减震器，针对液压减震与弹簧减震之间的协调性不足导致减震效果不佳的缺点，提供一种自主调节阻尼力、液压减震更有效、弹簧内置的直筒一体式阻尼减震器。方案为：一种阻尼减震器，叉杆嵌套在铝筒内，铝筒的开口端设置油封，由阻尼杆和长弹簧连接构成的阻尼力调节装置位于该工作腔内，阻尼杆由活塞杆包裹内管构成，其一端与铝筒连接，长弹簧与叉杆连接，叉杆的一端设有塞头，阻尼杆的一端设有若干阻尼孔，另一端设有若干缓冲孔，活塞杆由缓冲支座支撑，缓冲支座由小弹簧两端连接两个轴承构成，且通过在轴承上设置活塞环与叉杆活动连接，在叉杆伸入铝筒的一端固定密封套，密封套与缓冲支座连接。

Description

阻尼减震器

技术领域

本实用新型涉及车辆减震装置，尤其涉及一种用于摩托车减震弹簧内置的阻尼减震器。

背景技术

液压减震器的优点是结构相对简单，成本不高，能保证车身离地的高度不受负载大小的影响，但是纯液压减震器的减震效果并不是很理想。为此，目前的车辆减震器都是采用液压和弹簧减震相结合的形式，其中弹簧减震与液压减震的配合度影响到减震器整体的减震效果。同时车辆在使用一款减震器时，常常因为路况等的变化大影响减震效果，颠簸幅度加大时，驾驶的过程中极易产生不舒适感。市场上已经出现了一些可以调节阻尼力的减震器以适应不同的路况，而这类减震器通常为手动调节，操作不太方便；另一方面，阻尼力的产生和变化这一过程是决定减震器的减震效果的关键问题。

发明内容

本实用新型主要是针对现有技术中减震器缺乏自主调节功能，液压减震与弹簧减震的协调性不足而使得减震效果不佳的缺点，设计了一种能自主调节阻尼力、液压减震更有效、弹簧内置的直筒一体式阻尼减震器。

本实用新型的上述技术问题是通过以下技术方案得以实施的：一种阻尼减震器，包括一铝筒，叉杆嵌套在铝筒内，在铝筒的开口端设置油封，铝筒内部形成密闭的工作腔，由阻尼杆和长弹簧通过连接件连接构成的阻尼力调节装置位于该工作腔内，所述的阻尼杆由活塞杆包裹内管构成，其一端与铝筒连接，长弹簧与叉杆连接，叉杆的一端设有塞头，所述的阻尼杆的一端设有若干阻尼孔，另一端设有若干缓冲孔，所述的活塞杆由一缓冲支座支撑，该缓冲支座由一小弹簧两端连接两个轴承构成，且通过在轴承上设置活塞环与所述的叉杆活动连接，在叉杆伸入铝筒的一端固定密封套，该密封套与缓冲支座连接。

利用弹簧的弹性使叉杆和铝筒的相对运动得到缓冲，利用液压变化形成阻尼力，调节叉杆和铝筒的相对运动。

作为优选,所述的阻尼孔为两个互相垂直的通孔。阻尼孔是液压减震效果的关键影响因素，互相垂直的阻尼孔，增加减震油流动方向的多变性，流动路线迂回、曲折，延长阻尼力变化的时间，提高减震效果，让人感觉更舒适。

作为优选，所述的缓冲孔沿着阻尼杆直线单列排列。直线单列排列的缓冲孔符合铝筒与叉杆的直线相对运动。

作为优选，所述的铝筒一端设有安装孔。安装孔作为减震器与外部的连接点。

作为优选，所述的叉杆***设置防尘罩。防止灰尘等异物污染、破坏减震器，影响减震效果和使用寿命。

综上所述，本实用新型和现有技术相比具有如下优点。

本实用新型体积小、简化结构，采用弹簧内置的设计，使整体结构更加紧凑、牢固，同时减少了外环境对弹簧的破坏作用，延长使用寿命，提高使用安全性。

本实用新型合理分配液压减震和弹簧减震，改善液压减震的效果，利用液压、弹簧的力学性能，构件阻尼力自主调节装置，而阻尼孔相互垂直的特殊设置，使液压在减震过程中发挥更有效的作用；缓冲支座有利的协调了液压减震与弹簧减震的转换和配合，共同提高减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。

图中标号为：1、铝筒，2、叉杆，3、油封，4、工作腔， 5、阻尼杆，6、长弹簧，7、阻尼孔，8、缓冲孔，9、防尘罩，10、阻尼力调节装置，11、活塞杆，12、内管，13、缓冲支座，14、小弹簧，15、轴承，16、活塞环，17、密封套，18、安装孔，19、塞头，20、密封圈,21、腔体a，22、腔体b。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1。

如图1所示，一种阻尼减震器，由一叉杆2嵌套在铝筒1内，在铝筒的开口端设置油封3形成密闭的工作腔4，由阻尼杆5和长弹簧6通过连接件连接构成的阻尼力调节装置10位于该工作腔内，所述的阻尼杆5由活塞杆11包裹内管12构成，内置弹簧，减小了减震器的整体体积，结构更加紧凑。

所述阻尼杆的一端设有两个互相垂直的阻尼孔7，阻尼孔7是液压减震效果的关键影响因素，互相垂直的阻尼孔，增加减震油流动方向的多变性，流动路线迂回、曲折，延长阻尼力变化的时间，加强了液压减震的作用，减震过程中舒适度有所提高；阻尼杆5该端与铝筒1连接，且两者的连接点密封，以防漏油现象；铝筒1一端设有安装孔18，减震器的铝筒1端通过此安装孔18可以固定在车辆的车轮轴上；阻尼杆5与长弹簧6连接，长弹簧6又与叉杆2连接，叉杆2***设置防尘罩9，叉杆2一端设有塞头19，塞头19上有密封圈20，以保证形成密闭的工作空间；叉杆的塞头19作为减震器与车头的连接点；所述的活塞杆11由一缓冲支座13支撑，该缓冲支座13由一小弹簧14两端连接两个轴承15构成，在靠近长弹簧6一边的轴承上设置活塞环16与叉杆2活动连接，在叉杆2伸入铝筒1的一端固定密封套17，该密封套17环套在活塞杆11上，并且与缓冲支座13连接，阻尼杆5上设置的两个沿着阻尼杆5直线排列的缓冲孔8，与密封套17和缓冲支座13配合，利用弹簧的弹性形变影响铝筒11与叉杆2的相对运动；密封套17对工作腔4进行分隔，在铝筒1和活塞杆11之间形成密闭的腔体a21,内管12形成的另一个腔体b22与腔体a21通过阻尼孔7联通，阻尼孔7作为减震油的交换通道。

当减震器受到较小的垂直压力时，只需要利用长弹簧6的弹性形变产生回复力达到减震效果，在此过程中缓冲支座13主要作用在于尽量减小铝筒1与叉杆2的位移，保持液压的平衡；当减震器受到极大的垂直压力时，只靠长弹簧6的弹性形变不足以产生足够的回复力，过大的压力使得铝筒1与叉杆2间的相对位移快速增加，液压的变化和减震油的流动产生不断变化的阻尼力，在此过程中，缓冲支座13的主要作用在于减缓相对位移的增加和减少，延长阻尼力变化的时间，提高减震效果，使得减震的过程更加缓和，感觉更舒适。

使用过程中，减震器的铝筒端通过安装孔固定在摩托车的前轮轴上，而叉杆的塞头那一端固定在车头上，当摩托车驶过路面上的凸起时，前轮会往上抬，从而形成铝筒与叉杆之间的相对运动，此时会把腔体a中的减震油通过阻尼孔压入腔体b中；而当前轮又落下去时，由于长弹簧的弹力作用推动铝筒向下运动，腔体b中的减震油又通过阻尼孔流回到腔体a中，前轮上的比较大的震动传递至车头上时震动就比较微弱了；当摩托车受到的震动较小，那么减震过程由长弹簧通过弹性形变完成。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种阻尼减震器，其特征在于，包括一个铝筒（1），叉杆（2）嵌套在铝筒内，在铝筒的开口端设置油封（3），铝筒内部形成密闭的工作腔（4），由阻尼杆（5）和长弹簧（6）通过连接件连接构成的阻尼力调节装置（10）位于该工作腔内，所述的阻尼杆由活塞杆（11）包裹内管（12）构成，其一端与铝筒连接，长弹簧与叉杆连接，叉杆的一端设有塞头（19），所述阻尼杆的一端设有若干阻尼孔（7），另一端设有若干缓冲孔（8），所述的活塞杆由一缓冲支座（13）支撑，该缓冲支座由一小弹簧（14）两端连接两个轴承（15）构成，且通过在轴承上设置活塞环（16）与所述的叉杆活动连接，在叉杆伸入铝筒的一端固定密封套（17），该密封套与缓冲支座连接。

2.根据权利要求1所述的阻尼减震器，其特征在于,所述的阻尼孔为两个互相垂直的通孔。

3.根据权利要求1所述的阻尼减震器，其特征在于，所述的缓冲孔沿着阻尼杆直线单列排列。

4.根据权利要求1所述的阻尼减震器，其特征在于，所述的铝筒一端设有安装孔（18）。

5.根据权利要求1所述的阻尼减震器，其特征在于，所述的叉杆***设置防尘罩（9）。

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