CN202121496U - 对拖用汽车电机测试电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种对拖用汽车电机测试电源，包括一个AC/DC整流滤波电源模块、两个DC/DC直流转换模块、一个负载电机和一个被测电机，所述AC/DC整流滤波电源模块包括一个AC输入接口和一个输出接口，DC/DC直流转换模块包括一个DC输入口和一个DC输出口，所述输入接口与电网的三相电源线相连接，所述输出接口通过电源线与DC输入口相连接，所述DC输出口通过电源线与被测电机相连接。本实用新型主要用于电动车电机对拖测试实验平台，还可以作为变频器性能测试、直流调速器性能测试等试验平台上应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电池模拟器，具体涉及一种对拖用汽车电机测试电源。
背景技术
目前，对拖用电源大多采用两种方法进行：一是串接负载电阻消耗回馈电能，把电能耗散在大功率电阻的发热中，因此，每进行一次对拖试验消耗大量的电能，并且要及时监视电源电压的变化，以防过大电压脉动发生；另一种是采用可控硅有源逆变方式进行供电，该方式将电能馈送电网，以达节能降耗目的，该方式虽然可将能量返回给电网起到节能作用，但由于其反馈给电网的电流波形为方波，含有大量的高次谐波成分，对电网造成谐波污染，且运行时电磁噪声较大，并网功率因数也较低，会损失大量的无功电能。
发明内容
本实用新型克服了现有技术的不足，提出了对拖用汽车电机测试电源，所述测试电源主要用于电动车电机对拖测试实验平台，还可以作为变频器性能测试、直流调速器性能测试等试验平台上应用；对拖试验是使两台电机在机械和电气上实现耦合，两台电机互为负载。汽车电机因控制器采用直流供电，因而解决电源的供给、回馈、调压等问题是当今研究的一个重点领域。
本实用新型的技术方案为：对拖用汽车电机测试电源，包括一个AC/DC整流滤波电源模块、两个DC/DC直流转换模块、一个负载电机和一个被测电机，所述AC/DC整流滤波电源模块包括一个AC输入接口和一个输出接口，DC/DC直流转换模块包括一个DC输入口和一个DC输出口，所述输入接口与电网的三相电源线相连接，所述输出接口通过电源线与DC输入口相连接，所述DC输出口通过电源线与被测电机相连接。
所述DC输出口通过电源线与负载电机相连接。
本实用新型具有如下有益效果：
1)***对能量的供给和吸收方便自如，转换时间短；
2)容量扩展方便、灵活；
3)电压可实现无级调节，以满足不同被测电机的电压等级需求；
4)每组测试电机共用直流母线实现能量的互馈；
5)多组被测电机测试***中，相互实现能量互馈；
6)引入全新的软控制器对各种参数进行修改设置，无须任何人工干预；
7)整流多级功率均衡同步输出电路，保证并联部分负载平衡，延长各单元使用寿命；
8)减少对电网污染，提高效率。
附图说明
图1本实用新型的***电源结构示意图。
图2本实用新型的***功率流向图。
图3本实用新型的AC/DC整流滤波电源模块结构示意图。
图中，1、电网；2、AC/DC整流滤波电源模块；3、DC/DC直流转换模块；4、负载电机；5、被测电机。
具体实施方式
参见图1至图3所示，本实用新型对拖用汽车电机测试电源，包括一个AC/DC整流滤波电源模块2、两个DC/DC直流转换模块3、一个负载电机4和一个被测电机5，所述AC/DC整流滤波电源模块2包括一个AC输入接口和一个输出接口， DC/DC直流转换模块3包括一个DC输入口和一个DC输出口，所述输入接口与电网1的三相电源线相连接，所述输出接口通过电源线与DC输入口相连接，所述DC输出口通过电源线与被测电机相连接，所述DC输出口通过电源线与负载电机相连接。***电源结构示意图如图1所示。电网1的电能经过AC/DC整流滤波电源模块2进行整流滤波后，通过DC/DC直流转换模块3调节供给对拖的两个电机，负载电机4和测试电机5。采用DC/DC直流转换模块3的优点在于：1)可调DC/DC能适应大范围内的电压调节，对于测试电机来说，各种电压等级都能适应。2)采用AC/DC+DC/DC结构，相当于交-直-交通用型变频器分离成独立的两块，引出了可调直流母线。在***运行时，被测电机5满足以下两个条件：
1)被测电机5电动运行电源***具备条件
在该状态下，两电机实际转向相同，施加被测电机5与转速方向相同的转矩，此时，被测电机5处于电动状态，负载电机4处于发电状态，***的功率流向如图2所示。被测电机5输入功率为P∑A，它在轴上输出机械功率Pm，并使负载电机4作发电运行将能量反馈回控制器1，其输出功率为P∑B，控制器1再将能量Pdc供给控制器2。
2)被测电机5发电运行电源***具备条件
在该状态下，通过控制器设定两电机实际转向相反，施加被测电机5与转速方向相反的转矩，此时，被测电机5处于发电状态，负载电机4处于电动状态。此时，被测电机5的输入功率为机械功率，输出电功率P∑A给控制器2，控制器2通过直流母线将能量回馈到控制器1。
如图3所示，AC/DC整流滤波电源模块2经过滤波、缓冲、整流逆变后变成直流电压输出。电整流器和充放电转换器都是由IGBT元件构成。电机制动时的能量被反馈回电网1，由于IGBT逆变，回馈电能为近正弦波，对电网1的谐波污染少。为了及时处理频繁的能量供给和回馈，电源***配备两组全控可控桥，而不用再靠接触器来切换充放电回路，实现了两种功能之间的快速转换。采用双向SPWM逆变整流技术的电源***，由于其可以方便地实现并网充放电电流的正弦波形和高功率因数控制，对电网无污染，因此是高效节能的绿色电源。***功率开关器件选用IGBT，其开关工作频率可以达到20kHz以上，采用专用的DSP数据处理器控制，正弦波形的畸变率很小、噪音很低，***设计的具有蓄电池联网群控智能化充放电的管理功能，可以适应不同电压等级和类型的蓄电池生产和维护。由于该装置具有良好的控制性能和经济指标，其推广应用前景良好。
另外，本领域技术人员还可在本实用新型原理内做其它变化，当然，这些依据本实用新型原理所做的变化，都应包含在本实用新型所要求保护的范围内。
Claims (2)
1.对拖用汽车电机测试电源，其特征在于：包括一个AC/DC整流滤波电源模块、两个DC/DC直流转换模块、一个负载电机和一个被测电机，所述AC/DC整流滤波电源模块包括一个AC输入接口和一个输出接口，DC/DC直流转换模块包括一个DC输入口和一个DC输出口，所述输入接口与电网的三相电源线相连接，所述输出接口通过电源线与DC输入口相连接，所述DC输出口通过电源线与被测电机相连接。
2.根据权利要求1所述的对拖用汽车电机测试电源，其特征在于：所述DC输出口通过电源线与负载电机相连接。
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| CN106291365A (zh) * | 2016-10-09 | 2017-01-04 | 厦门市福工动力技术有限公司 | 一种新能源电机实验台 |
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