CN202079094U - 车轴轧制气动精确定位控制装置 - Google Patents

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Abstract

车轴轧制气动精确定位控制装置，涉及车轴轧制设备的定位控制装置，特点是推进机构由推进气缸、推进活塞杆、套管和支架组成，推进活塞杆和套管首尾连接，套管为圆桶状，在套管的上面管壁上开一个窗口，套管固定在支架上，支架底部设导向滑槽或滚轮；夹紧机构由夹紧气缸和压块组成，夹紧气缸固定在套管的窗口上方，夹紧气缸的活塞杆可穿过套管的窗口进入套管的内部，在夹紧气缸的活塞杆的下端固定一个压板；定位机构由缓冲弹簧、定位杆和限位挡板组成，缓冲弹簧和定位杆固定在支架上，限位挡板固定在定位杆运动方向的正前方。其优点是：推进速度快，误差小，可提高轧制设备的效率和定位精度，适用于轧制普通车轴或圆形管件。

Description

车轴轧制气动精确定位控制装置
技术领域
本实用新型属于轧机的辅助推进设备，尤其涉及一种车轴轧制设备的定位控制装置。
背景技术
挂车车轴一般是由无缝钢管轧制而成，轧好后两头细中间粗，长度约2～(3)米，车轴管轧制成车轴一般是两头分别轧制，轧制第一头的时候无需精确定位，在轧制第二头的时候需要精确定位，以保证轧出来的车轴有效长度更加精准，确保轧制后车轴的长度完全满足设计、加工的要求，否则就会出现废品，浪费原材料，为了精确控制进给长度，现在常用的方法是利用液压油缸推进机构，推动轴管进入轧机进行定位，有的还使用人工推进定位，由于液压油缸的推进速度较慢，对于长度2米多的车轴来说推进的时间很长，甚至超过了轧制所用的时间，导致生产效率很低；人工定位不但效率低而且精度差，使得车轴尺寸控制误差偏大，废品率较高。
发明内容
为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种车轴轧制气动精确定位控制装置，可以在车轴轧制时能快速、精确定位。
车轴轧制气动精确定位控制装置，特点是，该装置由推进机构、夹紧机构和定位机构连接组成；所述的推进机构由推进气缸、推进活塞杆、套管和支架组成，气缸底座安装在一个固定座上，推进活塞杆和套管首尾连接，轴线在同一条直线上，套管为圆桶状，在套管的上面管壁上开设一个窗口，套管固定在支架上，支架底部设导向滑槽或滚轮；所属的夹紧机构由夹紧气缸和压块组成，夹紧气缸固定在套管的窗口上方，夹紧气缸的活塞杆可穿过套管的窗口进入套管的内部，在夹紧气缸的活塞杆的下端固定一个压板；所述的定位机构由缓冲弹簧、定位杆和限位挡板组成，缓冲弹簧和定位杆固定在支架上，限位挡板固定在定位杆运动方向正前方的固定架上。
本实用新型的进一步改进，所述定位机构的缓冲弹簧、定位杆和限位挡板均设两个，缓冲弹簧的自然长度大于定位杆，缓冲弹簧套装在定位杆上，两个定位杆对称固定在套管两侧的支架上。
本实用新型与现有技术相比，其优点是：推进速度快，误差小于±1mm，可大幅提高轧制设备的效率和定位精确，适用于轧制普通车轴或圆形管件。
附图说明
图1是车轴轧制气动精确定位控制装置结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括推进机构、夹紧机构和定位机构，推进机构由推进气缸2、推进活塞杆3、套管6和支架7组成，气缸底座1安装在一个固定座上，推进活塞杆3和套管6首尾连接，轴线在同一条直线上，套管6为圆桶状，在套管6的上面管壁上开一个窗口，套管6固定在支架7上，支架7底部设导向滑槽10或滚轮；夹紧机构由夹紧气缸4和压块5组成，夹紧气缸4固定在套管6的窗口上方，夹紧气缸4的活塞杆可穿过套管6的窗口进入套管6的内部，在夹紧气缸4的活塞杆的下端固定一个压板5；定位机构由缓冲弹簧9、定位杆8和限位挡板11组成，缓冲弹簧9和定位杆8固定在支架7上，限位挡板11固定在定位杆8运动方向正前方的固定架上。定位机构的缓冲弹簧9、定位杆8和限位挡板11均设两个，缓冲弹簧9的自然长度大于定位杆8，缓冲弹簧9套装在定位杆8上，两个定位杆8对称固定在套管6两侧的支架7上。
本实用新型可在轧制车轴管第二头的时候是实现精确定位控制：将其安装在车轴轧制设备的给进部位，套管6在车轴进给轨道的上方由支架7支撑，支架7可以沿着两边的滑道在车轴进给的方向前后滑动，套管6的轴心和车轴摆放的轴心在同一条直线上。在轧制的时候，将车轴管放在轧机和套管6之间的滚道上，打开气缸2的气源开关，推进活塞杆3快速向前推动支架7和套管6向车轴管方向运动，当套管6套住车轴管轧好的一头后，套管6端部的管壁顶住车轴管的肩部向轧机方向运动，推向轧机，在推动的过程中开启夹紧气缸4，夹紧机构工作，压板5会下移压住已进入套管6内的轴头，将车轴管和套管4固定一起运动，当快要送到轧制位置时，缓冲弹簧9顶在了限位挡板11，由于缓冲弹簧9具有反作用力，使得车轴管运动的速度快速减小，当速度很低的时候缓冲弹簧里面的定位杆9就会顶在限位挡板11上，定位机构就会停止运动，轧机开始进行轧制，达到精确定位的目的，由于气缸的速度远远大于油缸的进给速度，所以本实用新型可以实现快速定位的功能；缓冲弹簧9可以是使定位机构缓慢停下，夹紧机构紧紧地夹住了车轴，可避免突然停止引起车轴到位后由于惯性引起滑动的的现象，使定位更加精确。

Claims (2)

1.车轴轧制气动精确定位控制装置，其特征在于，该装置由推进机构、夹紧机构和定位机构连接组成；推进机构由推进气缸(2)、推进活塞杆(3)、套管(6)和支架(7)组成，气缸底座(1)安装在一个固定座上，推进活塞杆(3)和套管(6)首尾连接，轴线在同一条直线上，套管(6)为圆桶状，在套管(6)的上面管壁上开设一个窗口，套管(6)固定在支架(7)上，支架(7)底部设导向滑槽(10)或滚轮；夹紧机构由夹紧气缸(4)和压块(5)组成，夹紧气缸(4)固定在套管(6)的窗口上方，夹紧气缸(4)的活塞杆可穿过套管(6)的窗口进入套管(6)的内部，在夹紧气缸(4)的活塞杆的下端固定一个压板(5)；定位机构由缓冲弹簧(9)、定位杆(8)和限位挡板(11)组成，缓冲弹簧(9)和定位杆(8)固定在支架(7)上，限位挡板(11)固定在定位杆(8)运动方向正前方的固定架上。
2.据权利要求1所述的车轴轧制气动精确定位控制装置，其特征在于：所述定位机构的缓冲弹簧(9)、定位杆(8)和限位挡板(11)均设两个，缓冲弹簧(9)的自然长度大于定位杆(8)，缓冲弹簧(9)套装在定位杆(8)上，两个定位杆(8)对称固定在套管(6)两侧的支架(7)上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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