CN202065327U - 一种带有润滑结构的汽车发动机曲轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种带有润滑结构的汽车发动机曲轴，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有的曲轴飞溅到发动机气缸上润滑机油量不足导致缸孔润滑不良，造成气缸孔、活塞环异常磨损的问题。本带有润滑结构的汽车发动机曲轴，包括平衡重、主轴和设置在主轴上的若干曲柄、及连接曲柄的连杆轴颈，平衡重设置在曲柄上，在主轴上开设有主油道，曲柄上开设有与上述主油道相通的通油孔，通油孔另一端设置在曲柄的周面上。本曲轴运转时产生的离心力把主油道上的润滑机油通过通油孔飞溅到气缸孔和活塞壁上，对气缸孔与活塞壁进行润滑和冷却，解决活塞拉缸、抱缸、烧机油等现象，提高发动机功率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，涉及一种带有润滑结构的汽车发动机曲轴。
背景技术
随着汽车行业的快速发展以及人民生活水平的提高，汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具；汽车的发动机是驱动汽车行进的动力，而曲轴是发动机中传递动力的主要部件；燃烧在燃烧室中所产生的气体压力通过活塞以及与其相连的连杆传递至曲轴，并通过曲轴转化为扭矩，从而驱动车辆的传动***、发动机的配气机构以及其他辅助装置。
发动机曲轴的作用是承接连杆的往复运动变成旋转运动，曲轴在运动时需要保证充分的润滑，传统的发动机曲轴，一般会在主轴上设有主油道和在连杆轴颈上设有斜油孔，组成曲轴的润滑油路，如中国专利号为：“200720191782.7”所公开的一种汽车发动机曲轴，其具体的结构为：包括主轴，主轴上有八个平衡块，相邻两两平衡块之间由四根连杆轴连接，四根连杆轴沿主轴上下平衡，主轴与连杆轴之间为油道相通。在上述的发动机曲轴结构中，当发动机工作时，主轴与连杆轴之间油道上的润滑机油会有少量的一部分飞溅到发动机气缸上以便发动机气缸壁上的缸孔润滑，由于飞溅到发动机气缸上润滑机油量不足会导致缸孔润滑不良，造成气缸孔、活塞环异常磨损，严重时甚至拉缸、抱缸、烧机油、发动机功率下降、启动困难等故障。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的不足，提供一种能提高发动机缸孔润滑的带有润滑结构的汽车发动机曲轴。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种带有润滑结构的汽车发动机曲轴，包括平衡重、主轴和设置在主轴上的若干曲柄、及连接曲柄的连杆轴颈，所述的平衡重设置在曲柄上，在主轴上开设有主油道，其特征在于，所述的曲柄上开设有与上述主油道相通的通油孔，通油孔另一端设置在曲柄的周面上。
本带有润滑结构的汽车发动机曲轴设置在汽车的发动机缸体上，主要由平衡重、主轴、曲柄和连杆轴颈组成，连杆轴颈连接在曲柄的一端，并位于两个曲柄之间与曲柄连为一体，曲柄的另一端与主轴相连，平衡重分别与曲柄为一体结构，构成一直线设置在主轴的两侧，设置平衡重可以平衡曲轴旋转时曲拐产生的离心力和离心力矩以及往复惯性力；为了使曲轴主油道内的润滑机油飞溅到气缸孔和活塞壁上，使气缸孔和活塞壁上得到充分的润滑，在曲柄上开设有与主轴主油道相通的通油孔，通油孔另一端设置在曲柄的周面上。
在上述的带有润滑结构的汽车发动机曲轴中，所述的通油孔与上述的主油道形成一夹角，该夹角在20°～30°度之间。该夹角设置成26°。
在上述的带有润滑结构的汽车发动机曲轴中，所述的通油孔分布在主轴两端的曲柄上。主轴两端的两个曲柄位于主轴的一侧，中间的两个曲柄位于主轴的另一侧，通油孔另一端口在曲柄的周面上且位于与连杆轴颈相对的曲柄周面上。
在上述的带有润滑结构的汽车发动机曲轴中，所述的曲柄连接在主轴上，所述的连杆轴颈连接在两个曲柄的端部。连杆轴颈连接在曲柄的一端，并位于两个曲柄之间与曲柄连为一体，曲柄的另一端与主轴相连。
在上述的带有润滑结构的汽车发动机曲轴中，所述连杆轴颈的轴心线平行于主轴的轴心线，上述的平衡重与曲柄均垂直主轴并成一直线设置在主轴两侧。设置平衡重可以平衡曲轴旋转时曲拐产生的离心力和离心力矩以及往复惯性力。
与现有技术相比，本带有润滑结构的汽车发动机曲轴的曲柄上开设有与上述主油道相通的通油孔，通油孔另一端设置在曲柄的周面上，利用发动机机油泵产生的压力和曲轴运转时产生的离心力把主油道上的润滑机油通过通油孔飞溅到气缸孔和活塞壁上，对气缸孔与活塞壁进行润滑和冷却，解决活塞拉缸、抱缸、烧机油等现象，提高发动机功率。
附图说明
图1是本带有润滑结构的汽车发动机曲轴的剖视结构示意图。
图2是本带有润滑结构的汽车发动机曲轴的立体结构示意图。
图中，1、平衡重；2、主轴；2a、主油道；3、曲柄；3a、通油孔；4、连杆轴颈。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1或图2所示，本带有润滑结构的汽车发动机曲轴设置在汽车的发动机缸体上，主要由平衡重1、主轴2、曲柄3和连杆轴颈4组成，连杆轴颈4连接在曲柄3的一端，并位于两个曲柄3之间与曲柄3连为一体，曲柄3的另一端与主轴2相连，在主轴2上开设有主油道2a，平衡重1分别与曲柄3为一体结构，构成一直线设置在主轴2的两侧，设置平衡重1可以平衡曲轴旋转时曲拐产生的离心力和离心力矩以及往复惯性力；曲拐包括上述曲柄3和连接两个曲柄3的连杆轴颈4；为了使曲轴主油道2a内的润滑机油飞溅到气缸孔和活塞壁上，使气缸孔和活塞壁上得到充分的润滑，在曲柄3上开设有与主轴主油道2a相通的通油孔3a；通油孔3a与上述的主油道2a形成一夹角，该夹角设置成26°。主轴2两端的两个曲柄3位于主轴2的一侧，中间的两个曲柄3位于主轴2的另一侧，通油孔3a分布在主轴2两端的曲柄3上，通油孔3a另一端口在曲柄3的周面上且位于与连杆轴颈4相对的曲柄3周面上，利用发动机机油泵产生的压力和曲轴运转时产生的离心力把主油道2a上的润滑机油通过通油孔3a飞溅到气缸孔和活塞壁上，对气缸孔与活塞壁进行润滑和冷却。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.一种带有润滑结构的汽车发动机曲轴，包括平衡重(1)、主轴(2)和设置在主轴(2)上的若干曲柄(3)、及连接曲柄(3)的连杆轴颈(4)，所述的平衡重(1)设置在曲柄(3)上，在主轴(2)上开设有主油道(2a)，其特征在于，所述的曲柄(3)上开设有与上述主油道(2a)相通的通油孔(3a)，通油孔(3a)另一端设置在曲柄(3)的周面上。
2.根据权利要求1所述的带有润滑结构的汽车发动机曲轴，其特征在于，所述的通油孔(3a)与上述的主油道(2a)形成一夹角，该夹角在20°～30°度之间。
3.根据权利要求1所述的带有润滑结构的汽车发动机曲轴，其特征在于，所述的通油孔(3a)分布在主轴(2)两端的曲柄(3)上。
4.根据权利要求1所述的带有润滑结构的汽车发动机曲轴，其特征在于，所述的曲柄(3)连接在主轴(2)上，所述的连杆轴颈(4)连接在两个曲柄(3)的端部。
5.根据权利要求1或4所述的带有润滑结构的汽车发动机曲轴，其特征在于，所述连杆轴颈(4)的轴心线平行于主轴(2)的轴心线，上述的平衡重(1)与曲柄(3)均垂直主轴(2)并成一直线设置在主轴(2)两侧。
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- 2011-04-29 CN CN2011201332326U patent/CN202065327U/zh not_active Expired - Fee Related
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