CN202065021U - 汽车不耗油co2热力发动机 - Google Patents

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Abstract

一种汽车不耗油CO2热力发动机，所采取的技术方案是：依据爱因斯坦质能公式E＝MC2以及“质量可转变为巨大的能量”科学论断。利用CO2工质的加热-膨胀-冷却-压缩的热力循环定律。由电极加热CO2温度达到60-80℃，产生的50-70公斤压力高压气体，进入气缸压迫活塞，产生上下做功冲程，活塞连杆连接曲轴转动，转轴一端连接变速箱，即可对车辆的发动和行速调正。膨胀作功后的CO2气体经排气口连接管道冷却器冷凝，再由循环泵输入CO2储罐备用。由蓄电瓶输出电流在电极电磁在加热仓内将CO2再次加热后高压气体经进气口进入发动机气缸内膨胀作功，整机实施密闭循环，构成CO2热力发动机。

Description

汽车不耗油CO<sub>2</sub>热力发动机
技术领域
本实用新型的技术方案属交通领域的新能源技术，尤其是一种汽车不耗油CO2热力发动机。 
背景技术
从18世纪发明内燃机汽车以来，一直利用燃油喷入燃室而产生高温气体以50-70公斤的压力进入气缸膨胀作功。“吸压爆排”四个冲程，乏气排出，热效率利用仅40％左右，大量浪费了热能，消耗石油资源，排放气体，环境污染，加快全球变暖，危机到人类的生存安全。 
发明内容
本实用新型的技术方案是依据爱因斯坦质能公式E＝MC2以及“质量可转变为巨大的能量”科学论断。利用CO2工质的加热-膨胀-冷却-压缩的热力循环定律。由电极加热CO2温度达到60-80℃，产生的50-70公斤压力高压气体，进入气缸压迫活塞，产生上下做功冲程，活塞连杆连接曲轴转动，转轴一端连接变速箱，即可对车辆的发动和行速调正。膨胀作功后的CO2气体经排气口连接管道冷却器冷凝，再由循环泵输入CO2储罐备用。由蓄电瓶输出电流在电极电磁在加热仓内将CO2再次加热后高压气体经进气口进入发动机气缸内膨胀作功，整机实施密闭循环，构成CO2热力发动机。 
本实用新型的技术效果是：改变传统能源革命，不需耗油，减排节能。用电极加热CO2，温度在60-80℃就超临界膨胀作功，原有的内燃机是喷入的柴油在燃烧室内产生50-70公斤的高压气体进入气缸，“吸压爆排”四冲程，而CO2的高压气体与燃油的气体产生同样功能。CO2具有***压力高，临界温度低，蒸发潜力大，容积流量小的物理特性。并且无毒无味，不腐不燃，是代替其它热力工质的最理想气体。传统方式的改变，可节约油料资源，并且防治环境污染。 
附图说明
图1是本实用新型的实例示意图。 
图中1、底座；2、调速器；3、调节连杆；4、节流阀；5、进气凸轮；6、进气杠杆；7、进气口；8、进气阀；9、气缸；10、活塞；11、连杆；12、润滑油环；13、平衡重块；14、曲轴；15、排气凸轮；16、排气杠杆；17、20、排气口；18、乏气出口；19、排气阀；21、润滑油池；22、变速箱；23、冷凝器；24、循环压缩泵；25、CO2储罐；26、蓄电瓶；27、电磁加热器；28、CO2加热仓 
具体实施方式
底座(1)连接调速器(2)，调节连杆(3)连接节流阀(4)，进气凸轮(5)连接进气杠杆(6)，进气口(7)连接进气阀(8)，气缸(9)连接活塞(10)、连杆(11)、润滑油环(12)、平衡重块(13)、连接曲轴(14)，排气凸轮(15)连接排气杠杆(16)、排气阀(19)，排气口(17：20)连接乏气出口(18)，曲轴(14)下部设有润滑油池(21)，曲轴(14)外端连接变速箱(22)，冷凝器(23)连接循环压缩泵(24)，CO2储罐(25)连接CO2加热仓(28)，蓄电瓶(26)连接电磁加热器(27)，组成用电极加热CO2的汽车不耗油CO2热力发动机。 

Claims (1)

1.一种汽车不耗油CO2热力发动机，其技术特征是：底座(1)连接调速器(2)，调节连杆(3)连接节流阀(4)，进气凸轮(5)连接进气杠杆(6)，进气口(7)连接进气阀(8)，气缸(9)连接活塞(10)、连杆(11)、润滑油环(12)、平衡重块(13)、连接曲轴(14)，排气凸轮(15)连接排气杠杆(16)、排气阀(19)，排气口(17，20)连接乏气出口(18)，曲轴(14)下部设有润滑池(21)，曲轴(14)外端连接变速箱(22)，冷凝器(23)连接循环压缩泵(24)，CO2储罐(25)连接CO2加热仓(28)，蓄电瓶(26)连接电磁加热器(27)，组成用电极加热CO2的汽车不耗油CO2热力发动机。 
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112554974A (zh) * 2020-11-03 2021-03-26 西安交通大学 一种无压缩过程的分布式二氧化碳发电***

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