CN202048145U - 一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置 - Google Patents

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高志用
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Abstract

本实用新型属于发动机与车用空调压缩机的连接装置，尤其属于一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置。本实用新型主要由一个变速箱构成，所述的变速箱由连接盖、变速箱体构成，内部装有主动齿轮和至少两个从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，连接盖上有与压缩机缸体相连接的固定孔、与压缩机前端盖连接的定位孔，连接盖上制有轴承孔，内装轴承，轴承与发动机输出轴的头部连接，变速箱体有与发动机侧盖相连接的连接孔，从动齿轮的中心孔与压缩机主轴相连接，从动齿轮另一端圆柱面与轴承的内孔配合，轴承固定安装于变速箱体上，主动齿轮的中心孔与发动机输出轴固定连接。本实用新型结构紧凑，安装方便，可靠性好，机械效率高。

Description

一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置
技术领域
本实用新型属于发动机与车用空调压缩机的连接装置，尤其属于一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置。
背景技术
现有车用空调压缩机与发动机输出轴的连接方式主要是通过皮带轮和皮带连接，这种连接方式的车用空调压缩机上需要配有电磁离合器和离合线圈，在离合线圈通电时电磁离合器的皮带轮端面与离合器吸盘吸合带动压缩机主轴旋转，离合器吸盘频繁吸合，对车用空调压缩机的主轴会产生轴向冲击力，电磁离合器和离合线圈容易出现故障，同时皮带连接方式存在着安装不紧凑、机械效率低，皮带容易磨损等缺点；另外，现有一台发动机只与一台车用空调压缩机连接，无法带动多台车用空调压缩机。
发明内容
本实用新型目的在于克服上述现有结构存在的不足点，提供一种结构紧凑、安装方便、机械效率高、能带动多台车用空调压缩机的一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置。
本实用新型所采用的技术方案为一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置，其要点在于它主要由一个变速箱构成，所述的变速箱由连接盖、变速箱体构成，内部装有主动齿轮和至少两个从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，连接盖上有与压缩机缸体相连接的固定孔、与压缩机前端盖连接的定位孔，连接盖上制有轴承孔，内装轴承，轴承与发动机输出轴的头部连接，变速箱体有与发动机侧盖相连接的连接孔，从动齿轮的中心孔与压缩机主轴相连接，从动齿轮另一端圆柱面与轴承的内孔配合，轴承固定安装于变速箱体上，主动齿轮的中心孔与发动机输出轴固定连接。
本实用新型增加一个变速箱，通过齿轮传动来连接发动机和车用空调压缩机，结构紧凑，可靠性好，机械效率高，多个从动齿轮的结构，实现了一台发动机与多台车用空调压缩机连接的目的。
进一步具体设计为：两个从动齿轮分别位于主动齿轮的两侧。
主动齿轮和三个从动齿轮啮合，其中两个从动齿轮的中心孔与压缩机主轴相连接，一个从动齿轮与发电机转子轴连接。
变速箱体和连接盖之间由定位圆定位并通过螺栓连接，其结合面垫有连接盖垫片，以防漏油。
在变速箱体与发动机侧盖之间的安装端面上覆盖有箱体垫片，以防漏油。
在连接盖与每个车用空调压缩机前端盖相连的定位孔端面上加工有密封垫片安装孔，在孔内装有密封垫片或O型密封圈，以防漏油。
本实用新型的优点在于结构紧凑，安装方便，可靠性好，机械效率高，一台发动机可以同时带动多台车用空调压缩机，这样可以实现用多台相对较小排量的车用空调压缩机替代一台大排量的车用空调压缩机，解决大排量车用空调压缩机与发动机直连的难题，不仅降低了成本，还可以降低发动机功率的消耗，    车用空调压缩机的转速还可以根据需要随发动机的转速控制在准确的范围内。
附图说明
图1为本实用新型实施例1结构原理示意图
图2为图1A向的局部图
图3为另一种泄压螺栓的结构示意图 
图4为本实用新型实施例2结构原理示意图
图5为图4的齿轮啮合图
其中：1连接盖  2 螺栓  3连接盖垫片  4变速箱体  5从动齿轮  6安装孔  7定位孔  8定位键  9中心孔  10螺母 11轴承  12箱体垫片 13发动机侧盖 14 发动机输出轴   15主动齿轮   16连接孔   17固定孔   18 螺栓    
19压缩机缸体  20定位孔端面   21密封垫片或O型密封圈  22压缩机主轴            23 压缩机前端盖  24 轴承孔  25轴承  27挡圈   28定位圆  29开口销   30 泄压螺栓   31 垫片   32 油面观察螺塞    33 玻璃      34 放油螺栓   35泄压螺栓   36 定位孔  37油封 38从动齿轮  39螺母  40发电机转子轴   41安装孔   42 发电机连接端盖    43通孔   44孔  45盲孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细的描述
实施例1，如图1所示，一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置，它主要由一个变速箱构成，所述的变速箱由连接盖1、变速箱体4构成，变速箱体4和连接盖1之间靠定位圆28定位，并用螺栓2锁紧，其结合面垫有连接盖垫片3，内部装有主动齿轮15和两个从动齿轮5，两个从动齿轮5分别位于主动齿轮15的两侧，连接盖1上有与压缩机缸体19相连接的固定孔17、与压缩机前端盖23连接的定位孔7，连接盖1通过固定孔17与车用空调压缩机缸体19连接并用螺栓18锁紧，在连接盖1的定位孔端面20上加工有密封垫片安装孔6，孔内装有密封垫片或O型密封圈21，密封垫片21或O型密封圈与压缩机前端盖23配合防止变速箱中的润滑油从定位孔7中漏出。变速箱体4有与发动机侧盖13相连接的连接孔16，变速箱体4通过连接孔16安装于发动机侧盖13并用螺栓2锁紧，在两者结合面之间覆盖有箱体垫片12。从动齿轮5的中心孔9与压缩机主轴22相连接，两者之间有定位键8，从动齿轮5另一端圆柱面与轴承11的内孔配合，轴承11固定安装于变速箱体4上。主动齿轮15通过中心孔安装于发动机输出轴14上，发动机输出轴14上装有挡圈27可以防止主动齿轮15轴向窜动，连接盖上制有轴承孔24，内装轴承25，轴承25与发动机输出轴14的头部连接，主动齿轮15与两个从动齿轮5啮合，将动力由发动机分别传输至两个车用空调压缩机。
如图2所示，在变速箱体上部装有泄压螺栓30，在泄压螺栓30的中心加工有台阶式的通孔43，在孔内配装开口销29，通过开口销29本身及它与销孔间的间隙使变速箱体内的气压与外界达到平衡，这样可以实现变速箱内部可以与大气相通，保持正常压力而变速箱内的润滑油不会漏出；在变速箱体下部装有油面观察螺塞32，其中设有透明玻璃33，通过玻璃可以观察变速箱内润滑油面的高度是否在规定的范围内；在变速箱体底部装有放油螺栓34，便于更换变速箱内的润滑油。
如图3所示，泄压螺栓35是泄压螺栓另一种结构，泄压螺栓头加工有台阶式的盲孔45，侧面加工孔44与中心的盲孔45相通，可替代泄压螺栓30和开口销29。
实施例2，如图4、图5所示，主动齿轮15和三个从动齿轮啮合，其中两个从动齿轮5的中心孔9与压缩机主轴相连接，其中一个从动齿轮38与发电机转子轴40连接并用螺母39锁紧，在发电机转子轴40的头部与轴承25内孔配合，轴承25安装于变速箱体4上，主动齿轮15与从动齿轮38啮合，将动力由发动机传输到发电机；发电机连接端盖42中心孔口装有油封37，油封37的内孔与发电机转子轴40配合起密封作用可以防止变速箱内的润滑油漏出，发电机连接端盖42中心有定位圆与连接盖1上的定位孔36配合，在定位孔端面20上加工安装孔41，孔内装有密封垫片或O型密封圈21与发电机连接端盖42配合可防止变速箱中的润滑油从定位孔36中漏出，其余两个从动齿轮的结构与实施例1相同。

Claims (6)

1.一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置，其特征在于，它主要由一个变速箱构成，所述的变速箱由连接盖（1）、变速箱体（4）构成，内部装有主动齿轮（15）和至少两个从动齿轮（5），主动齿轮（15）与从动齿轮（5）啮合，连接盖（1）上有与压缩机缸体相连接的固定孔（17）、与压缩机前端盖连接的定位孔（7），连接盖上制有轴承孔（24），内装轴承（25），轴承（25）与发动机输出轴的头部连接，变速箱体（4）有与发动机侧盖相连接的连接孔（16），从动齿轮（5）的中心孔（9）与压缩机主轴相连接，从动齿轮（5）另一端圆柱面与轴承（11）的内孔配合，轴承（11）固定安装于变速箱体（4）上，主动齿轮（15）的中心孔与发动机输出轴固定连接。
2.根据权利要求1所述的一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置，其特征在于，变速箱体（4）和连接盖（1）之间通过螺栓（2）连接，其结合面垫有连接盖垫片（3）。
3.根据权利要求1所述的一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置，其特征在于，在变速箱体（4）与发动机侧盖之间的结合面上覆盖有箱体垫片（12）。
4.根据权利要求1所述的一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置，其特征在于，在连接盖（1）的定位孔端面（20）上加工有密封垫片安装孔（6），内装有密封垫片或O型密封圈（21）。
5.根据权利要求1所述的一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置，其特征在于，主动齿轮（15）和两个从动齿轮（5）啮合，两个从动齿轮（5）分别位于主动齿轮（15）的两侧。
6.根据权利要求1所述的一台发动机与多台车用空调压缩机的变速直连装置，其特征在于，主动齿轮（15）和三个从动齿轮啮合，其中两个从动齿轮（5）的中心孔（9）与压缩机主轴相连接，一个从动齿轮（38）与发电机转子轴连接。
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