CN202042349U - 汽车点火线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车点火线圈，包括外壳、低压插座、点火线圈安装孔、铁芯及绕组、导磁体、高压头、橡胶套以及火花塞；其特征在于，外壳包括固定为一体的内部相通的上壳体和下壳体，在高压头和下壳体之间设置有一绝缘衬套。其中下壳体的主体部分为圆筒状，下壳体采用导热性能良好的不锈钢材料或铝合金材料。本实用新型的有益效果是，导磁体产生的热量通过导热性能良好的不锈钢圆筒迅速散发出去，从而避免下壳体的相应部位因发热造成老化甚至开裂，以及影响到点火线圈的使用寿命。高压头与下壳体装配孔之间绝缘衬套的设置避免高压放电使壳体击穿，从而避免不安全事故隐患和线圈功能失效的问题。

Description

汽车点火线圈

技术领域

本实用新型涉及汽车点火装置，具体来说涉及一种汽车点火线圈。

背景技术

汽车是当今社会的主要交通工具，在人们日常生活中起着非常重要的作用。而汽车的燃油发动机为汽车的行驶提供动力，燃油发动机的发动则需要通过汽车点火线圈产生高压电火花点燃燃油，产生高压膨胀气体，推动燃油发动机驱动气缸内的活塞移动，最终带动汽车车轮转动。

目前国内生产的点火线圈普遍是需要高压线连接的干式点火线圈，干式点火线圈又分为多头干式点火线圈和单头干式点火线圈。其中多头干式点火线圈主要用于无分电器点火***，需要高压线的连接，有很大的能量损耗；另外，多头干式点火线圈同时负责向几个缸点火，只要其中1个线圈损坏就会造成整只线圈报废，造成资源的极大浪费。

单头干式点火线圈的结构参见图1，包括安装孔1、低压插座2、外壳3、铁芯及绕组和导磁体4、橡胶套5、高压头6、火花塞7。单头干式点火线圈与常规的变压器相似，导磁体是由矽、硅钢片叠加或由铁、硅粉末压制而制成，线圈由环氧树脂类填充封固。因导磁体朝向壳体、并与壳体内壁贴合，当线圈通电后，导磁体就会发热，热量直接传递给壳体，使壳体的相应部位发热、老化、甚至开裂，从而影响点火线圈的使用寿命。再则，高压头6直接装在壳体的接线孔中，常常因高压放电使壳体击穿，造成不安全事故隐患和线圈功能失效。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型提供一种汽车点火线圈，以解决单头干式点火线圈的导磁体发热影响到点火线圈的使用寿命、高压头的高压放电使壳体击穿造成不安全事故隐患和线圈功能失效的问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

汽车点火线圈，包括外壳、设置于外壳顶部的低压插座、外壳上设置的点火线圈安装孔、设置于外壳内部下侧的铁芯及绕组、设置于外壳内部与铁芯相对应的导磁体、设置于外壳底部的高压头、设置于高压头外侧的橡胶套以及与高压头相配合的火花塞；其特征在于，

所述外壳分为上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体内部相通固定为一体；

所述高压头安装于下壳体底部的装配孔内，在高压头和下壳体底部的装配孔之间设置有一绝缘衬套。

进一步，所述上壳体的顶部设置有低压插座安装孔。

进一步，所述下壳体的主体部分为圆筒状。

进一步，所述点火线圈安装孔至少为两个，设置于上壳体。

本实用新型的有益效果是，导磁体产生的热量通过导热性能良好的不锈钢圆筒迅速散发出去，从而避免下壳体的相应部位因发热造成老化甚至开裂，以及影响到点火线圈的使用寿命。高压头与下壳体装配孔之间绝缘衬套的设置避免高压放电使壳体击穿，从而避免不安全事故隐患和线圈功能失效的问题。

附图说明

图1为现有技术中汽车点火线圈的结构示意图。

图2为本实用新型汽车点火线圈的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白理解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图2，汽车点火线圈，包括外壳、设置于外壳顶部的低压插座2、外壳上设置的点火线圈安装孔1、设置于外壳内部下侧的铁芯及绕组10、设置于外壳内部与铁芯相对应的导磁体11、设置于外壳底部的高压头6、设置于高压头外侧的橡胶套5以及与高压头相配合的火花塞7。

所述外壳分为上壳体31和下壳体32，所述上壳体31和下壳体32内部相通固定为一体；所述高压头6安装于下壳体32底部的装配孔内，在高压头6和下壳体32底部的装配孔之间设置有一绝缘衬套12。

其中，所述上壳体31的顶部设置有低压插座安装孔。所述下壳体32的主体部分为圆筒状，所述下壳体32采用导热性能良好的不锈钢材料或铝合金材料。所述点火线圈安装孔1至少为两个，设置于上壳体31。

本实用新型的工作原理是：设置于外壳内部下侧的铁芯及绕组10包括初级线圈和次级线圈，其中初级线圈与低压插座2相连接，次级线圈与高压头6相连接。当低压插座2与汽车上的低压电源接通时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，使铁芯储存磁场能；当低压插座2与汽车上的低压电源断开，初级线圈的磁场迅速衰减，初级线圈的磁场的迅速消失使次级线圈感应出很高的电压，使导磁体11发热，同时，因次级线圈与高压头6相连接，故高压头6上产生高电压。火花塞7与高压头6配合，故将高压头6上的高电压传送到火花塞7设置于发动机气缸内的一端部。火花塞在高电压的作用下进发出火花点燃发动机气缸内的燃油，使发动机运转。

本实用新型的低压插座2通过低压插座安装孔固定于上壳体31，铁芯及绕组10设置于下壳体32的中间位置，导磁体11则紧贴下壳体32的内壁。因外壳分为上壳体31和下壳体32，故上壳体31可以根据低压插座2等的装配需要采用结构复杂的一次注塑成型的塑料件；而下壳体32则可以采用导热性能良好的不锈钢件使紧贴下壳体32内壁的导磁体11产生的热量迅速散发出去，从而避免下壳体的相应部位因发热造成老化甚至开裂，以及影响到点火线圈的使用寿命。高压头与下壳体装配孔之间绝缘衬套的设置避免高压放电使壳体击穿，从而避免不安全事故隐患和线圈功能失效的问题。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.汽车点火线圈，包括外壳、设置于外壳顶部的低压插座、外壳上设置的点火线圈安装孔、设置于外壳内部下侧的铁芯及绕组、设置于外壳内部与铁芯相对应的导磁体、设置于外壳底部的高压头、设置于高压头外侧的橡胶套以及与高压头相配合的火花塞；其特征在于，

所述外壳分为上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体内部相通固定为一体；

所述高压头安装于下壳体底部的装配孔内，在高压头和下壳体底部的装配孔之间设置有一绝缘衬套。

2.根据权利要求1所述的汽车点火线圈，其特征在于，所述上壳体的顶部设置有低压插座安装孔。

3.根据权利要求1所述的汽车点火线圈，其特征在于，所述下壳体的主体部分为圆筒状。

4.根据权利要求1所述的汽车点火线圈，其特征在于，所述点火线圈安装孔至少为两个，设置于上壳体。

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