CN202042051U - 城市交通智能监管*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及的一种城市交通监管***，尤其涉及一种城市交通智能监管***。城市交通智能监管***，包括数据采集***（1）和监控应用***（2），数据采集***（1）包括号牌识别模块（3）、车辆/行人检测模块（4）、图像采集模块（5）、数据传输模块（6）、辅助照明模块（7）和中央控制模块（9）；号牌识别模块（3）、车辆/行人检测模块（4）、辅助照明模块（7）分别与图像采集模块（5）连接，图像采集模块（5）通过数据传输模块（6）与中央控制模块（9）连接。本实用新型采用模块化的设计方式，建设了一套高效、准确、实时的交通智能监管***。

Description

城市交通智能监管***

技术领域

本实用新型涉及的一种城市交通监管***，尤其涉及一种城市交通智能监管***。

背景技术

二十世纪八十年代以来，随着国民经济的高速发展，汽车保有量急剧增加，而道路建设严重滞后，驾驶员的安全意识也比较薄弱，交通管理经验有限，这些情况直接导致交通供求不平衡，交通拥堵不断加剧，交通事故频繁发生，交通状况日益恶化。因此，如何采用先进的管理手段来提高道路通行能力，创造安全、畅通、有序的道路交通环境已经成为道路交通管理发展的必然要求与趋势，二十世纪九十年代中期智能交通***应运而生，成为各级道路交通管理部门科技强警的重要手段。

智能交通***由于可以全天候工作，在缓解日益繁忙的道路交通管理任务与警力严重不足之间的矛盾同时，一定程度上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，扩大了交通管理的监控时段和监控范围，也提高了交通参与者遵纪守法意识，得到各级道路交通管理部门的认同，目前在国内各级城市都有广泛应用；但是现有智能交通***，还不能高效、准确、实时的检测出交通状况。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型主要提供一套高效、准确、实时的交通智能监管***。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

城市交通智能监管***，包括数据采集***和监控应用***组成，数据采集***包括号牌识别模块、车辆/行人检测模块、图像采集模块、数据传输模块、辅助照明模块和中央控制模块，号牌识别模块、车辆/行人检测模块、辅助照明模块分别与图像采集模块连接，图像采集模块通过数据传输模块与中央控制模块连接。

作为优选，数据采集***还包括保证设备正常运行辅助模块。

作为优选，车辆/行人检测模块包括检测线圈和车辆检测器，车辆检测器输出端与图像采集模块连接。

作为优选，图像采集模块包括高清摄像机，高清摄像机的图像输出端与数据传输模块的输入端连接。

作为优选，数据传输模块包括光纤通讯设备，实现图像采集模块与中央控制模块的连接。

作为优选，检测线圈埋设在车道中央。

作为优选，高清摄像机的分辨率为500万像素。外场设备采用500万像素（分辨率3744×1408）高清晰摄像机，抓拍机动车的触发方式为线圈检测。

按本实用新型技术方案，采用模块化的设计方式，明显减少了设备的故障率，从物理上保证了设备的工作稳定性。同时也方便了设备的维护和检测。可以在红灯相位时间内实时检测相应车道是否有车辆通过，一旦有车辆产生了触发信号，即刻通过高清摄像机记录过往车辆的全景图像轨迹，***能够对车辆号牌图像进行自动识别，并将信息直接传到中央控制模块，并直接将图片存储于中央控制模块，保障了信息的安全性。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

实施例

城市交通智能监管***，包括数据采集***1和监控应用***2，数据采集***1包括号牌识别模块3、车辆/行人检测模块4、图像采集模块5、数据传输模块6、辅助照明模块7和中央控制模块9，号牌识别模块3、车辆/行人检测模块4、辅助照明模块7分别与图像采集模块5连接，图像采集模块5通过数据传输模块6与中央控制模块9连接。

数据采集***1还包括保证设备正常运行的辅助模块8。

车辆/行人检测模块4包括检测线圈和与检测线圈连接的车辆检测器，车辆检测器输出端与图像采集模块5连接；图像采集模块5包括高清摄像机，高清摄像机的图像输出端与数据传输模块6的输入端连接。

数据传输模块6包括光纤通讯设备，实现图像采集模块5与中央控制模块8的连接。

检测线圈埋设在车道中央。本实施例采用环形检测线圈,其实质为埋设在车道中央的专用电缆，车辆通过检测线圈上方时，会引起检测线圈电感量的细微变化，通过检测该变化可以判断出有无车辆经过，如果在车道前后间隔固定距离埋设三个线圈，兼顾闯红灯抓拍和卡口抓拍，同时可通过车辆经过线圈的逻辑状态方便地得到车辆的行驶速度信息，同时***还可以判别车辆行驶的方向，从而避免逆向车辆或相邻方向左转车辆影响***的判断，降低误拍率。

高清摄像机的分辨率为500万像素。外场设备采用500万像素（分辨率3744×1408）高清晰摄像机，抓拍机动车的触发方式为线圈检测。在前端抓拍的图片通过传输设备直接上传至位于机房的主控单元，外场设备具有防盗报警功能。

号牌识别模块3：完成对号牌特写图像的号牌定位、分析及识别工作。

车辆/行人检测模块4：通过车辆检测器对通过的机动车进行自动检测，并将检测结果传递给图像采集模块5。 

图像采集模块5：主要包括高清摄像机，图像采集模块5处于时刻不停的工作状态，兼具图像采集和图像处理两块内容，采用最新具有DSP处理技术的高清晰数字式彩色摄像机，内置嵌入式应用程序使设备稳定可靠，并且适应于设备抓拍的需要，能保证无论昼夜抓拍图片上的车辆及其号牌特征清晰。在接收到车辆/行人检测模块4的信号，并判定车辆抓拍逻辑后，高清摄像机能够在最短时间内被触发，同时发出补光信号，驱动辅助照明模块7，采取恰当的曝光算法，通过高清摄像机同步拍摄下车辆的全景高清晰图像，将采集的高清数字图像压缩处理，并同时接受号牌识别模块3实时识别的车辆号牌特征，通过光纤通讯设备输出至中央控制模块9。

辅助照明模块7：根据现场的不同照度选择补光策略，白天克服光线过强造成的环境照度问题，夜间增强车辆轮廓及号牌图片效果。采用可控窄脉冲补光和高亮LED补光两种补光技术，适合于不同的环境下进行车辆号牌、车身轮廓补光。

中央控制模块9：位于机房中，通过光纤通讯设备接收图像采集模块5采集的高清晰图片，进行数据存储与通讯，同时承担交通参数计算等工作。

监控应用***2：位于指挥中心机房中，可完成数据的后期处理、查询、统计、报警、备份和管理工作。

本***对红灯亮后进入停车线且继续向前行驶越过停车线的车辆违法行为进行记录，可自动判别车辆进入停车线的时间，对于红灯亮前进入停车线的车辆不作为违法记录；对于红灯亮后进入停车线，但不向前行驶，只在绿灯亮后向前的车辆不作为违法记录；机动车在其对应的黄灯或绿灯相位时越过停车线，闯红灯自动记录***不作为违法记录。

对每个闯红灯违法记录设备抓拍三幅反映违法过程的高清晰图像，抓拍的图片第一个位置的信息能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。

有一张以上高清图片能够清晰辨别车辆号牌号码。所有图片采用JPEG图像压缩方式，JPEG图片编码符合ISO/IEC 15444:2000的要求。在任何情况下，高清摄像机能同时清楚地抓拍违法车辆及交通信号灯并能明确地分辨出交通信号灯的颜色。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (7)

1.城市交通智能监管***，包括数据采集***（1）和监控应用***（2），其特征在于：数据采集***（1）包括号牌识别模块（3）、车辆/行人检测模块（4）、图像采集模块（5）、数据传输模块（6）、辅助照明模块（7）和中央控制模块（9），所述号牌识别模块（3）、车辆/行人检测模块（4）、辅助照明模块（7）分别与图像采集模块（5）连接，图像采集模块（5）通过数据传输模块（6）与中央控制模块（9）连接。

2.根据权利要求1所述的城市交通智能监管***，其特征在于：数据采集***（1）还包括保证设备正常运行的辅助模块（8）。

3.根据权利要求1或2所述的城市交通智能监管***，其特征在于：车辆/行人检测模块（4）包括检测线圈和与检测线圈相连的车辆检测器，车辆检测器输出端与图像采集模块（5）连接。

4.根据权利要求3所述的城市交通智能监管***，其特征在于：图像采集模块（5）包括高清摄像机，高清摄像机的图像输出端与数据传输模块（6）的输入端连接。

5.根据权利要求1或2所述的城市交通智能监管***，其特征在于：数据传输模块（6）包括光纤通讯设备，实现图像采集模块（5）与中央控制模块（8）的连接。

6.根据权利要求3所述的城市交通智能监管***，其特征在于：检测线圈埋设在车道中央。

7.根据权利要求4所述的城市交通智能监管***，其特征在于：高清摄像机的分辨率为500万像素。

Images