CN202040897U

CN202040897U - 一种车用空调

Info

Publication number: CN202040897U
Application number: CN2011200887727U
Authority: CN
Inventors: 于雅琪; 郑玥; 杨宗禄; 李玉忠
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2011-03-30
Filing date: 2011-03-30
Publication date: 2011-11-16
Anticipated expiration: 2021-03-30

Abstract

本实用新型提供一种车用空调，包括箱体和设置于所述箱体中的风机、蒸发器、加热装置和调节风门，蒸发器设置于所述箱体内一侧，并与箱体内另一侧形成预留间隔，车用空调还包括一个设置于所述风机与所述蒸发器之间的气流换向调节装置，所述气流换向调节装置在第一位置和第二位置之间切换，气流换向调节装置在所述第一位置处封闭所述预留间隔，气流换向调节装置在所述第二位置处保持所述预留间隔。本实用新型可根据实际需求来判定是否需要开启蒸发器，相应将气流换向调节装置转至相应位置。在制热时由于可配合调节气流换向调节装置的位置控制蒸发器不工作，因此可以大大节省空调的耗能量，制热效率大幅度提升。

Description

一种车用空调

技术领域

本实用新型涉及空调领域，尤其涉及一种车用空调。

背景技术

汽车空调是影响汽车舒适性的重要总成之一。目前市场上带空调的汽车，基本上采用可同时制出冷气和暖风的冷暖一体化空调器。通过冷热风的混合，人为设定冷热风量的比例，通过风门开闭和调节，满足人们对舒适性的要求。现有的车用空调如图1所示，其主要包括蒸发器、加热装置、风机和风门，目前车用空调存在的主要问题如下：一方面，需要制热时，车外新风经过风机后，无法选择，必须经过蒸发器冷却处理后，由风门调节将风送入加热装置，再经过人为设定的冷热风量的比例进行混合，送入车室内；另一方面，尤其是在双温区电动车上，若一边用户需要制热，一边用户需要制冷时，则室外新风需整体通过蒸发器冷却后，再根据用户调节的需求，进行制热或制冷，蒸发器需要一直打开，资源浪费更为明显，不利于节约能效。

发明内容

为解决现有技术中由于蒸发器室始终需要对室外新风进行冷却处理，从而造成能耗过大，资源浪费的问题，本实用新型提供一种结构简单、能够节省空调耗能量并且能使制热效率大幅提升的车用空调。

为解决上述问题，本实用新型的一种车用空调包括箱体和设置于所述箱体中的风机、蒸发器、加热装置和调节风门，所述箱体还包括用于空气进入的进风口和用于输出经处理后的气体的出风口，空气在所述风机的作用下自所述进风口进入所述箱体内部，并自所述出风口输出经过温度处理的气体，其特征在于，所述蒸发器设置于所述箱体内一侧，并与所述箱体内另一侧形成预留间隔，所述车用空调还包括一个设置于所述风机与所述蒸发器之间的气流换向调节装置，所述气流换向调节装置在封闭所述预留间隔的第一位置和保持所述预留间隔第二位置之间切换。

所述气流换向装置包括遮挡板和设置于所述遮挡板一边的连接轴，所述连接轴与所述箱体固定，所述遮挡板置于所述蒸发器的所述预留间隔所在一侧并且能够绕所述连接轴旋转。

所述第一位置为所述遮挡板的连接轴相对一端抵靠所述箱体处。

所述第二位置为自所述第一位置至所述遮挡板抵靠所述蒸发器处之间的任一位置。

所述第二位置为所述遮挡板贴靠至所述蒸发器一侧处。

所述调节风门设置于所述出风口和所述加热装置之间，所述调节风门在封闭所述出风口的第三位置和保持所述出风口打开状态的第四位置之间切换。

所述第三位置为所述调节风门抵靠所述箱体处。

所述第四位置为自所述第三位置至所述调节风门抵靠所述加热装置处之间的任一位置。

所述第四位置为所述调节风门贴靠至所述加热装置一侧处。

所述进风口包括外进风口和内进风口，所述外进风口和所述内进风口设于所述风机外侧，所述车用空调还包括设置于所述外进风口和内进风口之间的新风风门，新风风门可在封闭外进风口与封闭内进风口这两个状态间切换。

新风风门栓接于外进风口和内进风口之间，并具有自封闭外进风口转至封闭内进风口的自由旋转幅度。

采用了本实用新型提供的一种车用空调后，由于在蒸发器与箱体之间形成了预留间隔，并且在箱体内设置有气流换向调节装置，车辆ECU通过设置于车辆中的驱动电机与该气流换向调节装置相连，气流换向调节装置在车辆ECU的控制下选择关闭预留间隔或保持预留间隔。在双温区空调车上，若一边用户需要制热，一边用户需要制冷时，可以根据实际需求来判定是否需要开启蒸发器，相应将气流换向调节装置转至相应位置。在制热一边，当车外新风温度高于蒸发器温度时，则气流换向调节装置打开以使预留间隔保持打开状态，此时气流不经过蒸发器冷却而从上述预留间隔流出至加热装置，由于蒸发器此时不工作，因此可以大大节省空调的耗能量，制热效率大幅度提升。

附图说明

图1是现有技术中提供的一种车用空调一种实施方式的剖视图；

图2是本实用新型提供的一种车用空调一种实施方式的剖视图；

图3是本实用新型提供的一种车用空调一种实施方式的制冷状态下的剖视图；

图4是本实用新型提供的一种车用空调一种实施方式的加热状态下的剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2所示，根据本实用新型的一种车用空调的一种实施方式，包括箱体1和设置于所述箱体1中的风机2、蒸发器3、加热装置4和调节风门5，上述箱体1还包括用于空气进入的进风口6和用于输出经处理后的气体的出风口7，空气在上述风机2的作用下自进风口6进入所述箱体1内部，并自上述出风口7输出不同温度的气体，上述蒸发器3设置于所述箱体1内一侧，并与箱体1内另一侧形成预留间隔8，本实用新型提供的一种车用空调还包括一个设置于风机2与蒸发器3之间的气流换向调节装置9，该气流换向调节装置9在封闭上述预留间隔8的第一位置11和保持上述预留间隔8的第二位置12之间切换。本实用新型的提供的一种车用空调通过调整气流换向调节装置9的位置，来控制进入箱体1的空气是否经过蒸发器3，

上述气流换向装置9包括遮挡板91和设置于遮挡板91一边的连接轴92，连接轴92与箱体1固定，遮挡板91置于蒸发器3的所述预留间隔8所在一侧并且能够绕连接轴92旋转。

气流换向装置9具有能够绕上述连接轴92自第一位置11转至第二位置12的自由旋转幅度。上述第一位置11为遮挡板91的连接轴92相对一侧抵靠箱体1处。第二位置12为自第一位置11至遮挡板91抵靠蒸发器3处之间的任一位置。本实施方式下，第二位置12设置为遮挡板91贴靠至蒸发器3一侧处。

上述调节风门5设置于出风口7和加热装置4之间，调节风门5在封闭出风口7的第三位置13和保持出风口7打开状态的第四位置14之间调整位置。上述第三位置13为调节风门5抵靠箱体1处。第四位置14为自第三位置13至调节风门5抵靠加热装置4处之间的任一位置。本实施方式下，第四位置14为调节风门5贴靠至加热装置4一侧处。上述调节风门5用来控制进入箱体1的空气是全部、局部经过加热装置4或完全不经过加热装置4。调节风门5置于不同位置，决定经过加热装置4的空气流量，将自出风口7和加热装置4输出的空气混合以调制处各种温度的空气，以满足乘客的舒适要求。

本实用新型提供的一种车用空调的进风口6包括外进风口16和内进风口17，外进风口16和所内进风口17设于风机2外侧，车用空调还包括设置于外进风口16和内进风口17之间的新风风门10，新风风门10可在封闭外进风口16与封闭内进风口17这两个位置间切换。新风风门10拴接于外进风口16和内进风口17之间，并具有自封闭外进风口16转至封闭内进风口17的自由旋转幅度。

本实用新型提供的一种车用空调的气流换向调节装置9和调节风门5通过设置于车辆中的驱动电机与车辆ECU相连，由此车辆ECU可通过驱动电机达到控制气流换向调节装置9动作的目的。由于车辆ECU通过驱动电机控制车用空调中的风门作用属于公知技术，因此本实施方式中不对此作详细说明。如图3所示，图中箭头为气流在箱体1中的流动方向，车用空调在使用过程中，当用户需要制冷时，气流换向调节装置9在车辆ECU的控制下转至第一位置11处，预留间隔8被封闭，同时蒸发器3工作。室外新风经过风机2后，经蒸发器3冷却，并且调节风门6转至第四位置14，从蒸发器3输出的冷风不经过加热装置4，直接送入车室内。

如图4所示，图中箭头为气流在箱体1中的流动方向，车用空调在使用过程中，当用户需要制热时，气流换向调节装置9在车辆ECU的控制下转至第二位置12处，预留间隔8处于打开状态，同时蒸发器3停止工作。室外新风经过风机2后，直接从预留间隔8流出至加热装置4，此时根据设定的温度，调节风门5在车辆ECU的控制下被调至第三位置13与第四位置14之间的相应位置，将自出风口7和加热装置4输出的空气混合以调制处设定温度的空气，以满足乘客的舒适要求。

采用了本实用新型提供的一种车用空调后，由于在蒸发器3与箱体1之间形成了预留间隔8，并且在箱体1内设置有气流换向调节装置9，该气流换向调节装置9与车辆ECU连接，并在车辆ECU的控制下选择关闭预留间隔8或保持预留间隔8。在双温区空调车上，若一边用户需要制热，一边用户需要制冷时，可以根据实际需求来判定是否需要开启蒸发器3，相应将气流换向调节装置9转至相应位置。在制热一边，当车外新风温度高于蒸发器3温度时，则气流换向调节装置9打开以使预留间隔8保持打开状态，此时气流不经过蒸发器3冷却而从上述预留间隔8流出至加热装置4，由于蒸发器3此时不工作，因此可以大大节省空调的耗能量，制热效率大幅度提升。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本领域的普通技术人员而言，可以在不脱离本实用新型的原理的情况下对此实施例进行多种变化、修改、替换和变形，但都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种车用空调，包括箱体（1）和设置于所述箱体（1）中的风机（2）、蒸发器（3）、加热装置（4）和调节风门（5），所述箱体（1）还包括用于空气进入的进风口（6）和用于输出经处理后的气体的出风口（7），空气在所述风机（2）的作用下自所述进风口（6）进入所述箱体（1）内部，并自所述出风口（7）输出经过温度处理的气体，其特征在于，所述蒸发器（3）设置于所述箱体（1）内一侧，并与所述箱体（1）内另一侧形成预留间隔（8），所述车用空调还包括一个设置于所述风机（2）与所述蒸发器（3）之间的气流换向调节装置（9），所述气流换向调节装置（9）在封闭所述预留间隔的第一位置（11）和保持所述预留间隔第二位置（12）之间切换。

2.如权利要求1所述的一种车用空调，其特征在于，所述气流换向装置（9）包括遮挡板（91）和设置于所述遮挡板（91）一边的连接轴（92），所述连接轴（92）与所述箱体（1）固定，所述遮挡板（91）置于所述蒸发器（3）的所述预留间隔（8）所在一侧并且能够绕所述连接轴（92）旋转。

3.如权利要求2所述的一种车用空调，其特征在于，所述第一位置（11）为所述遮挡板（91）的连接轴（92）相对一端抵靠所述箱体（1）处。

4.如权利要求2所述的一种车用空调，其特征在于，所述第二位置（12）为自所述第一位置（11）至所述遮挡板（91）抵靠所述蒸发器（3）处之间的任一位置。

5.如权利要求4所述的一种车用空调，其特征在于，所述第二位置（12）为所述遮挡板（91）贴靠至所述蒸发器（3）一侧处。

6.如权利要求1所述的一种车用空调，其特征在于，所述调节风门（5）设置于所述出风口（7）和所述加热装置（4）之间，所述调节风门（5）在封闭所述出风口（7）的第三位置（13）和保持所述出风口（7）打开状态的第四位置（14）之间切换。

7.如权利要求6所述的一种车用空调，其特征在于，所述第三位置（13）为所述调节风门（5）抵靠所述箱体（1）处。

8.如权利要求6所述的一种车用空调，其特征在于，所述第四位置（14）为自所述第三位置（13）至所述调节风门（5）抵靠所述加热装置（4）处之间的任一位置。

9.如权利要求8所述的一种车用空调，其特征在于，所述第四位置（14）为所述调节风门（5）贴靠至所述加热装置（4）一侧处。

10.如权利要求1所述的一种车用空调，其特征在于，所述进风口（6）包括外进风口（16）和内进风口（17），所述外进风口（16）和所述内进风口（17）设于所述风机（2）外侧，所述车用空调还包括设置于所述外进风口（16）和内进风口（17）之间的新风风门（10），新风风门（10）可在封闭外进风口（16）与封闭内进风口（17）这两个状态间切换。

11.如权利要求7所述的一种车用空调，其特征在于，新风风门（10）栓接于外进风口（16）和内进风口（17）之间，并具有自封闭外进风口（16）转至封闭内进风口（17）的自由旋转幅度。