CN202040238U - 离合器操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种离合器操纵机构，包括拉索套管、拉索、操纵杆组合，所述操纵杆组合包括相互连接成“L”形的操纵杆和转动轴，拉索套管的底部与所述操纵杆的顶部相固定，所述转动轴上固定有拨叉，其中，所述拉索的上端用于装配离合手柄，其特征在于，所述拉索的下端设有一用于将拉索连接到车架箱体的拉簧。本实用新型能够通过拉簧自动调整拨叉的推力，降低了拨叉和离合器推力球轴承的磨损，延长了拨叉和推力球轴承的寿命，同时提高了操作者的使用舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种离合器操纵机构。
背景技术
现有的微耕机或小型耕作机的离合器操纵机构包括拉索套管、穿在拉索套管中的拉索和“L”形操纵杆组合，“L”形操纵杆组合包括操纵杆和转动轴，拉索套管的顶端设有离合手柄，拉索套管的底部与“L”形操纵杆组合的操纵杆相固定，操纵杆组合的转动轴上固定拨叉，转动轴通过轴承转动设置在车架箱体上，拉索的顶端与离合手柄连接，拉索的底端固定在车架箱体上。握压离合手柄时，拉索套管顶动操纵杆端部使转动轴产生转动，此时固定在转动轴上的拨叉产生转动，拨叉在转动过程中拨动离合器的推力球轴承工作，从而使离合器的摩擦片结合。现有的这种离合器操纵机构，拉索的拉力值不易调节，当拉索的拉力过小时导致拨叉的推力太小，此时拨叉不能有效拨动离合器的推力球轴承，导致离合器打滑；当拉索的过大时则会导致拨叉推力的太大，此时会增加拨叉和推力球轴承的磨损，最终导致拨叉和推力球轴承失效，而且由于操作者难以控制拉索的拉力大小，容易使操作者感到疲劳。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是：提供一种能够自动调整拨叉推力的离合器操纵机构。
本实用新型的技术方案是：一种离合器操纵机构, 包括拉索套管、拉索、操纵杆组合，所述操纵杆组合包括相互连接成“L”形的操纵杆和转动轴，拉索套管的底部与所述操纵杆的顶部相固定，所述转动轴上固定有拨叉，其中，所述拉索的上端用于装配离合手柄，其特征在于，所述拉索的下端设有一用于将拉索连接到车架箱体的拉簧。
所述拉簧与所述拉索一体成型。
所述拉簧焊接固定在所述拉索的下端。
所述操纵杆的顶部固定一具有内螺纹穿孔的支座，所述拉索套管的底部设有与所述支座的内螺纹穿孔相配合的外螺纹。
所述操纵杆与所述支座之间通过螺栓连接固定。
本实用新型的有益效果是：本实用新型使用时，将转动轴设置在车架箱体上的轴承座中，拉簧的一端与拉索的下端连接，拉簧的另一端与车架箱体连接，改变了现有技术中拉索与车架箱体之间的直接硬连接结构，本结构中，当拨叉将离合器的推力球轴承拨动到位后，拨叉受到推力球轴承的反作用力大于拉簧的拉力，此时若继续拉动拉索，拉簧在拉索的拉力作用下被拉伸，拉簧通过拉伸变形来承受拉索的拉力，拨叉不再继续推压推力球轴承，因此本实用新型能够通过拉簧自动调整拨叉的推力，降低了拨叉和离合器推力球轴承的磨损，延长了拨叉和推力球轴承的使用寿命，同时提高了操作者的使用舒适度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
参见图1、图2，一种离合器操纵机构, 包括拉索套管1、拉索2、操纵杆组合，操纵杆组合包括相互连接成“L”形的操纵杆3a和转动轴3b，操纵杆3a的顶部固定一具有内螺纹穿孔的支座6，操纵杆3a与支座6之间通过螺栓7连接固定。拉索套管1的底部设有与支座6的内螺纹穿孔相配合的外螺纹，拉索套管1底部的外螺纹段旋入支座6的内螺纹穿孔中并用螺栓固定。转动轴3b通过轴承转动设置在车架箱体上，在转动轴3b上通过销轴和开口销固定有用于拨动离合器推力球轴承8的拨叉4，拉索2的上端装配有离合手柄，拉索2的下端设有一用于将拉索连接到车架箱体9的拉簧5。车架箱体上通过螺栓固定有拉索挂耳10，弹簧5挂接在拉索挂耳10上。本实施例中拉簧5与拉索2一体成型，另外拉簧5与拉索2的下端还可以通过焊接相固定。
Claims (5)
1.一种离合器操纵机构, 包括拉索套管（1）、拉索（2）、操纵杆组合，所述操纵杆组合包括相互连接成“L”形的操纵杆（3a）和转动轴（3b），拉索套管（1）的底部与所述操纵杆（3a）的顶部相固定，所述转动轴（3b）上固定有拨叉（4），其中，所述拉索（2）的上端用于装配离合手柄，其特征在于：所述拉索（2）的下端设有一用于将拉索连接到车架箱体的拉簧（5）。
2.按照权利要求1所述的离合器操纵机构，其特征在于：所述拉簧（5）与所述拉索（2）一体成型。
3.按照权利要求1所述的离合器操纵机构，其特征在于：所述拉簧（5）焊接固定在所述拉索（2）的下端。
4.按照权利要求1所述的离合器操纵机构，其特征在于：所述操纵杆（3a）的顶部固定一具有内螺纹穿孔的支座（6），所述拉索套管（1）的底部设有与所述支座的内螺纹穿孔相配合的外螺纹。
5.按照权利要求4所述的离合器操纵机构，其特征在于：所述操纵杆（3a）与所述支座（6）之间通过螺栓（7）连接固定。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011200570191U CN202040238U (zh) | 2011-03-07 | 2011-03-07 | 离合器操纵机构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN2011200570191U CN202040238U (zh) | 2011-03-07 | 2011-03-07 | 离合器操纵机构 |
Publications (1)
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| CN202040238U true CN202040238U (zh) | 2011-11-16 |
Family
ID=44967684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2011200570191U Expired - Lifetime CN202040238U (zh) | 2011-03-07 | 2011-03-07 | 离合器操纵机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN202040238U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102094909A (zh) * | 2011-03-07 | 2011-06-15 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 离合器操纵装置 |
| CN102966660A (zh) * | 2012-08-10 | 2013-03-13 | 王相军 | 汽车拉索过弯减磨装置 |
| CN103668327B (zh) * | 2013-10-31 | 2016-08-17 | 贵州顺安机电设备有限公司 | 吸铝管带开闭装置的出铝抬包 |
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2011
- 2011-03-07 CN CN2011200570191U patent/CN202040238U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102094909A (zh) * | 2011-03-07 | 2011-06-15 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 离合器操纵装置 |
| CN102094909B (zh) * | 2011-03-07 | 2012-08-08 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 离合器操纵装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20111116 Effective date of abandoning: 20130227 |
|
| RGAV | Abandon patent right to avoid regrant |