CN202038238U - 车辆后视镜电动作动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆后视镜电动作动器，包括具有呈球面状的内壁的外壳、与外壳相距预设距离固定连接的内壳、适配器及驱动适配器活动的驱动装置，所述适配器包括用于支撑后视镜面的板体及自板体一侧凸起呈中空环形球面状的球壳，球壳被活动地夹持于外壳与内壳之间，内壳外壁与球壳内壁之间均匀分布地设有若干分别弹性抵接于内壳与球壳上的弹片。外壳的内壁设有凹槽，凹槽内注有润滑油。本实用新型通过在内壳与适配器的球壳之间设置弹片，可有效吸收外界传来的震动，避免了外界震动或冲击导致的后视镜面晃动，更好地保障行车安全。通过在外壳与球壳之间设置凹槽，并注入润滑油，在润滑外壳与球壳的同时还可以阻绝水、灰尘渗入。

Description

车辆后视镜电动作动器

技术领域

本实用新型涉及车辆后视镜技术，尤其是指一种车辆后视镜电动作动器。 

背景技术

诸如汽车等车辆上使用的后视镜往往借助于作动器（Actuator）来驱动调整，作动器包括外壳、内壳、被活动地夹持于外壳与内壳之间且用于支撑镜面的适配器以及用于驱动镜面位移的驱动装置。 

后视镜属于受震动影响非常大的产品，外界的震动传达到后视镜时，通过后视镜观察到的物体也会受到影响而产生晃动而无法看清车后面或无法辨认物体，而易导致安全事故，因此，合格的后视镜作动器应当能适当地吸收外界传达来的震动。通常是利用作动器本身的机械性自由移动空间（Free Play）和适当的扭矩来有效防止车辆震动对后视镜的影响。但是，如果扭矩过大则随之作动力本身也需增加，而如果扭矩过小则又会导致汽车产生小的震动时，后视镜的位置会被移动，因此，为保持适当的扭矩，减震效果往往不够理想。 

而且，作动器通常安装在车辆外部，内部如有水或灰尘渗入会直接影响到作动器的作动和性能。目前，通常通过设置防水性橡胶防尘套来防止作动器内部渗入水或灰尘，但效果一般。 

此外，作动器的驱动装置包括马达、传动齿轮组和离合器，由离合器的输出端与适配器上的齿条配合，从而带动适配器实现位移。现有的离合器通常是采用滑动结构来连接驱动轴和作动轴，在扭力负荷未超过一定额时，驱动轴和作动轴连接在同步转动或旋转，而负荷增加超过定额负荷时，驱动轴和作动轴则会产生相对滑动，不形成动力传递。但在离合器特性上，发生持续滑动时会产生摩擦导致的磨损，磨损导致离合器力度逐渐减少，最终丧失离合器机能。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种车辆后视镜电动作动器，以避免外界震动或冲击致使镜面晃动。 

本实用新型另一个所要解决的技术问题是，提供一种车辆后视镜电动作动器，以防止作动器内部渗入水或灰尘。 

本实用新型又一个所要解决的技术问题是，提供一种车辆后视镜电动作动器，其所用的离合器磨损小，寿命长。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种车辆后视镜电动作动器，包括具有呈球面状的内壁的外壳、与外壳相距预设距离固定连接的内壳、适配器及驱动适配器活动的驱动装置，所述适配器包括用于支撑后视镜面的板体以及自板体一侧凸起呈中空环形球面状的球壳，所述球壳被活动地夹持于外壳与内壳之间，所述内壳外壁与球壳内壁之间均匀分布地设有若干分别弹性抵接于内壳与球壳上的弹片。 

进一步，所述内壳外壁上设有若干卡槽，所述弹片卡设于所述卡槽内。 

进一步，所述外壳的内壁设有凹槽，所述凹槽内注有润滑油。 

进一步，所述凹槽横截面呈V形。 

进一步，所述驱动装置包括马达、与马达输出轴传动配合的传动齿轮组以及与传动齿轮组配合相连的离合器，所述离合器的输出端与固定于球壳上的齿条传动配合。 

进一步，所述离合器包括与传动齿轮配合且中部设有通孔的驱动齿轮、与球壳上的齿条配合的作动齿轮，所述作动齿轮的一侧设有同轴心的齿轮轴，齿轮轴上嵌套有弹性箍圈，所述驱动齿轮的通孔壁上设有定位槽，所述弹性箍圈沿径向凸出设有对应卡入所述定位槽内以使弹性箍圈在周向上相对于驱动齿轮固定不动的卡嵌部。 

进一步，所述离合器包括与传动齿轮组配合且中部设有通孔的驱动齿轮、与球壳上的齿条配合的作动齿轮，所述作动齿轮的一侧设有同轴心的齿轮轴，且齿轮轴插设于驱动齿轮的通孔内，驱动齿轮的端面上还设有围绕在所述通孔***且同轴设置的嵌槽，所述嵌槽内插设有用来增大通孔壁与齿轮轴之间摩擦力的压力负荷套。 

进一步，所述作动齿轮还设有穿孔，所述穿孔中穿设有一安装轴，压力负荷套也套于所述安装轴上，且所述安装轴上还套设有弹簧，所述弹簧的一端抵压于安装轴上的凸环上，另一端抵压于所述压力负荷套的外端面上以将压力负荷套压紧至嵌槽内。 

进一步，所述传动齿轮组包括与马达输出轴配合的传动齿轮以及与第一齿轮固定一体且同轴设置的蜗杆。 

本实用新型的有益效果如下：通过在内壳与适配器的球壳之间设置弹片，可以有效地吸收外界传来的震动，从而较好地避免了外界震动或冲击导致的后视镜面晃动，能更好地保障行车安全。而通过在外壳与球壳之间设置凹槽，其内注入润滑油，一方面能润滑外壳与球壳，另一方面则可以阻绝水、灰尘渗入。此外，通过采用本实用新型的离合器结构，可以有效降低离合器的磨损，使用寿命更长，而且当人为的转动镜面时，同样使用离合器的作用，使驱动齿轮与作动齿轮相对滑转，而可实现手动调节镜面。 

附图说明

图1是本实用新型车辆后视镜电动作动器的立体结构示意图。 

图2是本实用新型车辆后视镜电动作动器的立体剖视图。 

图3是图2中A部的放大图。 

图4是本实用新型车辆后视镜电动作动器内部结构示意图。 

图5是本实用新型车辆后视镜电动作动器另一角度的内部结构示意图。 

图6是本实用新型车辆后视镜电动作动器第一种离合器的横截面图。 

图7是本实用新型车辆后视镜电动作动器第二种离合器的立体剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。 

如图1~图3所示，本实用新型提供一种车辆后视镜电动作动器，包括具有呈球面状的内壁10的外壳1、与外壳1相距预设距离固定连接的内壳2、适配器3及驱动适配器3活动的驱动装置4。 

其中，所述适配器3包括用于支撑后视镜面（图未示出）的板体30以及自板体30一侧凸起呈中空环形球面状的球壳32，所述球壳32被活动地夹持于外壳1与内壳2之间，适配器3上还设有由驱动装置4驱动的齿条34，齿条34通常设有2条，分别设置在相互成90度夹角的两个平面内。如图3所示，所述内壳2的外壁20与球壳32的内壁320之间均匀分布地设置有若干分别弹性抵接于内壳2与球壳32上的弹片5。所述弹片5可以是组装于内壳2的外壁20上相应的卡槽22内并弹性抵靠在球壳32内壁320上。当然，可以理解地，也可以是将弹片5组装于所述球壳32内壁320上设置的卡槽（图未示出）内并抵靠于内壳2的外壁20上。 

如图3所示，而为更好地避免外界的水、灰尘等渗入作动器内部，而还在所述外壳1的内壁10设有凹槽100，凹槽100内注入润滑油，从而一方面能润滑外壳1与球壳32，另一方面则可以阻绝水、灰尘渗入。所述凹槽100横截面优选为V形。 

结合图4以及图5所示，所述驱动装置4包括马达40、与马达输出轴400传动配合的传动齿轮组42以及与传动齿轮组42配合相连的离合器44。所述传动齿轮组42包括与马达输出轴400配合的传动齿轮420以及与传动齿轮420固定一体且同轴设置的蜗杆422，蜗杆422与离合器44配合。所述离合器44的输出端与固定于球壳32上的齿条34传动配合，从而带动齿条34位移，即驱使适配器相应位移。 

结合图6所示，是本实用新型采用的一种小容量离合器，其适用于扭力负荷较小的情况。这种离合器包括与传动齿轮组42配合且中部设有通孔的驱动齿轮440、与球壳32上的齿条34配合的作动齿轮442，所述作动齿轮442的一侧设有同轴心的齿轮轴444，齿轮轴444上嵌套有弹性箍圈446，所述驱动齿轮440的通孔壁上设有定位槽4400，所述弹性箍圈446沿径向凸出设有对应卡入所述定位槽4400内以使弹性箍圈446在周向上相对于驱动齿轮440固定不动的卡嵌部4460。这种小容量离合器工作时，在小负荷状态下时，利用弹性箍圈446的紧箍齿轮轴444的作用，动力可以从驱动齿轮440直接传达到作动齿轮442，而当作动齿轮442上负荷增大超过标准值时，驱动齿轮440的动力则无法通过弹性箍圈传递到作动齿轮442，而与弹性箍圈446一起绕作动齿轮442上的齿轮轴444滑转，此时作动齿轮442即无法旋转，且各部件之间的磨损较小。 

如图7所示，是本实用新型采用的另一种大容量离合器，其适用于扭力负荷较大的情况。这种离合器包括与传动齿轮组42传动配合且中部设有通孔的驱动齿轮440、与球壳32上的齿条34配合的作动齿轮442，所述作动齿轮442的一侧设有同轴心的齿轮轴444，且齿轮轴444插设于驱动齿轮440的通孔内，驱动齿轮440的端面上还设有围绕在所述通孔***且同轴设置的嵌槽4402，所述嵌槽4402内插设有用来增大通孔壁与齿轮轴444之间摩擦力的压力负荷套445，压力负荷套445以及所述嵌槽4402均具有相互配合的锥度，从而压力负荷套445***越深，可将通孔壁更紧地挤压向齿轮轴444，相互间摩擦力更大。所述作动齿轮442还设有穿孔（图未标示），所述穿孔中穿设有一安装轴443，压力负荷套445也套于所述安装轴443上，且所述安装轴443上还套设有弹簧447，所述弹簧447的一端抵压于安装轴443上的凸环448上，另一端抵压于所述压力负荷套445的外端面上以将压力负荷套445压紧至嵌槽4402内。这种离合器同样可以在负荷低于标准时实现动力的传递，而负荷超过标准时，则使驱动齿轮440和从动齿轮442相对滑转，而且磨损较小，可有效延长离合器寿命。 

Claims (9)

1.一种车辆后视镜电动作动器，包括具有呈球面状的内壁的外壳、与外壳相距预设距离固定连接的内壳、适配器及驱动适配器活动的驱动装置，所述适配器包括用于支撑后视镜面的板体以及自板体一侧凸起呈中空环形球面状的球壳，所述球壳被活动地夹持于外壳与内壳之间，其特征在于：所述内壳外壁与球壳内壁之间均匀分布地设有若干分别弹性抵接于内壳与球壳上的弹片。

2.如权利要求1所述的车辆后视镜电动作动器，其特征在于：所述内壳外壁或球壳的内壁上设有若干卡槽，所述弹片卡设于所述卡槽内。

3.如权利要求1所述的车辆后视镜电动作动器，其特征在于：所述外壳的内壁设有凹槽，所述凹槽内注有润滑油。

4.如权利要求3所述的车辆后视镜电动作动器，其特征在于：所述凹槽横截面呈V形。

5.如权利要求1所述的车辆后视镜电动作动器，其特征在于：所述驱动装置包括马达、与马达输出轴传动配合的传动齿轮组以及与传动齿轮组配合相连的离合器，所述离合器的输出端与固定于球壳上的齿条传动配合。

6.如权利要求5所述的车辆后视镜电动作动器，其特征在于：所述离合器包括与传动齿轮配合且中部设有通孔的驱动齿轮、与球壳上的齿条配合的作动齿轮，所述作动齿轮的一侧设有同轴心的齿轮轴，齿轮轴上嵌套有弹性箍圈，所述驱动齿轮的通孔壁上设有定位槽，所述弹性箍圈沿径向凸出设有对应卡入所述定位槽内以使弹性箍圈在周向上相对于驱动齿轮固定不动的卡嵌部。

7.如权利要求5所述的车辆后视镜电动作动器，其特征在于：所述离合器包括与传动齿轮组配合且中部设有通孔的驱动齿轮、与球壳上的齿条配合的作动齿轮，所述作动齿轮的一侧设有 同轴心的齿轮轴，且齿轮轴插设于驱动齿轮的通孔内，驱动齿轮的端面上还设有围绕在所述通孔***且同轴设置的嵌槽，所述嵌槽内插设有用来增大通孔壁与齿轮轴之间摩擦力的压力负荷套。

8.如权利要求7所述的车辆后视镜电动作动器，其特征在于：所述作动齿轮还设有穿孔，所述穿孔中穿设有一安装轴，压力负荷套也套于所述安装轴上，且所述安装轴上还套设有弹簧，所述弹簧的一端抵压于安装轴上的凸环上，另一端抵压于所述压力负荷套的外端面上以将压力负荷套压紧至嵌槽内。

9.如权利要求5所述的车辆后视镜电动作动器，其特征在于：所述传动齿轮组包括与马达输出轴配合的传动齿轮以及与第一齿轮固定一体且同轴设置的蜗杆。

Images