CN202038150U - 改良式自动回收车套构造 - Google Patents

Abstract

一种改良式自动回收车套构造，该自动回收车套构造包含一壳体装置、一自动卷收装置、一车套件及一锁固装置，该壳体装置包括一呈筒形且周面形成有一车套出口的中空壳体及一连接于该中空壳体的提把；该自动卷收装置包括一枢接于该壳体装置上且位于该中空壳体内部的卷轴及至少一置于该壳体装置的回复件，该回复件的一端连接于该卷轴，另一端则连接于该中空壳体，且该回复件恒提供该卷轴一弹性回复力；该车套件为一片状形体且可被卷收于该中空壳体内的卷轴，该车套件的一端可进出于该车套出口；该锁固装置包括一设置于该壳体装置上的锁具及一与该卷轴同步转动的掣动件，该锁具具有一显露于外的锁头，及一可被该锁头带动并相对该壳体装置移动的抵制件，当该抵制件触抵于该掣动件，则该卷轴即被锁固定位。

Description

改良式自动回收车套构造

技术领域

本实用新型涉及一种车套构造，特别是指一种自动回收的车套构造。

背景技术

日常生活中，汽车是一种普遍且重要的交通工具。而汽车外表的烤漆，常是用来彰显汽车价值及车主的品味。日晒雨淋之后，汽车烤漆易因灰尘与污水浸蚀而导致污损，且清理过程费时，烤漆费用又昂贵，所以有越来越多的车主使用车套来保护爱车。

简易的帆布式车套，常于室外使用，表面易积灰尘，所以在取用或收拾时，因无自动卷收的功能，常常会弄脏衣物或造成尘土飞扬，产生使用上的不便。

参阅图1与图2，中国台湾第194656号专利权案即是一种滚进覆盖式汽车防尘车套9。该汽车防尘车套9包括一中空筒体91、一藏置于该中空筒体91内的自动卷收装置(图未示)、一卷捆于该自动卷收装置上的汽车套93、一滚动装置94及一固定装置95；该固定装置95包含有两间隔连设于该中空筒体91上的连接条95a，及两分别固连于该汽车套93一端的连接钩95b；借所述连接钩95b钩住该车辆96的前端，之后，提起该中空筒体91并借由该滚动装置94顶抵车身的方式滚进，顺势依序展开该车套93以覆盖车身，最后，再将所述连接条95a连接于该车辆96的尾端上，即能迅速简易地完成覆盖该车套93于该车辆96上的动作；相反地，当要解除覆盖的状态，只要使所述连接钩95b脱离该车辆96，则该车套93即能利用该自动卷收装置的回复力，而被自动卷收回该中空筒体91内，诚有回收迅捷的实用价值。

但是，该汽车防尘车套9于覆盖使用时，仅是利用该固定装置95的连接条95a与连接钩95b钩连于该车辆96而已，造成有心人士或小偷极容易解除钩连状态，窃取或偷走该汽车防尘车套9，导致使用者的损失；另外，帆布或塑料材质的该汽车套93，于使用一段时期之后，难免污损破裂，若要更换该汽车套93时，又因该汽车套93的一端是固连且藏置于该中空筒体91内的自动卷收装置上，实非一般消费者能够轻易更换，往往必需送回原制造厂商更换，造成更换上的不便，所以，此以往的该汽车防尘车套9仍有改善的空间。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具有可降低被窃取机率且能简易更换车套的改良式自动回收车套构造。

本实用新型改良式自动回收车套构造，适合使用覆盖于一车辆上，该自动回收车套构造包含一壳体装置、一自动卷收装置、一车套件及一锁固装置。

该壳体装置包括一呈筒形且周面形成有一车套出口的中空壳体及一连接于该中空壳体的提把。

该自动卷收装置包括一枢接于该壳体装置上且位于该中空壳体内部的卷轴及至少一置于该壳体装置内的回复件，该回复件的一端连接于该卷轴，另一端则连接于该中空壳体，该回复件恒提供该卷轴一弹性回复力。

该车套件为一片状形体且可被卷收于该中空壳体内的卷轴，该车套件的一端可进出于该车套出口。

该锁固装置包括一设置于该壳体装置上的锁具及一与该卷轴同步转动的掣动件，该锁具具有一显露于外的锁头及一可被该锁头带动并相对该壳体装置移动的抵制件，当该抵制件触抵于该掣动件，则该卷轴即被锁固定位。

较佳地，该锁固装置的掣动件呈圆盘状且固设于该卷轴上，该掣动件具有相间隔的多个邻近该掣动件的外缘并可供抵制件伸置的定位孔。

较佳地，该回复件为一扭力弹簧。

较佳地，该自动卷收装置的卷轴包括一具有相反两端的轴心段，及两分别由该轴心段相反两端一体成形地延伸的接合段，该轴心段分别是以渐缩方式连接所述两接合段。

较佳地，该车套件包括一固设于该卷轴的接合片、一车套及多个连接该接合片与车套的捆绑条，该车套件的接合片具有一固接于该卷轴上的固定端及一相反于该固定端的第一更换端，且于邻近该第一更换端的该接合片上开设有多个网眼，该车套的形状呈长形，并具有一可进出于该车套出口的连接端，及一相反于该连接端的第二更换端，邻近该第二更换端的该车套上开设有多个网眼，每一捆绑条穿绑于该接合片及该车套上两相对应的网眼，利用所述捆绑条的捆绑，以使该接合片及该车套达到可拆离地连接。

较佳地，该壳体装置还具有两分别封设于该中空壳体的两相反侧的圆盘体，该自动卷收装置还包括另一回复件，所述回复件分别置于该壳体装置相对应的圆盘体上且具有一中心端及一固接端，所述中心端分别与该卷轴相对应地接合，所述固接端分别与该壳体装置相对应的圆盘体相固接。

更佳地，改良式自动回收车套构造还包含一固定组件，该固定组件包括多个连接于该车套件的连接端上的母扣及多个连接于该中空壳体上的连接钩，该车套件还包括一固设于该车套的连接端的横杆，每一母扣可间隔地连固于该横杆上。

更佳地，该自动卷收装置还包括两分别封盖该中空壳体的两相反侧的保护盖，且该锁固装置设置于其中之一的该保护盖上，使该锁固装置的锁具显露于该保护盖上。

本实用新型的有益效果在于：提供一种改良式自动回收车套构造，配合该锁固装置及该车套件的设计，必要时利用该锁固装置的锁固，以使该自动卷收装置失去作用，降低失窃的风险并兼具有随意定位该车套的功能；再借由该车套件的接合片与车套的分离设计，让使用者能简易并迅捷地自行拆换该车套，增加更换该车套的便利性，提高该产品的实用价值。

附图说明

图1是一立体视图，说明以往一种滚进覆盖式汽车防尘车套；

图2是该以往汽车防尘车套使用示意图，说明其覆盖于汽车上的使用状态；

图3是本实用新型改良式自动回收车套构造一较佳实施例的立体视图，说明该实施例的构造；

图4是该实施例的立体分解图，说明该实施例的细部构造；

图5是该实施例的部份剖视图，说明该实施例的锁固装置的使用状态；

图6至7是该实施例覆盖使用时的连续动作示意图，说明该实施例于覆盖一车辆的使用状态；

图8是该实施例的另一覆盖使用时的动作示意图，说明该实施例暂时定位的状态；

图9是该实施例的侧视图，说明该实施例更换车套的状态；

图10是该实施例的侧视图，说明该实施例的卷收状态。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

参阅图3及图4，本实用新型改良式自动回收车套构造的较佳实施例，该自动回收车套构造包含一壳体装置1、一自动卷收装置2、一车套件3及一锁固装置4。

该壳体装置1包括一中空壳体11及一提把12；该中空壳体11是由两个半环壳片11’组设而成，当其组设为如图3显示的该中空壳体11时，该中空壳体11呈筒形且周面形成有一如图3虚线所示的车套出111，同时，在相对该车套出111的中空壳体11的周面上还形成有一导水口112，该导水112是必要时用以疏导流入该中空壳体11内的雨水。

该壳体装置1还包括两分别封设于该中空壳体11的两相反侧的圆盘体14，每一圆盘体14的周缘皆凸设有一凸耳13，并使该两凸耳13分别由该导水112的两相反侧凸伸出，以供该提把12的两端枢接；同时，每一圆盘体14上均形成有一穿孔141，且由该圆盘体14的外侧面沿远离该中空壳体11的方向延伸一围绕壁142，该围绕避142及圆盘体14配合界定一容置空间143。

该自动卷收装置2包括一枢接于该壳体装置1且位于该中空壳体11内部的卷轴21及两分别连接于该卷轴21两端的回复件22(当然，倘设定的回复力需求较小时，也可以仅配置一回复件22)；每一回复件22是置于该壳体装置1相对应的圆盘体14的容置空间143内，且具有一中心端221及一固接端222，该中心端221是嵌设于该卷轴21的对应端，该固接端222是插设于该壳体装置1对应的圆盘体14上，并令所述回复件22恒提供该卷轴21一弹性回复力。

该自动卷收装置2的卷轴21包括一具有相反两端的轴心段211，及两分别由该轴心段211相反两端一体成形地延伸的接合段212，该轴心段211分别以渐缩方式连接所述两接合段212，所述两接合段212分别枢设于相对应的圆盘体14上并由该圆盘体14的穿孔141伸出。

该自动卷收装置2还包括两分别封设该中空壳体11的相反两侧的保护盖23，且能封盖置于该中空壳体11的圆盘体14上的所述回复件22。

本实施例，所述回复件22均为扭力弹簧，即所述回复件22的中心端221是分别嵌设于该卷轴21相对应的接合段212上，所述回复件22的固接端222固接于该圆盘体14，并借由该保护盖23保持所述回复件22不会弹出于该圆盘体14，且也有避免所述回复件22被破坏的作用。

该车套件3为一片状形体且可被卷收于该中空壳体11内的卷轴21上，该车套件3包括一固设于该卷轴21上的接合片31、一车套32及多个连接该接合片31与车套32的捆绑条33；其中该车套件3的接合片31具有一固接于该卷轴21上的固定端311及一相反于该固定端311的第一更换端312，并于邻近该第一更换端312的该接合片31上开设有多个金属制成的网眼34，该车套32的形状呈长形，并具有一可进出于该车套出111的连接端321，及一相反于该连接端321的第二更换端322，同时，也于邻近该第二更换端322的该车套32上开设有多个金属制成的网眼34；而每一捆绑条33皆是穿绑于该接合片31及该车套32上两相对应的网眼34，因此，利用所述捆绑条33的捆绑，以使该接合片31及该车套32达到可拆离地连接在一起。

参阅图4及图5，该锁固装置4包括一设置于该壳体装置1的其中之一保护盖23上的锁具41及一与该卷轴21同步转动的掣动件42；该锁具41具有一显露于该保护盖23外的锁头411，且该锁头411可沿该中空壳体11进行轴向位移。该锁具41还具有一可被该锁头411带动并相对该保护盖23移动的抵制件412(有关于锁具41的技术及构造是锁具业者一般的技术，非本实施例的创作特点，所以不予赘述)；而该掣动件42是呈圆盘状且固设于该卷轴21上，同时，该掣动件42具有相间隔的多个邻近该掣动件42的外缘并可供该抵制件412伸置的定位孔421。

值得一提的是，本实用新型改良式自动回收车套构造还包含一固定组件5，该固定组件5包括多个连接于该车套件3的连接端321上的母扣51、多个连接于该中空壳体11上的连接钩52及一个固设于该中空壳体11表面上的钩环54，同时，该车套件3还包括一固设于该车套32的连接端321的横杆35，每一母扣51可间隔地连固于该横杆35上。

参阅图4及图6，本实施例于使用时，如图6所示般预先将多个公扣53(图中仅显示一个公扣)系绑于一车辆96的前端，再将一个挂钩55组设于该车辆96的后行李箱内，并使该挂钩55显露于该车辆96外。再将本实施例改良式自动回收车套构造取出至该车辆96前方，并利用该固定组件5的所述母扣51扣合于所述公扣53上，之后，拉动该提把12朝向该车辆96后端移动。如此一来，该车套件3的车套32会循着该车辆96的轮廓拉出并覆盖于该车辆96上。

仍请参阅图4，当要将覆盖的车套32回收时，借助拉出该车套32会转动该卷轴21的作用，带动该回复件22(本实施例是采用扭力弹簧)的中心端221旋转，进而扭曲该回复件22，而蓄积一回复驱动力，即该回复件22可提供一使该卷轴21回转的回复力，利用此蓄积的回复力，当不再对该提把12施力时，该卷轴21即有自动卷收的作用，也就是说本实施例要执行回收时，是先解除该固定组件5的链接效果，再借助该卷轴21已蓄积的回转力，即能自动将拉出于该中空壳体11外的该车套32，自动回收于该中空壳体11内，完成自动回收的功能。

请继续参阅图7，当该车套32覆盖于该车辆96上之后，再以固定组件5的连接钩52钩住于该车辆96后端适当处且再利用安装于车辆96后车箱的挂钩55钩扣于图4显示的该钩环54，以避免该中空壳体11的摇晃，即完成该车套32的覆盖及固定。同时参阅图5，利用该锁头411可沿该保护盖23进行轴向位移，由一非卡合状态(即图中锁头411假想线位置)位移至一卡合状态(即图中锁头411实线位置)，以禁用本实施例的自动回收功能。

更详细地说，覆盖该车套32于该车辆96之后，推压显露于保护盖23外的锁具41，该锁具41的锁头411即带动该抵制件412轴向移动，并伸入该掣动件42的定位孔421中，达到定位的功能，如此，该掣动件42因该抵制件412的卡掣而无法转动，进而使该卷轴21不能转动，造成其自动回收功能无法动作，即使小偷解除该固定组件5，偷走本实施例，还需破坏上锁状态的锁具41才能使用，所以能降低失窃的风险。相反地，当使用者要使用该车辆96时，其必需借助特定的钥匙(图未示)，解除该锁具41的锁闭状态，使该锁具41的抵制件412退出该掣动件42的定位孔421，并复位至如图5所示的假想线位置，即让该卷轴21又回复至可转动状态，使该车套32能够再利用自动回收功能收合于该中空壳体11内，实有回收迅捷的作用。

参阅图4及图8，若是使用者在拉动该提把12朝向车辆96后端的过程中需要暂停使用该自动回收车套构造，譬如说：车套32在拉出的过程中拉歪了或是其他原因。但，拉动该提把12往车辆96后端移动已经使卷轴21转动，造成回复件22压缩变形，此时，使用者同样能利用该锁具41的定位功能而暂时约束该回复件22的弹性回复力，达到暂时定位的作用。相反地，在该车套32需要解除暂时定位时，只要利用该特定钥匙(图未示)解锁该锁具41，即解除定位。特别是使用者若为女性，恐无法在暂停拉动的期间负担该回复件22所提供的弹性回复力，需要间歇式地拉动覆盖该车套32，则锁具41的定位功能即提供一个使用上很大的便利性。

参阅图9，值得一提的是，若是该车套32经过长时间的使用而污损或破裂，也可以通过该锁具41的定位功能进行该车套32的更换。先将该车套32拉出，且带动该车套32与该接合片31之间连接的捆绑条33显露于该车套出口111外，再利用本实施例锁固装置4的锁具41及掣动件42将该卷轴21定位，之后，剪断捆绑该接合片31及该车套32的捆绑条33，再以新的捆绑条33捆绑该接合片31及新的车套32，就可以简易且迅捷地完成该车套32的更换。

又，当自动卷收该车套32时，因为该车套32呈长形，其中相反的两端其中之一是该连接端321，另一端是该第二更换端322，另外相反的两端各呈梯形地延伸(如图4所示)，且能分别覆盖于车辆96左右两侧。该车套32其中两端相对于长形而言，多出梯形延伸的部分，使得卷收于该卷轴21接合段212的车套32厚度厚于卷收于轴心段211的车套32。根据这样的结果，设计本实施例的卷轴21接合段212薄于该轴心段211，才能使卷收轴心段211及接合段212的车套32厚度一致，使卷收于该卷轴21的车套32更加的平整。

另外，参阅图10，该壳体装置1还间隔地固设两挡止杆15于该车套出口111，所述两挡止杆15的间隔小于固设于该车套件3的连接端321的横杆35的外径。卷收该车套32时，横杆35随着车套32移动至车套出口111并顶抵于所述两挡止杆15上，而能避免该车套32全部卷收入该中空壳体11内。

综上所述，本实用新型改良式自动回收车套构造设计一个具有定位功能的锁具41以达到暂时定位的功能且兼具有降低失窃风险的优点。另外，利用该车套件3设置数个网眼34及捆绑条33使更换该车套32更加方便且该卷轴21的设计使该车套32能更加平整地卷收于该壳体装置1内，所以确实能达成本实用新型的目的。

但以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即凡依本实用新型权利要求书及说明书所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利的范围。

Claims (8)

1.一种改良式自动回收车套构造，适合使用覆盖于一车辆上，其特征在于：该自动回收车套构造包含一壳体装置、一自动卷收装置、一车套件及一锁固装置，该壳体装置包括一呈筒形且周面形成有一车套出口的中空壳体及一连接于该中空壳体的提把；该自动卷收装置包括一枢接于该壳体装置上且位于该中空壳体内部的卷轴及至少一置于该壳体装置的回复件，该回复件的一端连接于该卷轴，另一端则连接于该中空壳体，且该回复件恒提供该卷轴一弹性回复力；该车套件为一片状形体且可被卷收于该中空壳体内的卷轴，该车套件的一端可进出于该车套出口；该锁固装置包括一设置于该壳体装置上的锁具及一与该卷轴同步转动的掣动件，该锁具具有一显露于外的锁头，及一可被该锁头带动并相对该壳体装置移动的抵制件，当该抵制件触抵于该掣动件，则该卷轴即被锁固定位。

2.根据权利要求1所述的改良式自动回收车套构造，其特征在于：该锁固装置的掣动件呈圆盘状且固设于该卷轴上，该掣动件具有相间隔的多个邻近该掣动件的外缘并可供抵制件伸置的定位孔。

3.根据权利要求1所述的改良式自动回收车套构造，其特征在于：该回复件为一扭力弹簧。

4.根据权利要求1所述的改良式自动回收车套构造，其特征在于：该自动卷收装置的卷轴包括一具有相反两端的轴心段，及两分别由该轴心段相反两端一体成形地延伸的接合段，该轴心段分别以渐缩方式连接所述两接合段。

5.根据权利要求1或2所述的改良式自动回收车套构造，其特征在于：车套件包括一固设于该卷轴的接合片、一车套及多个连接该接合片与车套的捆绑条，该车套件的接合片具有一固接于该卷轴上的固定端及一相反于该固定端的第一更换端，且于邻近该第一更换端的该接合片上开设有多个网眼，该车套的形状呈长形，并具有一可进出于该车套出口的连接端，及一相反于该连接端的第二更换端，邻近该第二更换端的该车套上开设有多个网眼，每一捆绑条穿绑于该接合片及该车套上两相对应的网眼，利用所述捆绑条的捆绑，以使该接合片及该车套达到可拆离地连接。

6.根据权利要求1或2所述的改良式自动回收车套构造，其特征在于：该壳体装置还具有两分别封设于该中空壳体的两相反侧的圆盘体，该自动卷收装置还包括另一回复件，所述回复件分别置于该壳体装置相对应的圆盘体上且具有一中心端及一固接端，所述中心端分别与该卷轴相对应地接合，所述固接端分别与该壳体装置相对应的圆盘体相固接。

7.根据权利要求5所述的改良式自动回收车套构造，其特征在于：该改良式自动回收车套构造还包含一固定组件，该固定组件包括多个连接于该车套的连接端上的母扣及多个连接于该中空壳体上的连接钩，同时，该车套件还包括一固设于该车套件的连接端的横杆，每一母扣间隔地连固于该横杆上。

8.根据权利要求6所述的改良式自动回收车套构造，其特征在于：该自动卷收装置还包括两分别封设该中空壳体的两相反侧的保护盖，且该锁固装置设置于其中之一的保护盖上，使该锁固装置的锁具显露于保护盖上。

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