CN202038131U - 半挂车及其悬挂与可调拉力杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调拉力杆及具有该可调拉力杆的半挂车悬挂与半挂车，所述可调拉力杆包括调节螺杆、分别螺接在调节螺杆两端的两轴头，可调拉力杆还包括设置在至少一个轴头上的防松装置，防松装置包括：卡板，具有一本体及与本体相垂直的一外伸脚；定位轴转件，固设于所述轴头与调节螺杆螺接端的外周面，卡板的本体可旋转的连接于定位轴转件；卡板插槽，设置在调节螺杆的端部，用以容置外伸脚以限制调节螺杆相对于轴头的旋转；限位件，可拆卸的设置于轴头的外周面，在调节螺杆纵向上位于卡板插槽与定位轴转件之间，用以限制卡板绕所述定位轴转件的旋转。本实用新型的可调拉力杆解决了拉力杆松动问题，提高了整车可靠性，降低了维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆运输设备，尤其涉及一种可调拉力杆及具有该可调拉力杆的半挂车悬挂、具有该半挂车悬挂的半挂车。
背景技术
现有技术中，半挂车所用的悬挂大多数是钢板弹簧平衡串接式悬挂，板簧只承受垂直载荷，前后载荷由拉力杆承受，每根车轴上对称分布两只拉力杆，一只长度固定，一只长度可调，长度可调的可调拉力杆主要用于调整半挂车车轴两端与牵引销中心等腰，防止挂车行驶甩尾和轮胎异常磨损。
现有的可调拉力杆是将锁紧螺栓拧至规定扭矩，防止拉力杆中心螺杆松动。但客户使用一段时间后，由于螺栓扭矩逐渐减小，可调轴头内螺孔对可调螺杆的夹紧力会变小，最后会导致螺杆松动，可调拉力杆逐渐变长，原先的等腰特性丧失，造成半挂车行驶甩尾。这时客户需要到专业维修点进行再次调整，以至于半挂车保养时一般都要安排校桥工序。
综上，现有技术的可调拉力杆存在着容易松动，使得整车可靠性差、维修成本高的技术问题。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种可调拉力杆，以解决现有技术中存在的可调拉力杆容易松动、使得整车可靠性差、维修成本高的技术问题。
本实用新型的另一目的在于提供一种具有本实用新型可调拉力杆的半挂车悬挂。
本实用新型的再一目的在于提供一种具有本实用新型半挂车悬挂的半挂车。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种可调拉力杆，所述可调拉力杆包括调节螺杆、分别螺接在所述调节螺杆两端的两轴头，所述可调拉力杆还包括设置在至少一个轴头上的防松装置，所述防松装置包括：卡板，具有一本体及与所述本体相垂直的一外伸脚；定位轴转件，固设于所述轴头与所述调节螺杆螺接端的外周面，所述卡板的所述本体可旋转的连接于所述定位轴转件；卡板插槽，设置在所述调节螺杆的端部，用以容置所述外伸脚以限制所述调节螺杆相对于所述轴头的旋转；限位件，可拆卸的设置于所述轴头的外周面，在所述调节螺杆纵向上位于所述卡板插槽与所述定位轴转件之间，用以限制所述卡板绕所述定位轴转件的旋转。
本实用新型的可调拉力杆，优选的，所述定位轴转件为固定连接于所述轴头的第一螺栓，所述第一螺栓的螺杆穿设于所述卡板的第一通孔中。
本实用新型的可调拉力杆，优选的，所述限位件为第二螺栓，所述第二螺栓的螺杆穿设于所述卡板的第二通孔中。
本实用新型的可调拉力杆，优选的，所述第一螺栓的第一螺栓头与所述第二螺栓的第二螺栓头的下方垫有一锁止垫片，所述锁止垫片的中部具有与所述第一螺栓头和所述第二螺栓头对齐以便同时卡住所述第一螺栓头和所述第二螺栓头的凸起。
本实用新型的可调拉力杆，优选的，所述轴头上开设有用于露出所述十字长槽的第三通孔和沿所述轴头纵向延伸的通槽，所述通槽一端与所述第三通孔连通，另一端延伸至所述轴头端部。
本实用新型的可调拉力杆，优选的，与所述第一螺栓和所述第二螺栓啮合的螺母均为装设有开口销的六角开槽螺母。
本实用新型的可调拉力杆，优选的，两所述轴头中，其中一轴头的内螺纹孔为左旋，其中另一轴头的内螺纹孔为右旋。
本实用新型的可调拉力杆，优选的，所述卡板插槽为十字长槽。
本实用新型的半挂车悬挂，所述半挂车悬挂的可调拉力杆为本实用新型的可调拉力杆。
本实用新型的半挂车，所述半挂车具有本实用新型的半挂车悬挂。
本实用新型的有益效果在于，本实用新型的可调拉力杆，与常规的可调拉力杆相比，增加了锁止垫片和卡板，同时在可调螺杆的一端增加了十字长槽。本实用新型的可调拉力杆既可防止拧紧螺母时螺栓跟转，解决了低底盘半挂车下部空间小拉力杆拧紧困难的问题，同时增加了专用卡板，防止可调拉力杆的调节螺杆松动。该结构安装方便、彻底解决了拉力杆松动问题，提高了整车可靠性，降低了维修成本。
附图说明
图1：为本实用新型实施例的半挂车悬挂的示意图。
图2：为本实用新型实施例的可调拉力杆的示意图。
图3：为图2的俯视图。
图4：为本实用新型实施例的可调拉力杆的调节螺杆的示意图。
图5：为图4中B-B截面示意图。
图6：为本实用新型实施例的可调拉力杆的卡板的示意图。
图7：为本实用新型实施例的可调拉力杆的锁止垫片的示意图。
图8：为图7的左视示意图。
图9：为本实用新型实施例的可调拉力杆的卡板工作状态的示意图。
图10：为图9中C-C截面示意图。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
本实用新型实施例的半挂车，具有本实用新型实施例的半挂车悬挂。本实用新型实施例的半挂车悬挂，具有本实用新型实施例的可调拉力杆。
本说明书中，约定以所述半挂车的牵引车一侧的方向为前，车尾一侧的方向为后。
如图1-图3所示，本实用新型的可调拉力杆，安装在半挂车的簧支架31和半挂车车轴的拉力杆底座32之间。本实用新型的可调拉力杆，包括调节螺杆1、分别螺接在调节螺杆1两端的两轴头2和防松装置，所述防松装置可以是一个，也可以是一对，是一个时优选的设置在可调拉力杆前端的轴头2上，防松装置是一对时，可调拉力杆前端和后端的轴头2上分别设置一个。两个轴头2中，其中一轴头2的内螺纹孔为左旋，其中另一轴头2的内螺纹孔为右旋。轴头2的轴头孔20内过盈配合的装设有胶套23。
如图2和图3所示，本实用新型实施例的可调拉力杆，所述防松装置包括卡板4、作为卡板4的定位轴转件的第一螺栓6、作为卡板4的限位件的第二螺栓7和作为卡板插槽的十字长槽10。
如图6所示，卡板4具有一本体41及与本体41相垂直的外伸脚42；在本体41上具有通孔43、44，通孔43用于穿设第一螺栓6，通孔44用于穿设第二螺栓7。
如图3、图9和图10所示，轴头2上开设有用于露出十字长槽10的通孔24和沿轴头2纵向延伸的通槽25，如图3所示，通槽25一端与通孔24连通，另一端延伸至轴头2端部。
第一螺栓6用于固定卡板4并使卡板4能够绕第一螺栓6旋转，使得在轴距调节结束后，外伸脚42能够穿过通孔24，旋入十字长槽10中；也能够在需要进行轴距调节时，将外伸脚42从十字长槽10中旋出。第二螺栓7的规格与材质与第一螺栓6相同，第二螺栓7用于对卡板4进行限位，第二螺栓7在调节螺杆1的纵向上是位于十字长槽10与第一螺栓6之间。当第二螺栓7穿设于通孔44时，能够限制卡板4的旋转；如图9所示，当需要对可调拉力杆进行调节时，拆卸第二螺栓7以使第二螺栓7从通孔44中退出，处于自由状态的卡板4’由于自身重力，即可自由摆动，卡板4’的外伸脚42从十字长槽10中退出，即可进行可调拉力杆的调节。
如图4和图5所示，调节螺杆1的中间为六角棒或圆棒开扳手槽16，两端为螺杆，螺纹分别为左旋和右旋。十字长槽10设置在调节螺杆1的端部，用以容置外伸脚42以限制卡板4在调节螺杆1圆周方向上的旋转，进而限制调节螺杆1相对于轴头2的旋转，达到车辆运行中防松的目的。当然，卡板插槽也可为一字型槽。
如图2和图3所示，轴头2与调节螺杆1的螺接端的外周面设置有平行的耳板21、22，耳板21、22上设置有用于穿过第一螺栓6和第二螺栓7的通孔。第一螺栓6和第二螺栓7分别先后穿过耳板21的通孔、卡板4上的通孔43或通孔44、耳板22的通孔，然后分别拧上螺母61、62，所述第一螺栓6和第二螺栓7的螺母61、71分别为具有开口销62、72的六角开槽螺母。第一螺栓6和第二螺栓7收紧时，轴头2的通槽25的间距变小，内螺孔紧紧夹住调节螺杆1的螺杆，使所述螺杆不易转动。
如图3所示，第一螺栓6的第一螺栓头60与第二螺栓7的第二螺栓头70的下方垫有锁止垫片5，如图7和图8所示，锁止垫片5的两边为分别用于第一螺栓6和第二螺栓7穿过的通孔52、51，通孔52、51之间也即锁止垫片5的中部具有凸起50，凸起50与第一螺栓头60和第二螺栓头70对齐以同时卡住第一螺栓头60和第二螺栓头70，防止拧紧螺母60、70时第一螺栓6和第二螺栓7跟转。
本实用新型实施例的可调拉力杆，与常规拉力杆相比，增加了锁止垫片5和卡板4，同时在调节螺杆1的一端增加了十字长槽10。使得本实用新型的可调拉力杆既可防止拧紧螺母时螺栓跟转，解决了低底盘半挂车下部空间小可调拉力杆拧紧困难的问题，同时增加了专用的卡板4，防止可调拉力杆的调节螺杆1松动。该结构安装方便、彻底解决了拉力杆松动问题，提高了整车可靠性，降低了维修成本。
本实用新型的技术方案已由优选实施例揭示如上。本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种可调拉力杆，所述可调拉力杆包括调节螺杆、分别螺接在所述调节螺杆两端的两轴头，其特征在于，所述可调拉力杆还包括设置在至少一个轴头上的防松装置，所述防松装置包括：
卡板，具有一本体及与所述本体相垂直的一外伸脚；
定位轴转件，固设于所述轴头与所述调节螺杆螺接端的外周面，所述卡板的所述本体可旋转的连接于所述定位轴转件；
卡板插槽，设置在所述调节螺杆的端部，用以容置所述外伸脚以限制所述调节螺杆相对于所述轴头的旋转；
限位件，可拆卸的设置于所述轴头的外周面，在所述调节螺杆纵向上位于所述卡板插槽与所述定位轴转件之间，用以限制所述卡板绕所述定位轴转件的旋转。
2.如权利要求1所述的可调拉力杆，其特征在于，所述定位轴转件为固定连接于所述轴头的第一螺栓，所述第一螺栓的螺杆穿设于所述卡板的第一通孔中。
3.如权利要求2所述的可调拉力杆，其特征在于，所述限位件为第二螺栓，所述第二螺栓的螺杆穿设于所述卡板的第二通孔中。
4.如权利要求3所述的可调拉力杆，其特征在于，所述第一螺栓的第一螺栓头与所述第二螺栓的第二螺栓头的下方垫有一锁止垫片，所述锁止垫片的中部具有与所述第一螺栓头和所述第二螺栓头对齐以便同时卡住所述第一螺栓头和所述第二螺栓头的凸起。
5.如权利要求4所述的可调拉力杆，其特征在于，所述轴头上开设有用于露出所述十字长槽的第三通孔和沿所述轴头纵向延伸的通槽，所述通槽一端与所述第三通孔连通，另一端延伸至所述轴头端部。
6.如权利要求5所述的可调拉力杆，其特征在于，与所述第一螺栓和所述第二螺栓螺合的螺母均为装设有开口销的六角开槽螺母。
7.如权利要求5所述的可调拉力杆，其特征在于，两所述轴头中，其中一轴头的内螺纹孔为左旋，其中另一轴头的内螺纹孔为右旋。
8.如权利要求5所述的可调拉力杆，其特征在于，所述卡板插槽为十字长槽。
9.一种半挂车悬挂，其特征在于，所述半挂车悬挂的可调拉力杆为权利要求1-8任一所述的可调拉力杆。
10.一种半挂车，其特征在于，所述半挂车具有权利要求9所述的半挂车悬挂。
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| CN2011201333066U CN202038131U (zh) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | 半挂车及其悬挂与可调拉力杆 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103979014A (zh) * | 2014-05-26 | 2014-08-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前束调节杆 |
| CN106044641A (zh) * | 2016-06-03 | 2016-10-26 | 意欧斯智能科技股份有限公司 | 一种托盘搬运车可调拉杆组件 |
| CN109249998A (zh) * | 2018-09-06 | 2019-01-22 | 张兰英 | 一种无骨架全铝合金板式结构消防用车厢 |
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2011
- 2011-04-29 CN CN2011201333066U patent/CN202038131U/zh not_active Expired - Lifetime
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