CN202022100U - 汽车手动换挡器操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车手动换挡器操纵机构，包括操纵机构主体(1)、换挡杆(2)和球头(3)，换挡杆(2)上端与球头(3)连接，换挡杆(2)下端与操纵机构主体(1)连接，换挡杆(2)杆部外套有一外管(4)，外管(4)与换挡杆(2)滑动连接，外管(4)下端设有一凸块(41)；操纵机构主体(1)上设有在外管(4)自然状态下挂挡时能防止换挡杆(2)将挡位挂在倒挡挡位上的挡块(11)。本实用新型在挂挡的时候能够有效的将倒挡和第一加速挡分开。属于汽车机械设备技术领域。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车机械设备技术领域，尤其是涉及一种汽车手动换挡器操纵机构。
背景技术
现有的一种汽车手动换挡器，包括六挡加速挡位和一个倒挡挡位，换挡器的七个挡位标志在操纵杆手柄顶部形成四列，左边第一列上方为倒挡。左边第二列上方为第一加速挡。而实际过程中，当用户准备倒挡的时候都是将操作杆往左上方打，由于倒挡和第一加速挡都在操作杆的左上方，因此在挂倒挡或者挂第一加速挡的时候两者容易混淆，在挂第一加速挡的时候容易误挂到倒挡上，导致驾驶不安全。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够有效避免在挂第一加速挡的时候误挂到倒挡上，的汽车手动换挡器操纵机构。
本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车手动换挡器操纵机构，包括操纵机构主体、换挡杆和球头，换挡杆上端与球头连接，换挡杆下端与操纵机构主体连接，换挡杆杆部外套有一外管，外管与换挡杆滑动连接，外管下端左侧设有一凸块；操纵机构主体左侧上表面设有在外管呈自然状态下、机构挂第一加速挡时能防止换挡杆将挡位挂在倒挡挡位上的挡块，所述的挡块上表面呈上拱的圆弧状。
所述的换挡杆上端设有螺纹，换挡杆上端与球头旋合连接。
所述的外管与换挡杆滑动连接是指换挡杆上设有一限位台，外管下端与限位台相抵，外管上端的换挡杆上套有一弹簧，外管上端与弹簧下端相抵，弹簧上端的换挡杆上设有一卡簧槽，卡簧槽内配合一卡簧，弹簧上端与卡簧下端面之间设有垫片。
本实用新型的有益效果是：本实用新型汽车手动换挡器操纵机构，在换挡杆上套有一个可上下滑动的外管，外管下端设有一凸块；操作机构主体上设有一能挡住凸块的挡块。因此在外管自然状态下换挡杆不能挂到倒挡上。当手动将外管上提，凸块不被挡块卡住，才能够将挡位挂到倒挡上。因此本实用新型在挂挡的时候能够有效的将倒挡和第一加速挡分开。
附图说明
图1为本实用新型外管体提起时立体示意图。
图2为本实用新型剖视图。
图3为图2中A处放大图。
图4为本实用新型外管未提起时部分侧视图。
图中，1.操纵机构主体，11.挡块，2.换挡杆，21.限位台，22.垫片，23.卡簧，3.球头，4.外管，41.凸块，5.弹簧。
具体实施方式
以下为本实用新型较佳实施例，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。
结合图1、图2、图3、图4所示，一种汽车手动换挡器操纵机构，包括操纵机构主体1、换挡杆2和球头3，换挡杆2上端与球头3连接，换挡杆2下端与操纵机构主体1连接，换挡杆2杆部外套有一外管4，外管4与换档杆2滑动连接，外管4下端左侧设有一凸块41，这里说的左侧，就是换挡器操纵机构朝向驾驶员的方向，也就是图4所示方向。操纵机构主体1左侧上表面设有在外管4呈自然状态下、机构挂第一加速挡时能防止换挡杆2将挡位挂在倒挡挡位上的挡块11，所述的挡块1上表面呈上拱的圆弧状。换挡杆2将操纵机构主体1分为左右两部分，操纵机构主体1的左侧就是指换挡杆2左边那侧。
所述的换挡杆2上端设有螺纹，换挡杆2上端与球头3旋合连接。
所述的外管4与换挡杆2滑动连接是指换挡杆2上设有一限位台21，外管4下端与限位台相抵，外管4上端的换挡杆2上套有一弹簧5，外管4上端与弹簧5下端相抵，弹簧5上端的换挡杆2上设有一卡簧槽，卡簧槽内配合一卡簧23，弹簧5上端与卡簧23下端面之间设有垫片22。外管4自然状态下能被换挡杆2下面的限位台21挡住，当外管4上提的时候外管4的上端能被球头3的下端挡住，因此外管4的在一定的范围内伸缩，即外管4呈自然状态下时，凸块41会被挡块11挡住；当外管4被上提时，凸块41下表面高于挡块11上表面，凸块41不被挡块11挡住。
本实用新型的工作原理：
结合图1～图4，本实用新型的外管4在弹簧5的作用下，可以在换挡杆2上伸缩，自然状态下外管4被弹簧5向下弹，卡在限位台21上。当要挂第一加速挡的时候，换挡杆2外的外管4上的凸块41被换挡杆2上的挡块11挡住，换挡杆2无法移动到倒挡挡位处位置，因此在挂第一加速挡的时候不会挂到倒挡上。
当将外管4上提，如图1，凸块41不被挡块11卡住，因此换挡杆2能够移动到倒挡挡位处移动，因此才能够将挡位挂到倒挡上。因此本实用新型在挂挡的时候能够有效的将 倒挡和第一加速挡分开。
Claims (3)
1.一种汽车手动换挡器操纵机构，包括操纵机构主体(1)、换挡杆(2)和球头(3)，换挡杆(2)上端与球头(3)连接，换挡杆(2)下端与操纵机构主体(1)连接，其特征在于：换挡杆(2)杆部外套有一外管(4)，外管(4)与换挡杆(2)滑动连接，外管(4)下端左侧设有一凸块(41)；操纵机构主体(1)左侧上表面设有在外管(4)呈自然状态下、机构挂第一加速挡时能防止换挡杆(2)将挡位挂在倒挡挡位上的挡块(11)，所述的挡块(11)上表面呈上拱的圆弧状。
2.根据权利要求1所述的汽车手动换挡器操纵机构，其特征在于：所述的换挡杆(2)上端设有螺纹，换挡杆(2)上端与球头(3)旋合连接。
3.根据权利要求1所述的汽车手动换挡器操纵机构，其特征在于：所述的外管(4)与换挡杆(2)滑动连接是指换挡杆(2)上设有一限位台(21)，外管(4)下端与限位台(21)相抵，外管(4)上端的换挡杆(2)上套有一弹簧(5)，外管(4)上端与弹簧(5)下端相抵，弹簧(5)上端的换挡杆(2)上设有一卡簧槽，卡簧槽内配合一卡簧，弹簧(5)上端与卡簧下端面之间设有垫片(22)。
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Publications (1)
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| CN202022100U true CN202022100U (zh) | 2011-11-02 |
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ID=44847063
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Country Status (1)
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Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN104033584A (zh) * | 2014-04-22 | 2014-09-10 | 宁波高发汽车控制***股份有限公司 | 一种汽车换档器 |
| CN105059115A (zh) * | 2015-08-13 | 2015-11-18 | 清河县科超汽车配件有限公司 | 电动车换挡操纵器 |
| CN107407398A (zh) * | 2015-03-11 | 2017-11-28 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 混合动力驱动单元 |
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2011
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Legal Events
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