CN202022100U - 汽车手动换挡器操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车手动换挡器操纵机构,包括操纵机构主体(1)、换挡杆(2)和球头(3),换挡杆(2)上端与球头(3)连接,换挡杆(2)下端与操纵机构主体(1)连接,换挡杆(2)杆部外套有一外管(4),外管(4)与换挡杆(2)滑动连接,外管(4)下端设有一凸块(41);操纵机构主体(1)上设有在外管(4)自然状态下挂挡时能防止换挡杆(2)将挡位挂在倒挡挡位上的挡块(11)。本实用新型在挂挡的时候能够有效的将倒挡和第一加速挡分开。属于汽车机械设备技术领域。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车机械设备技术领域,尤其是涉及一种汽车手动换挡器操纵机构。
背景技术
现有的一种汽车手动换挡器,包括六挡加速挡位和一个倒挡挡位,换挡器的七个挡位标志在操纵杆手柄顶部形成四列,左边第一列上方为倒挡。左边第二列上方为第一加速挡。而实际过程中,当用户准备倒挡的时候都是将操作杆往左上方打,由于倒挡和第一加速挡都在操作杆的左上方,因此在挂倒挡或者挂第一加速挡的时候两者容易混淆,在挂第一加速挡的时候容易误挂到倒挡上,导致驾驶不安全。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种能够有效避免在挂第一加速挡的时候误挂到倒挡上,的汽车手动换挡器操纵机构。
本实用新型所采取的技术方案是:一种汽车手动换挡器操纵机构,包括操纵机构主体、换挡杆和球头,换挡杆上端与球头连接,换挡杆下端与操纵机构主体连接,换挡杆杆部外套有一外管,外管与换挡杆滑动连接,外管下端左侧设有一凸块;操纵机构主体左侧上表面设有在外管呈自然状态下、机构挂第一加速挡时能防止换挡杆将挡位挂在倒挡挡位上的挡块,所述的挡块上表面呈上拱的圆弧状。
所述的换挡杆上端设有螺纹,换挡杆上端与球头旋合连接。
所述的外管与换挡杆滑动连接是指换挡杆上设有一限位台,外管下端与限位台相抵,外管上端的换挡杆上套有一弹簧,外管上端与弹簧下端相抵,弹簧上端的换挡杆上设有一卡簧槽,卡簧槽内配合一卡簧,弹簧上端与卡簧下端面之间设有垫片。
本实用新型的有益效果是:本实用新型汽车手动换挡器操纵机构,在换挡杆上套有一个可上下滑动的外管,外管下端设有一凸块;操作机构主体上设有一能挡住凸块的挡块。因此在外管自然状态下换挡杆不能挂到倒挡上。当手动将外管上提,凸块不被挡块卡住,才能够将挡位挂到倒挡上。因此本实用新型在挂挡的时候能够有效的将倒挡和第一加速挡分开。
附图说明
图1为本实用新型外管体提起时立体示意图。
图2为本实用新型剖视图。
图3为图2中A处放大图。
图4为本实用新型外管未提起时部分侧视图。
图中,1.操纵机构主体,11.挡块,2.换挡杆,21.限位台,22.垫片,23.卡簧,3.球头,4.外管,41.凸块,5.弹簧。
具体实施方式
以下为本实用新型较佳实施例,但并不因此而限定本实用新型的保护范围。
结合图1、图2、图3、图4所示,一种汽车手动换挡器操纵机构,包括操纵机构主体1、换挡杆2和球头3,换挡杆2上端与球头3连接,换挡杆2下端与操纵机构主体1连接,换挡杆2杆部外套有一外管4,外管4与换档杆2滑动连接,外管4下端左侧设有一凸块41,这里说的左侧,就是换挡器操纵机构朝向驾驶员的方向,也就是图4所示方向。操纵机构主体1左侧上表面设有在外管4呈自然状态下、机构挂第一加速挡时能防止换挡杆2将挡位挂在倒挡挡位上的挡块11,所述的挡块1上表面呈上拱的圆弧状。换挡杆2将操纵机构主体1分为左右两部分,操纵机构主体1的左侧就是指换挡杆2左边那侧。
所述的换挡杆2上端设有螺纹,换挡杆2上端与球头3旋合连接。
所述的外管4与换挡杆2滑动连接是指换挡杆2上设有一限位台21,外管4下端与限位台相抵,外管4上端的换挡杆2上套有一弹簧5,外管4上端与弹簧5下端相抵,弹簧5上端的换挡杆2上设有一卡簧槽,卡簧槽内配合一卡簧23,弹簧5上端与卡簧23下端面之间设有垫片22。外管4自然状态下能被换挡杆2下面的限位台21挡住,当外管4上提的时候外管4的上端能被球头3的下端挡住,因此外管4的在一定的范围内伸缩,即外管4呈自然状态下时,凸块41会被挡块11挡住;当外管4被上提时,凸块41下表面高于挡块11上表面,凸块41不被挡块11挡住。
本实用新型的工作原理:
结合图1~图4,本实用新型的外管4在弹簧5的作用下,可以在换挡杆2上伸缩,自然状态下外管4被弹簧5向下弹,卡在限位台21上。当要挂第一加速挡的时候,换挡杆2外的外管4上的凸块41被换挡杆2上的挡块11挡住,换挡杆2无法移动到倒挡挡位处位置,因此在挂第一加速挡的时候不会挂到倒挡上。
当将外管4上提,如图1,凸块41不被挡块11卡住,因此换挡杆2能够移动到倒挡挡位处移动,因此才能够将挡位挂到倒挡上。因此本实用新型在挂挡的时候能够有效的将 倒挡和第一加速挡分开。
Claims (3)
1.一种汽车手动换挡器操纵机构,包括操纵机构主体(1)、换挡杆(2)和球头(3),换挡杆(2)上端与球头(3)连接,换挡杆(2)下端与操纵机构主体(1)连接,其特征在于:换挡杆(2)杆部外套有一外管(4),外管(4)与换挡杆(2)滑动连接,外管(4)下端左侧设有一凸块(41);操纵机构主体(1)左侧上表面设有在外管(4)呈自然状态下、机构挂第一加速挡时能防止换挡杆(2)将挡位挂在倒挡挡位上的挡块(11),所述的挡块(11)上表面呈上拱的圆弧状。
2.根据权利要求1所述的汽车手动换挡器操纵机构,其特征在于:所述的换挡杆(2)上端设有螺纹,换挡杆(2)上端与球头(3)旋合连接。
3.根据权利要求1所述的汽车手动换挡器操纵机构,其特征在于:所述的外管(4)与换挡杆(2)滑动连接是指换挡杆(2)上设有一限位台(21),外管(4)下端与限位台(21)相抵,外管(4)上端的换挡杆(2)上套有一弹簧(5),外管(4)上端与弹簧(5)下端相抵,弹簧(5)上端的换挡杆(2)上设有一卡簧槽,卡簧槽内配合一卡簧,弹簧(5)上端与卡簧下端面之间设有垫片(22)。
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CN107407398A (zh) * | 2015-03-11 | 2017-11-28 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 混合动力驱动单元 |
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- 2011-04-01 CN CN2011201011236U patent/CN202022100U/zh not_active Expired - Lifetime
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