CN202017753U - 单幅板结构的减速器用新型齿轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种单幅板结构的减速器用1m以上直径铸造齿轮，用单幅板替代双幅板这是最主要的结构改变的单幅板结构的减速器用新型齿轮，由轮幅(1)、齿轮孔(2)、齿轮圈(3)其特征在于采用八条轮辐，轮辐与轮缘间大圆弧过渡联接。本实用新型齿轮采用八条轮辐，正是由于齿轮直径超过1m，才有了铸造八条轮辐的空间。八条轮辐每条轮辐用于支撑齿轮的圆周长度比六条轮辐少。如齿数是120个，在六条轮辐时，每20个齿由一个圆周段支撑；而在八条轮辐时，每15个齿就有一个圆周段支撑。可见，能够提高外缘齿轮的强度。单幅板由于位置居中，就有了使轮辐与轮缘间大圆弧过渡联接的空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速器用齿轮的结构型式，特别涉及一种单幅板结构的减速器用新型齿轮。
背景技术
在铸造齿轮的型式上，有平幅板、斜幅板、单幅板和双幅板之分。机械制造业对其应用场合划分如下：
平幅板、斜幅板型式适用于直径0.5m以下的齿轮；
单幅板型式适用于直径0.5m到1m的齿轮；
双幅板型式适用于直径1m以上的齿轮。
本实用新型涉及上述最后一种结构型式的铸造齿轮，即双幅板型式大齿轮。
关于铸造齿轮的单幅板或双幅板型式，是由齿轮直径d和宽度b决定的，其中最主要的是直径d。
在应用最广的《机械设计手册》(机械工业出版社)中所做的推荐如下：
单幅板铸造齿轮用于直径400-1000mm且宽度不大于200mm
双幅板铸造齿轮用于直径大于1000mm且宽度不大于200-450mm
双幅板齿轮比单幅板铸造难度大，成本高。生产铸造齿轮时，双幅板齿轮比单幅板齿轮的清砂难度大得多。当各幅板都是双幅时两层幅板间难以除净残砂。这对开式齿轮传动场合不成问题，而对于减速器这种闭式齿轮传动装置则成了障碍。
发明内容
本实用新型是根据以上技术问题，提出一种单幅板结构的减速器用1m以上直径铸造齿轮，用单幅板替代双幅板这是最主要的结构改变的单幅板结构的减速器用新型齿轮，由轮幅(1)、齿轮孔(2)、齿轮圈(3)组成，其特征在于采用八条轮辐，轮辐与轮缘间大圆弧过渡联接。
本实用新型齿轮采用八条轮辐，正是由于齿轮直径超过1m，才有了铸造八条轮辐的空间。八条轮辐每条轮辐用于支撑齿轮的圆周长度比六条轮辐少。如齿数是120，在六条轮辐时，每20个齿由一个圆周段支撑；而在八条轮辐时，每15个齿就有一个圆周段支撑。可见，能够提高外缘齿轮的强度。减速器大齿轮的齿面宽度范围，通常在200mm-40mm之间。超过0.5m宽的居少数。一般将其铸成双幅板型式就是保证宽齿面的强度。轮辐与轮缘交界铸有铸造圆角作为消除铸造应力的手段。但这只是正常的铸造工艺采用的铸造圆角，圆角取值为轮辐厚度之半。双幅板支撑轮缘，其间距略小于齿宽。单幅板由于位置居中，就有了使轮辐与轮缘间大圆弧过渡联接的空间。也就是说从小铸造圆角加大为大圆角过渡。这个圆弧半径至少比铸造圆角增大三、四倍，用来保证外缘较宽齿轮的强度。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的剖视图；
具体实施方法：
如图1、图2所示的本实用新型为减速器用2m直径铸造齿轮，采用了单幅板八条轮辐结构型式。该示例齿轮宽度400mm，径宽比为5。
Claims (1)
1.一种单幅板结构的减速器用新型齿轮，由轮幅(1)、齿轮孔(2)、齿轮圈(3)组成，其特征在于采用八条轮辐，轮辐与轮缘间大圆弧过渡联接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2010206779577U CN202017753U (zh) | 2010-12-24 | 2010-12-24 | 单幅板结构的减速器用新型齿轮 |
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Publications (1)
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| CN202017753U true CN202017753U (zh) | 2011-10-26 |
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| CN (1) | CN202017753U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104100699A (zh) * | 2013-03-15 | 2014-10-15 | 罗伯特·博世有限公司 | 传动机构的传递转矩的部件 |
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2010
- 2010-12-24 CN CN2010206779577U patent/CN202017753U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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