CN202001729U - 用于浅水区域的水下干式维修工作舱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于浅水区域的水下干式维修工作舱，舱体包括由四根立管和多段横梁构成的舱体骨架，舱体骨架侧面焊接有面板，舱体顶端敞口、底端设置有密封底门；舱体底端两侧焊接有配重平台，配重平台下面设置有孔板式防沉板；舱体前后分别对应安装有密封侧门，密封侧门由分别设置有半圆形凹槽的上下两部分对接，半圆形凹槽拼成用于容置水下管道的圆孔，半圆形凹槽内侧和密封侧门边缘分别设置有两条粘接有胶垫的线性密封结构，密封侧门四周设置有锁紧部件。本实用新型舱体与大气相通，所创造的工作环境与陆地相同，焊接可靠性高，同时舱体密封效果好，结构简单，制造周期短，投入少，适用于浅水区域的水下操作。

Description

用于浅水区域的水下干式维修工作舱

技术领域

本实用新型涉及一种水下连接或检修管道的设备，具体的说，是涉及一种用于水下管道的干式维修工作舱。

背景技术

由于外力或环境因素作用，水下管道在使用过程中会出现变形、断裂或泄漏等损坏现象，如不及时维修将造成巨大的经济损失和环境破坏。因此，及时、有效和可靠地维修水下管道是一项重要工程。与陆地管道不同，水下管道处于湿式环境中，这给其维修带来特殊的困难，现有的干式维修工作舱都是密闭的，创造环境与陆地环境不同，其缺陷一是潜水员水下作业时体力和能力受到很大限制，作业效率低；二是水下密闭干式焊接的焊缝强度低、质量差。因此，如果在水下管道维修现场创造一个与大气相通的干式环境，使得这些维修作业能在与陆地同样的环境下进行，将有效的克服上述不足。

目前的水下干式维修工作舱往往结构复杂、投入大，施工工艺复杂，可靠性差，维修周期长、维修效率低；尽管创造了干式环境，但是所创造环境与陆地不同，不够理想；工作舱与管道的连接处采用锥形密封，其理论密封性很好，但在水下实际安装时较为困难且密封效果不佳，漏水现象较为严重。

实用新型内容

本实用新型要解决的是现有技术中没有专门适用于浅水区域的简易而又实用可靠的水下干式维修工作舱，并且其创造环境不够理想的技术问题，提供一种用于浅水区域的水下干式维修工作舱。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下的技术方案予以实现：

一种用于浅水区域的水下干式维修工作舱，包括舱体，所述舱体包括由四根立管和多段横梁构成的舱体骨架，所述舱体骨架四个侧面焊接有面板，所述舱体顶端敞口、底端设置有密封底门；

所述舱体底端两侧焊接有配重平台，所述配重平台下面设置有孔板式防沉板；

所述舱体前侧底部和后侧底部分别对应安装有密封侧门，所述密封侧门由分别设置有半圆形凹槽的上下两部分对接，所述半圆形凹槽拼成用于容置水下管道的圆孔，所述半圆形凹槽内侧和所述密封侧门边缘分别设置有两条粘接有胶垫的线性密封结构，所述密封侧门四周设置有锁紧部件。

所述密封侧门与所述面板接合处的锁紧部件为刀把式压紧块，所述刀把式压紧块为设置有紧固螺栓的“L”形压条；所述密封侧门与所述密封底门接合处的锁紧部件为嵌入式压紧块，所述嵌入式压紧块为设置有紧固螺栓的“匚”字形压条。

所述面板分为上部面板和下部面板，所述上部面板焊接于所述舱体骨架内侧表面，所述下部面板焊接于所述舱体骨架外侧表面。

所述舱体前侧底部和/或后侧底部设置有配重阀门。

所述配重平台上面设置有配重块。

所述舱体骨架和所述配重平台之间焊接有加强结构。

所述舱体的整体尺寸为(2m～3m)×(2m～3m)×(2m～12m)。

本实用新型的有益效果是：

(1)本装置相对结构简单，制造工艺不复杂，制造周期短，投入人力物力较少，适用于浅水区域的水下操作。

(2)舱体与大气相通，所创造的工作环境与陆地相同，故对管道施工时可以采用与陆地相同的施工工艺，焊接作业不受限制，焊缝质量好、可靠性高。

(3)工作舱的密封侧门采用分为上下两部分对接，密封侧门与舱体之间以及密封侧门与海管之间均采用内外两道线性密封结构，并采用刀把式压紧块和嵌入式压紧块锁紧，更好的防止海水渗入。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是密封侧门的局部放大图；

图3是1/4密封侧门上线性密封结构的局部放大图。

图中：1：立管，2：横梁，3：上部面板，4：下部面板，5：密封侧门，6：配重平台， 7：水下管道，8：嵌入式压紧块，9：刀把式压紧块，10：配重阀门，11：孔板式防沉板，12：加强结构，13：配重块，14：半圆形凹槽，15：线性密封结构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

如图1所示，本实施例披露了一种用于浅水区域的水下干式维修工作舱，包括立式的舱体，舱体骨架包括四根立管1，相邻两根立管1之间焊接有多段由槽钢制成的横梁2。舱体骨架顶部不封口，使舱体顶部敞开，舱体底端设置有密封底门，用于使舱体骑跨在待维修的水下管道7上。

舱体骨架四个侧面焊接有面板，面板可以直接整体焊接在舱体骨架外侧表面，也可以如图1所示分为上部面板3和下部面板4，上部面板3焊接于舱体骨架内侧表面，下部面板3焊接于舱体骨架外侧表面。这样，使上部面板3设置于舱体内部，以减小舱体体积，从而尽可能地减小舱体所受浮力；使下部面板4设置于舱体外部，在有限的空间内尽可能增大了维修空间。

舱体底端的两侧分别焊接有配重平台6，配重平台6是由工字钢焊接而成的方形框架。舱体骨架和配重平台6之间还焊接有加强结构12，加强结构12可以是加强筋或加强肋板等。每块配重平台6上面设置配重块13，配重平台6以及配重块13便于克服浮力进行配重。由于舱体骨架四角的立管1为管体结构，因此当配重不能满足舱体稳性时，可以通过在立管1中插桩来克服浮力以及提高舱体稳性。另外，也可不使用配重块13，而单独用插桩的形式来对工作舱进行固定。

每块配重平台6的下表面焊接有孔板式防沉板11，孔板式防沉板11是开设若干通孔的钢板。由于水下泥沙松软，如若舱体骨架直接与水下土壤接触会造成舱体下沉，孔板式防沉板11增加了舱体与水底土壤的接触面积，更好的防止配重后舱体下沉。

如图2所示，舱体前侧和舱体后侧底部分别对应的设置有密封侧门5，密封侧门5包括外设门框的门板，门框与舱体下部面板4连接。为了便于安装，密封侧门5由上下两部分对接而成，对接处分别设置有半圆形凹槽14，两个半圆形凹槽14拼接成一个圆孔，用于容置待维修的水下管道7。

密封侧门5四周设置有锁紧部件，用于压紧密封侧门5边缘，更好的防止海水渗入。 具体地，密封侧门5与下部面板4相接合三边的锁紧部件为刀把式压紧块9，密封侧门5与密封底门接合一边的锁紧部件为嵌入式压紧块8。

上述刀把式压紧块9包括一个“L”形压条，“L”形压条的短边端部支撑于下部面板4，长边压在密封侧门5的门框上，长边开设有丝孔，丝孔穿过焊接于下部面板4的紧固螺栓，紧固螺栓配有螺母，旋紧螺母使“L”形压条压紧密封侧门5。上述嵌入式压紧块8包括一个“匚”字形压条，“匚”字形压条跨过密封侧门5的门框厚度，一端部嵌在密封底门的槽钢骨架上，另一端压在门框外侧并穿装有紧固螺栓，紧固螺栓配有螺母，旋紧紧固螺栓使“匚”字形压条产生一定形变，将密封底门和密封侧门5锁紧。

如图3所示，密封侧门5与水下管道7之间，即半圆形凹槽14内侧设置有两条凸起的线性密封结构15，此处的线性密封结构15由圆钢制成，线性密封结构15粘结有密封胶垫；密封侧门5与下部面板4之间，也即密封侧门5边缘也设有两条凸起的线性密封结构15，线性密封结构15粘结有密封胶垫。这样，内外两道线性密封并配合胶垫密封的形式，极大地加强了密封侧门5本身以及密封侧门5与水下管道7之间的密封性，更好地防止海水渗入，不仅使用时安装方便，而且效果理想，可靠性高。加工制作时，半圆形凹槽15的线性密封结构15是在一段槽钢腹板两侧分别焊接圆钢，之后将槽钢弯成半圆形，再将槽钢翼板与密封侧门5预留孔焊接，圆钢即作为线性密封结构15；而密封侧门5是由其门框工字钢的两条翼缘正好作为两条线性密封结构15，满足密封侧门5与下部面板4之间的两道线性密封要求，设计巧妙。

舱体的前侧底部和/或后侧底部设置有配重阀门10，配重阀门10可以位于密封侧门5旁边。工作舱作业完成之后，在卸下配重块13之前，打开配重阀门10，使工作环境中的水缓慢进入舱体内部，以平衡舱体内外受力，这样避免舱体在卸下配重时由于受到浮力而迅速浮起引起的一些不必要的破坏和麻烦，利于将工作舱吊装回收。

舱体的整体尺寸(L×W×H)通常控制在(2m～3m)×(2m～3m)×(2m～12m)的范围内，本实施例的舱体尺寸(L×W×H)为2.6m×2.6m×9m，以尽可能在减小舱体体积的同时又能满足维修所需的空间要求。

下面简述本实用新型在施工时的具体安装操作步骤：

1、清理需维修的水下管道7周围环境，并确定土壤条件；

2、去掉水下管道7配重防腐层；

3、将本工作舱吊装入海底，骑跨在待维修的水下管道7上方；

4、在水下安装工作舱的密封底门；

5、对工作舱进行配重或插桩，以固定舱体(如果配重不能满足稳性要求，可通过插桩配合，也可直接用插桩方法来固定工作舱)；

6、在水下安装工作舱的密封侧门5；

7、利用浅水泵将工作舱内的水排净，形成干式环境；

8、工作舱通入压缩空气，使舱内形成正压，将施工时产生的废气及时排出，以满足施工人员的工作条件；

9、对水下管道7进行切割、打磨、焊接、检验和防腐等工作；

10、工作舱回收。

尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式的具体变换，这些均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于浅水区域的水下干式维修工作舱，包括舱体，其特征在于，所述舱体包括由四根立管和多段横梁构成的舱体骨架，所述舱体骨架四个侧面焊接有面板，所述舱体顶端敞口、底端设置有密封底门；

所述舱体底端两侧焊接有配重平台，所述配重平台下面设置有孔板式防沉板；

所述舱体前侧底部和后侧底部分别对应安装有密封侧门，所述密封侧门由分别设置有半圆形凹槽的上下两部分对接，所述半圆形凹槽拼成用于容置水下管道的圆孔，所述半圆形凹槽内侧和所述密封侧门边缘分别设置有两条粘接有胶垫的线性密封结构，所述密封侧门四周设置有锁紧部件。

2.根据权利要求1所述的一种用于浅水区域的水下干式维修工作舱，其特征在于，所述密封侧门与所述面板接合处的锁紧部件为刀把式压紧块，所述刀把式压紧块为设置有紧固螺栓的“L”形压条；所述密封侧门与所述密封底门接合处的锁紧部件为嵌入式压紧块，所述嵌入式压紧块为设置有紧固螺栓的“匚”字形压条。

3.根据权利要求1所述的一种用于浅水区域的水下干式维修工作舱，其特征在于，所述面板分为上部面板和下部面板，所述上部面板焊接于所述舱体骨架内侧表面，所述下部面板焊接于所述舱体骨架外侧表面。

4.根据权利要求1所述的一种用于浅水区域的水下干式维修工作舱，其特征在于，所述舱体前侧底部和/或后侧底部设置有配重阀门。

5.根据权利要求1所述的一种用于浅水区域的水下干式维修工作舱，其特征在于，所述配重平台上面设置有配重块。

6.根据权利要求1所述的一种用于浅水区域的水下干式维修工作舱，其特征在于，所述舱体骨架和所述配重平台之间焊接有加强结构。

7.根据权利要求1所述的一种用于浅水区域的水下干式维修工作舱，其特征在于，所述舱体的整体尺寸为(2m～3m)×(2m～3m)×(2m～12m)。 

Images