CN202001531U - 柱塞式制动主缸 - Google Patents

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陈集
叶元平
蔡微微
陈珩
王芳
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Abstract

本实用新型涉及一种柱塞式制动主缸,包括缸体,以及串联设置在缸体内的第一制动机构与第二制动机构,所述第一制动机构包括第一活塞、第一弹簧、第一皮碗,所述第二制动机构包括第二活塞、第二弹簧以及第二皮碗,缸体上分别设置有第一进液孔与第二进液孔,所述第一活塞与第二活塞上分别设置有第一补偿孔与第二补偿孔,其特征在于:所述第一活塞和/或第二活塞的外周壁上对应第一补偿孔和/或第二补偿孔位置设置有环形槽。本实用新型技术方案,具有反应更加快速的效果。

Description

柱塞式制动主缸
技术领域
本实用新型涉及车辆制动设备领域,具体涉及一种柱塞式制动主缸。
背景技术
传统的柱塞式制动主缸,通常包括缸体,以及串联设置在缸体内的第一制动机构与第二制动机构,所述第一制动机构包括第一活塞、第一弹簧、第一皮碗,所述第二制动机构包括第二活塞、第二弹簧以及第二皮碗,缸体上分别设置有第一进液孔与第二进液孔,所述第一活塞与第二活塞上分别设置有第一补偿孔与第二补偿孔。当司机踩下制动踏板时,汽车踏板力通过助力器的主缸推杆传递到制动主缸后腔的第一活塞,使第一活塞前移,直至第一皮碗将第一活塞上的第一补偿孔封闭后,通过第一皮碗的密封性,后腔的液压开始升高,在后腔液压和第一弹簧力的作用下,推动前腔的第二活塞前移,因此前腔的液压也随之升高,当继续踩下制动踏板时,前后腔的液压继续升高,致使前后轮制动器制动,使汽车减速或停车;当迅速松开制动踏板时,活塞在弹簧抗力的作用下,逐渐恢复到非工作状态,由于制动液的粘性和管路壁阻力的影响,制动液不能及时流回主缸并填充由于活塞右移而让出的空间,所以在活塞补偿孔开启之前,主缸工作腔中形成真空度,使主缸进油腔的液压高于工作腔,故制动液便通过第一活塞、第二活塞的第一皮碗、第二皮碗边缘与活塞壁间的间隙,流进各自的工作腔以填补真空,同时储液室内的制动液经进油孔流入各自的工作腔,当活塞完全回位后,活塞上的补偿孔则连通,制动液继续流回主缸而显得多余的制动液可经前后腔活塞上的补偿孔流回各自的储液室,于是制动解除。现有的柱塞式制动主缸,其补偿孔直接在活塞上进行加工,由于孔类零件的孔口容易产生毛刺,与皮碗产生的摩擦较大,从而使得制动液流动速度过慢,导致制动主缸反应速度慢。
发明内容
针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种反应更加快速的柱塞式制动主缸。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:一种柱塞式制动主缸,包括缸体,以及串联设置在缸体内的第一制动机构与第二制动机构,所述第一制动机构包括第一活塞、第一弹簧、第一皮碗,所述第二制动机构包括第二活塞、第二弹簧以及第二皮碗,缸体上分别设置有第一进液孔与第二进液孔,所述第一活塞与第二活塞上分别设置有第一补偿孔与第二补偿孔,其特征在于:所述第一活塞和/或第二活塞的外周壁上对应第一补偿孔和/或第二补偿孔位置设置有环形槽。
通过采用上述技术方案,由于对轴类零件的微孔处理在工艺和质量上比孔类零件处理要好,能有效的去除补偿孔口的毛刺,减少对皮碗的摩擦以及可以更好的完成流速快的功能,从而达到柱塞式制动主缸反应更加快速的效果。
本实用新型进一步设置为:所述第一皮碗和/或第二皮碗内壁面上设置有若干数量呈轴向设置的油密封槽。所述第一皮碗和/或第二皮碗内壁面上设置有若干数量的呈周向设置的波纹密封环。
通过采用上述技术方案,加大了皮碗与活塞的内密封配合长度,具有很好的密封性及耐久性,其耐久性次数可达到100万次之多,相当于汽车行驶40多万公里。
本实用新型还进一步设置为:所述第一补偿孔和/或第二补偿孔的数量设置为16个,所述第一补偿孔和/或第二补偿孔的直径设置为2mm。
传统柱塞式制动主缸只设有一个0.7mm补偿孔,通过采用上述技术方案,使主缸工作时补油或回油更加迅速,相对于EBD(即电子制动力分配)和ABS(即刹车防抱死***)的每秒12-20次的压力波动更加匹配。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型柱塞式制动主缸实施例结构剖视图;
图2为本实用新型第一活塞实施例结构剖视图;
图3为本实用新型皮碗实施例结构剖视图;
图4为图3的A部放大图。
具体实施方式
参见附图1至附图4,本实用新型公开的柱塞式制动主缸,包括缸体1,以及串联设置在缸体内的第一制动机构2与第二制动机构3,所述第一制动机构2包括第一活塞21、第一弹簧22、第一皮碗23,所述第二制动机构3包括第二活塞31、第二弹簧32以及第二皮碗33,缸体上分别设置有第一进液孔11与第二进液孔12,所述第一活塞21与第二活塞31上分别设置有第一补偿孔211与第二补偿孔311,所述第一活塞21和/或第二活塞31的外周壁上对应第一补偿孔211和/或第二补偿孔311位置设置有环形槽212和/或环形槽312,本实施例优选的,第一活塞21和第二活塞31的外周壁上对应第一补偿孔211和第二补偿孔311位置均设置有环形槽212和环形槽312。通过采用上述技术方案,由于对轴类零件的微孔处理在工艺和质量上比孔类零件处理要好,能有效的去除补偿孔口的毛刺,减少对皮碗23、33的摩擦以及可以更好的完成流速快的功能,从而达到柱塞式制动主缸反应更加快速的效果。
本实施例进一步设置:所述第一皮碗23和/或第二皮碗33内壁面上设置有若干数量呈轴向设置的油密封槽231,本实施例优选的,所述第一皮碗23和第二皮碗33内壁面上均设置有若干数量呈轴向设置的油密封槽231。所述第一皮碗23和/或第二皮碗33内壁面上设置有若干数量的呈周向设置的波纹密封环232,本实施例优选的,第一皮碗23和第二皮碗33内壁面上均设置有若干数量的呈周向设置的波纹密封环232。本实用新型油密封槽231与波纹密封环232可以设置一个或多个,本实施例进一步优选的,油密封槽231数量设置为6道,波纹密封环232数量设置为5条。通过采用上述技术方案,加大了皮碗23、33与活塞21、31的内密封配合长度,具有很好的密封性及耐久性,其耐久性次数可达到100万次之多,相当于汽车行驶40多万公里。
本实用新型补偿孔211、311数量可以设置为一个或多个,本实施例优选的,所述第一补偿孔211和/或第二补偿孔311的数量设置为16个,所述第一补偿孔211和/或第二补偿孔311的直径设置为2mm。本实施例进一步优选的,第一补偿孔211和第二补偿孔311的数量均设置为16个,所述第一补偿孔211和第二补偿孔311的直径均设置为2mm。传统柱塞式制动主缸只设有一个0.7mm补偿孔,通过采用上述技术方案,使主缸工作时补油或回油更加迅速,相对于EBD(即电子制动力分配)和ABS(即刹车防抱死***)的每秒12-20次的压力波动更加匹配。

Claims (5)

1.一种柱塞式制动主缸,包括缸体,以及串联设置在缸体内的第一制动机构与第二制动机构,所述第一制动机构包括第一活塞、第一弹簧、第一皮碗,所述第二制动机构包括第二活塞、第二弹簧以及第二皮碗,缸体上分别设置有第一进液孔与第二进液孔,所述第一活塞与第二活塞上分别设置有第一补偿孔与第二补偿孔,其特征在于:所述第一活塞和/或第二活塞的外周壁上对应第一补偿孔和/或第二补偿孔位置设置有环形槽。
2.根据权利要求1所述的柱塞式制动主缸,其特征在于:所述第一皮碗和/或第二皮碗内壁面上设置有若干数量呈轴向设置的油密封槽。
3.根据权利要求1或2所述的柱塞式制动主缸,其特征在于:所述第一皮碗和/或第二皮碗内壁面上设置有若干数量的呈周向设置的波纹密封环。
4.根据权利要求1或2所述的柱塞式制动主缸,其特征在于:所述第一补偿孔和/或第二补偿孔的数量设置为16个,所述第一补偿孔和/或第二补偿孔的直径设置为2mm。
5.根据权利要求3所述的柱塞式制动主缸,其特征在于:所述第一补偿孔和/或第二补偿孔的数量设置为16个,所述第一补偿孔和/或第二补偿孔的直径设置为2mm。
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