CN201989579U - 一种公路铁路两用牵引车的液压*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种公路铁路两用牵引车的液压***。包括油箱、齿轮泵、多路换向阀、铁路后桥起升油缸、铁路前桥起升油缸、双向液压锁转向器、转向油缸;其中多路换向阀主要包括主安全阀、转向***溢流阀、分流阀、调压阀、铁路前桥起升换向阀和铁路后桥起升换向阀;其中铁路前桥起升换向阀和铁路后桥起升换向阀并联连接;所述各部分之间通过油管连接。本实用新型的液压***简单、稳定、安全,当用于公路上牵引货物时,铁路支撑前桥装置和铁路引导后桥装置处于收缩状态,使得铁路专用轮毂抬离至路面以上。当用于铁路牵引工作时,铁路前桥起升,支撑车体,使得公路转向前桥安装的车轮脱离地面,铁路用轮毂与铁轨接触,车辆在驱动轮的驱动下沿铁轨行驶。
Description
技术领域
本实用新型属于公路或铁路用牵引车技术领域,具体涉及牵引车的液压***。
背景技术
普通牵引车只工作于公路或铁路一种工况下。公路牵引车仅限于公路使用,其液压***仅用于实现转向。而铁路牵引车无需方向控制,没有液压***。根据实际需求情况,需设计了一款公路铁路两用牵引车,此牵引车要求即可以用于公路牵引,也可以用于铁路牵引。此款牵引车设有四组车桥,分别是公路转向前桥、驱动桥、铁路支撑前桥、铁路引导后桥,公路转向前桥和驱动桥装有公路用车轮,铁路支撑前桥装置和铁路引导后桥装置上装有铁路专用轮毂。在公路上牵引时,公路转向前桥与驱动桥安装的公路用车轮着地,铁路支撑前桥和铁路引导后桥所安装铁路用轮毂收起,脱离地面,同普通公路用牵引车一样工作;当在铁路上工作时,驱动桥安装的公路用车轮着地,公路转向前桥安装的公路用车轮被支撑脱离路面,铁路支撑前桥、铁路引导后桥所安装的铁路用轮毂与铁轨接触,车辆在驱动轮的驱动下沿铁轨行驶。针对此款牵引车,设计了专用的液压***。
发明内容
为了满足牵引车即可以用于公路牵引,也可以用于铁路牵引;本实用新型提供一种公路铁路两种牵引车的液压***。
一种公路铁路两用牵引车的液压***,包括油箱1、回油滤油器2、吸油滤油器3、齿轮泵4、多路换向阀5、液控单向阀10、铁路后桥起升油缸11、铁路前桥起升油缸12、单向节流阀13、双向液压锁14、转向器15、转向油缸16,所述各部分之间通过油管连接;
所述多路换向阀5主要包括主安全阀6、转向***溢流阀7、分流阀8、调压阀9、铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18;其中铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18并联连接;
齿轮泵4的吸油口通过吸油过滤器3与油箱1相通,出油口连接多路换向阀5的P口;多路换向阀5的P口连通着分流阀8,经分流阀8分为两路,一路经多路换向阀5的PF口与转向器15的P’口连接,另一路与并联连接的铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18的进油口相连;所述转向器15的A口、B口连接至转向油缸16的两腔,转向器15的回油口连接至油箱1;
所述铁路前桥起升换向阀17为弹簧自动复位式的三位六通换向阀,其前换向第一工作油口A1、前换向第二工作油口B1分别连接着双向液压锁14的P1口、P2口;双向液压锁14的第一工作油口C通过单向节流阀13连接铁路前桥起升油缸12的有杆腔,双向液压锁14的第二工作油口D与前桥起升油缸12的无杆腔相连;所述铁路后桥起升换向18为钢球定位式的三位六通换向阀,其后换向第一工作油口A2、后换向第二工作油口B2通过液控单向阀10分别连接铁路后桥起升油缸11的无杆腔和有杆腔,铁路后桥起升换向阀18的后换向第一工作油口A2所在油路上还并联有调压阀9,调压阀9的出油口与回油道T相通;
所述多路换向阀5中的中设有***主安全阀6和转向***溢流阀7,主安全阀6的一端与多路换向阀5的P口连通,另一端与多路换向阀5的回油道T相通;转向***溢流阀7的一端与分流阀8的控制油路相通,另一端与多路换向阀5的回油道T相通。
本实用新型的有益技术效果体现在以下方面:
1. 本实用新型的液压***简单、稳定、安全,用于实现牵引车在公路与铁路上两种牵引的工况下切换使用。
2. 在铁路前桥的起升回路中设有双向液压锁,既可以保证铁路支撑前桥在支撑状态下的保证车体不下沉,也可以保证在铁路前桥收起后不会因为自重而产生下滑。
3. 在铁路后桥的起升回路中设有液控单向阀,可以保证在后桥收起后不会因为自重而产生下滑。
4. 操作铁路后桥起升换向阀设有调压溢流阀,设置溢流压力为1MPa,并设有钢球限位装置,此种配置使得铁路后桥安装轮毂在铁路工作时可以压紧在铁轨上,可以预防因驱动路面高低不平而导致轮毂脱轨。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图,通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例:
参见图1,一种公路铁路两用牵引车的液压***包括油箱1、回油滤油器2、吸油滤油器3、齿轮泵4、多路换向阀5、液控单向阀10、铁路后桥起升油缸11、铁路前桥起升油缸12、单向节流阀13、双向液压锁14、转向器15、转向油缸16,所述各部分之间通过油管连接。
多路换向阀5主要包括主安全阀6、转向***溢流阀7、分流阀8、调压阀9、铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18;其中铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18并联连接。
齿轮泵4的吸油口通过吸油过滤器3与油箱1相通,出油口连接多路换向阀5的P口;多路换向阀5的P口连通着分流阀8,经分流阀8分为两路,一路经多路换向阀5的PF口与转向器15的P’口连接,另一路与并联连接的铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18的进油口相连;所述转向器15的A口、B口连接至转向油缸16的两腔,转向器15的回油口连接至油箱1。
所述铁路前桥起升换向阀17为弹簧自动复位式的三位六通换向阀,其前换向第一工作油口A1、前换向第二工作油口B1分别连接着双向液压锁14的P1口、P2口;双向液压锁14的第一工作油口C通过单向节流阀13连接铁路前桥起升油缸12的有杆腔,双向液压锁14的第二工作油口D与前桥起升油缸12的无杆腔相连;所述铁路后桥起升换向阀18为钢球定位式的三位六通换向阀,其后换向第一工作油口A2、后换向第二工作油口B2通过液控单向阀10分别连接铁路后桥起升油缸11的无杆腔和有杆腔,铁路后桥起升换向阀18的后换向第一工作油口A2所在油路上还并联有调压阀9,调压阀9的出油口与回油道T相通。
所述多路换向阀5中设有***主安全阀6和转向***溢流阀7。主安全阀6的一端与多路换向阀5的P口连通,另一端与多路换向阀5的回油道T相通;转向***溢流阀7的一端与分流阀8的控制油路相通,另一端与多路换向阀5的回油道T相通。主安全阀6限定齿轮泵4的最高工作压力,转向***溢流阀7 是限定转向***的最高压力。
所述双向液压锁14和液控单向阀10在***中起保压和防泄漏的作用,防止后桥起升油缸11和前桥起升油缸12支撑的车体由于自重而下沉。单向节流阀13是调节前桥起升油缸12的起升速度的。
具体工作原理如下:当牵引车在公路上牵引货物时,铁路支撑前桥装置和铁路引导后桥装置处于收缩状态,使得铁路专用轮毂抬离至路面以上。这时齿轮泵4从液压油从油箱1经吸油滤油器3吸油,输出的压力油进入多路换向阀5的P口,经多路换向阀5中的分流阀8分为两路,一路以固定流量经多路换向阀5的PF口输送给转向器15带动转向油缸16工作;另一路供给铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18,由于是公路牵引状态,液压油通过铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18的中位,经多路换向阀5的回油道T再经回油滤油器2流回油箱1。
当车辆需要从公路牵引转化成铁路牵引工作时,需进行两步操作:第一步,操作铁路前桥起升换向阀17于换向工作右位,液压油经前桥起升换向阀A1口至双向液压锁14的P1口,再从双向液压锁14的C口经单向节流阀13至前桥起升油缸12的有杆腔,实现铁路前桥的起升,支撑车体,使得公路转向前桥安装的车轮脱离地面,公路转向操作失去作用,避免了公路转向操作影响到车辆在铁路上工作。当前桥起升油缸12工作到最大行程位置时,松开铁路前桥起升换向阀17的操纵,换向阀自动回中位,液压油通过多路换向阀5的回油道T及回油滤油器2流回油箱1。为避免由于车体自重和油液泄漏导致车体下沉,在铁路前桥的起升回路中设有双向液压锁14。第二步,操作铁路后桥起升换向阀18于换向工作右位,液压油经铁路后桥起升换向阀18的A2口、液控单向阀10至后桥起升油缸11,实现铁路后桥的放下。铁路后桥起升换向阀18设有调压阀9,且设置溢流压力为1MPa,保证铁路后桥安装轮毂有一定的预紧力压紧在铁轨上,使得铁路后桥只起到导向作用,因铁路后桥起升换向阀18为钢球定位式的换向操纵方式,所以松开操作,铁路后桥起升换向阀18仍然工作在右位。
当车辆需要从铁路牵引转化成公路牵引工作时,也需要进行两步操作:第一步,操作铁路前桥起升换向阀17于换向工作左位,液压油经铁路前桥起升换向阀17的B1口至双向液压锁14的P2口,再从双向液压锁14的D口经单向节流阀13至前桥起升油缸12,使得铁路前桥装置收起,公路转向前桥安装的车轮着地。松开铁路前桥起升换向阀17的操纵,换向阀自动回中位,液压油通过多路换向阀5的回油道T及回油过滤器2流回油箱1。由于在铁路前桥的起升回路中设有双向液压锁14,保证了收起的铁路前桥不会因为自重而下落。第二步,操作铁路后桥起升换向阀18于换向工作左位,液压油经后桥起升换向阀B2口、液控单向阀10至后桥起升油缸11,实现铁路后桥的收起。当油缸工作到最大行程,操作铁路后桥起升换向阀18于中位,液压油通过多路换向阀5的回油道T及回油过滤器2流回油箱1。由于在铁路后桥的起升回路中设有液控单向阀10,保证了收起的铁路后桥不会因为自重而下落。
Claims (1)
1.一种公路铁路两用牵引车的液压***,包括油箱(1)、回油滤油器(2)、吸油滤油器(3)、齿轮泵(4)、多路换向阀(5)、液控单向阀(10)、铁路后桥起升油缸(11)、铁路前桥起升油缸(12)、单向节流阀(13)、双向液压锁(14)、转向器(15)、转向油缸(16),所述各部分之间通过油管连接;其特征在于:
所述多路换向阀(5)主要包括主安全阀(6)、转向***溢流阀(7)、分流阀(8)、调压阀(9)、铁路前桥起升换向阀(17)和铁路后桥起升换向阀(18);其中铁路前桥起升换向阀(17)和铁路后桥起升换向阀(18)并联连接;
齿轮泵(4)的吸油口通过吸油过滤器(3)与油箱(1)相通,出油口连接多路换向阀(5)的P口;多路换向阀(5)的P口连通着分流阀(8),经分流阀(8)分为两路,一路经多路换向阀(5)的PF口与转向器(15)的P’口连接,另一路与并联连接的铁路前桥起升换向阀(17)和铁路后桥起升换向阀(18)的进油口相连;所述转向器(15)的A口、B口连接至转向油缸16的两腔,转向器(15)的回油口连接至油箱1;
所述铁路前桥起升换向阀(17)为弹簧自动复位式的三位六通换向阀,其前换向第一工作油口A1、前换向第二工作油口B1分别连接着双向液压锁(14)的P1口、P2口;双向液压锁(14)的第一工作油口C通过单向节流阀(13)连接铁路前桥起升油缸(12)的有杆腔,双向液压锁(14)的第二工作油口D与前桥起升油缸(12)的无杆腔相连;所述铁路后桥起升换向(18)为钢球定位式的三位六通换向阀,其后换向第一工作油口A2、后换向第二工作油口B2通过液控单向阀(10)分别连接铁路后桥起升油缸(11)的无杆腔和有杆腔,铁路后桥起升换向阀(18)的后换向第一工作油口A2所在油路上还并联有调压阀(9),调压阀(9)的出油口与回油道T相通;
所述多路换向阀(5)中的中设有***主安全阀(6)和转向***溢流阀(7),主安全阀(6)的一端与多路换向阀(5)的P口连通,另一端与多路换向阀(5)的回油道T相通;转向***溢流阀(7)的一端与分流阀(8)的控制油路相通,另一端与多路换向阀(5)的回油道T相通。
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