CN201989579U - 一种公路铁路两用牵引车的液压*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种公路铁路两用牵引车的液压***。包括油箱、齿轮泵、多路换向阀、铁路后桥起升油缸、铁路前桥起升油缸、双向液压锁转向器、转向油缸；其中多路换向阀主要包括主安全阀、转向***溢流阀、分流阀、调压阀、铁路前桥起升换向阀和铁路后桥起升换向阀；其中铁路前桥起升换向阀和铁路后桥起升换向阀并联连接；所述各部分之间通过油管连接。本实用新型的液压***简单、稳定、安全，当用于公路上牵引货物时，铁路支撑前桥装置和铁路引导后桥装置处于收缩状态，使得铁路专用轮毂抬离至路面以上。当用于铁路牵引工作时，铁路前桥起升，支撑车体，使得公路转向前桥安装的车轮脱离地面，铁路用轮毂与铁轨接触，车辆在驱动轮的驱动下沿铁轨行驶。
Description
技术领域
本实用新型属于公路或铁路用牵引车技术领域，具体涉及牵引车的液压***。
背景技术
普通牵引车只工作于公路或铁路一种工况下。公路牵引车仅限于公路使用，其液压***仅用于实现转向。而铁路牵引车无需方向控制，没有液压***。根据实际需求情况，需设计了一款公路铁路两用牵引车，此牵引车要求即可以用于公路牵引，也可以用于铁路牵引。此款牵引车设有四组车桥，分别是公路转向前桥、驱动桥、铁路支撑前桥、铁路引导后桥，公路转向前桥和驱动桥装有公路用车轮，铁路支撑前桥装置和铁路引导后桥装置上装有铁路专用轮毂。在公路上牵引时，公路转向前桥与驱动桥安装的公路用车轮着地，铁路支撑前桥和铁路引导后桥所安装铁路用轮毂收起，脱离地面，同普通公路用牵引车一样工作；当在铁路上工作时，驱动桥安装的公路用车轮着地，公路转向前桥安装的公路用车轮被支撑脱离路面，铁路支撑前桥、铁路引导后桥所安装的铁路用轮毂与铁轨接触，车辆在驱动轮的驱动下沿铁轨行驶。针对此款牵引车，设计了专用的液压***。
发明内容
为了满足牵引车即可以用于公路牵引，也可以用于铁路牵引；本实用新型提供一种公路铁路两种牵引车的液压***。
一种公路铁路两用牵引车的液压***，包括油箱1、回油滤油器2、吸油滤油器3、齿轮泵4、多路换向阀5、液控单向阀10、铁路后桥起升油缸11、铁路前桥起升油缸12、单向节流阀13、双向液压锁14、转向器15、转向油缸16，所述各部分之间通过油管连接；
所述多路换向阀5主要包括主安全阀6、转向***溢流阀7、分流阀8、调压阀9、铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18；其中铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18并联连接；
齿轮泵4的吸油口通过吸油过滤器3与油箱1相通，出油口连接多路换向阀5的P口；多路换向阀5的P口连通着分流阀8，经分流阀8分为两路，一路经多路换向阀5的PF口与转向器15的P’口连接，另一路与并联连接的铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18的进油口相连；所述转向器15的A口、B口连接至转向油缸16的两腔，转向器15的回油口连接至油箱1；
所述铁路前桥起升换向阀17为弹簧自动复位式的三位六通换向阀，其前换向第一工作油口A1、前换向第二工作油口B1分别连接着双向液压锁14的P1口、P2口；双向液压锁14的第一工作油口C通过单向节流阀13连接铁路前桥起升油缸12的有杆腔，双向液压锁14的第二工作油口D与前桥起升油缸12的无杆腔相连；所述铁路后桥起升换向18为钢球定位式的三位六通换向阀，其后换向第一工作油口A2、后换向第二工作油口B2通过液控单向阀10分别连接铁路后桥起升油缸11的无杆腔和有杆腔，铁路后桥起升换向阀18的后换向第一工作油口A2所在油路上还并联有调压阀9，调压阀9的出油口与回油道T相通；
所述多路换向阀5中的中设有***主安全阀6和转向***溢流阀7，主安全阀6的一端与多路换向阀5的P口连通，另一端与多路换向阀5的回油道T相通；转向***溢流阀7的一端与分流阀8的控制油路相通，另一端与多路换向阀5的回油道T相通。
本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：
1. 本实用新型的液压***简单、稳定、安全，用于实现牵引车在公路与铁路上两种牵引的工况下切换使用。
2. 在铁路前桥的起升回路中设有双向液压锁，既可以保证铁路支撑前桥在支撑状态下的保证车体不下沉，也可以保证在铁路前桥收起后不会因为自重而产生下滑。
3. 在铁路后桥的起升回路中设有液控单向阀，可以保证在后桥收起后不会因为自重而产生下滑。
4. 操作铁路后桥起升换向阀设有调压溢流阀，设置溢流压力为1MPa，并设有钢球限位装置，此种配置使得铁路后桥安装轮毂在铁路工作时可以压紧在铁轨上，可以预防因驱动路面高低不平而导致轮毂脱轨。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1，一种公路铁路两用牵引车的液压***包括油箱1、回油滤油器2、吸油滤油器3、齿轮泵4、多路换向阀5、液控单向阀10、铁路后桥起升油缸11、铁路前桥起升油缸12、单向节流阀13、双向液压锁14、转向器15、转向油缸16，所述各部分之间通过油管连接。
多路换向阀5主要包括主安全阀6、转向***溢流阀7、分流阀8、调压阀9、铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18；其中铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18并联连接。
齿轮泵4的吸油口通过吸油过滤器3与油箱1相通，出油口连接多路换向阀5的P口；多路换向阀5的P口连通着分流阀8，经分流阀8分为两路，一路经多路换向阀5的PF口与转向器15的P’口连接，另一路与并联连接的铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18的进油口相连；所述转向器15的A口、B口连接至转向油缸16的两腔，转向器15的回油口连接至油箱1。
所述铁路前桥起升换向阀17为弹簧自动复位式的三位六通换向阀，其前换向第一工作油口A1、前换向第二工作油口B1分别连接着双向液压锁14的P1口、P2口；双向液压锁14的第一工作油口C通过单向节流阀13连接铁路前桥起升油缸12的有杆腔，双向液压锁14的第二工作油口D与前桥起升油缸12的无杆腔相连；所述铁路后桥起升换向阀18为钢球定位式的三位六通换向阀，其后换向第一工作油口A2、后换向第二工作油口B2通过液控单向阀10分别连接铁路后桥起升油缸11的无杆腔和有杆腔，铁路后桥起升换向阀18的后换向第一工作油口A2所在油路上还并联有调压阀9，调压阀9的出油口与回油道T相通。
所述多路换向阀5中设有***主安全阀6和转向***溢流阀7。主安全阀6的一端与多路换向阀5的P口连通，另一端与多路换向阀5的回油道T相通；转向***溢流阀7的一端与分流阀8的控制油路相通，另一端与多路换向阀5的回油道T相通。主安全阀6限定齿轮泵4的最高工作压力，转向***溢流阀7 是限定转向***的最高压力。
所述双向液压锁14和液控单向阀10在***中起保压和防泄漏的作用，防止后桥起升油缸11和前桥起升油缸12支撑的车体由于自重而下沉。单向节流阀13是调节前桥起升油缸12的起升速度的。
具体工作原理如下：当牵引车在公路上牵引货物时，铁路支撑前桥装置和铁路引导后桥装置处于收缩状态，使得铁路专用轮毂抬离至路面以上。这时齿轮泵4从液压油从油箱1经吸油滤油器3吸油，输出的压力油进入多路换向阀5的P口，经多路换向阀5中的分流阀8分为两路，一路以固定流量经多路换向阀5的PF口输送给转向器15带动转向油缸16工作；另一路供给铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18，由于是公路牵引状态，液压油通过铁路前桥起升换向阀17和铁路后桥起升换向阀18的中位，经多路换向阀5的回油道T再经回油滤油器2流回油箱1。
当车辆需要从公路牵引转化成铁路牵引工作时，需进行两步操作：第一步，操作铁路前桥起升换向阀17于换向工作右位，液压油经前桥起升换向阀A1口至双向液压锁14的P1口，再从双向液压锁14的C口经单向节流阀13至前桥起升油缸12的有杆腔，实现铁路前桥的起升，支撑车体，使得公路转向前桥安装的车轮脱离地面，公路转向操作失去作用，避免了公路转向操作影响到车辆在铁路上工作。当前桥起升油缸12工作到最大行程位置时，松开铁路前桥起升换向阀17的操纵，换向阀自动回中位，液压油通过多路换向阀5的回油道T及回油滤油器2流回油箱1。为避免由于车体自重和油液泄漏导致车体下沉，在铁路前桥的起升回路中设有双向液压锁14。第二步，操作铁路后桥起升换向阀18于换向工作右位，液压油经铁路后桥起升换向阀18的A2口、液控单向阀10至后桥起升油缸11，实现铁路后桥的放下。铁路后桥起升换向阀18设有调压阀9，且设置溢流压力为1MPa，保证铁路后桥安装轮毂有一定的预紧力压紧在铁轨上，使得铁路后桥只起到导向作用，因铁路后桥起升换向阀18为钢球定位式的换向操纵方式，所以松开操作，铁路后桥起升换向阀18仍然工作在右位。
当车辆需要从铁路牵引转化成公路牵引工作时，也需要进行两步操作：第一步，操作铁路前桥起升换向阀17于换向工作左位，液压油经铁路前桥起升换向阀17的B1口至双向液压锁14的P2口，再从双向液压锁14的D口经单向节流阀13至前桥起升油缸12，使得铁路前桥装置收起，公路转向前桥安装的车轮着地。松开铁路前桥起升换向阀17的操纵，换向阀自动回中位，液压油通过多路换向阀5的回油道T及回油过滤器2流回油箱1。由于在铁路前桥的起升回路中设有双向液压锁14，保证了收起的铁路前桥不会因为自重而下落。第二步，操作铁路后桥起升换向阀18于换向工作左位，液压油经后桥起升换向阀B2口、液控单向阀10至后桥起升油缸11，实现铁路后桥的收起。当油缸工作到最大行程，操作铁路后桥起升换向阀18于中位，液压油通过多路换向阀5的回油道T及回油过滤器2流回油箱1。由于在铁路后桥的起升回路中设有液控单向阀10，保证了收起的铁路后桥不会因为自重而下落。
Claims (1)
1.一种公路铁路两用牵引车的液压***，包括油箱（1）、回油滤油器（2）、吸油滤油器（3）、齿轮泵（4）、多路换向阀（5）、液控单向阀（10）、铁路后桥起升油缸（11）、铁路前桥起升油缸（12）、单向节流阀（13）、双向液压锁（14）、转向器（15）、转向油缸（16），所述各部分之间通过油管连接；其特征在于：
所述多路换向阀（5）主要包括主安全阀（6）、转向***溢流阀（7）、分流阀（8）、调压阀（9）、铁路前桥起升换向阀（17）和铁路后桥起升换向阀（18）；其中铁路前桥起升换向阀（17）和铁路后桥起升换向阀（18）并联连接；
齿轮泵（4）的吸油口通过吸油过滤器（3）与油箱（1）相通，出油口连接多路换向阀（5）的P口；多路换向阀（5）的P口连通着分流阀（8），经分流阀（8）分为两路，一路经多路换向阀（5）的PF口与转向器（15）的P’口连接，另一路与并联连接的铁路前桥起升换向阀（17）和铁路后桥起升换向阀（18）的进油口相连；所述转向器（15）的A口、B口连接至转向油缸16的两腔，转向器（15）的回油口连接至油箱1；
所述铁路前桥起升换向阀（17）为弹簧自动复位式的三位六通换向阀，其前换向第一工作油口A1、前换向第二工作油口B1分别连接着双向液压锁（14）的P1口、P2口；双向液压锁（14）的第一工作油口C通过单向节流阀（13）连接铁路前桥起升油缸（12）的有杆腔，双向液压锁（14）的第二工作油口D与前桥起升油缸（12）的无杆腔相连；所述铁路后桥起升换向（18）为钢球定位式的三位六通换向阀，其后换向第一工作油口A2、后换向第二工作油口B2通过液控单向阀（10）分别连接铁路后桥起升油缸（11）的无杆腔和有杆腔，铁路后桥起升换向阀（18）的后换向第一工作油口A2所在油路上还并联有调压阀（9），调压阀（9）的出油口与回油道T相通；
所述多路换向阀（5）中的中设有***主安全阀（6）和转向***溢流阀（7），主安全阀（6）的一端与多路换向阀（5）的P口连通，另一端与多路换向阀（5）的回油道T相通；转向***溢流阀（7）的一端与分流阀（8）的控制油路相通，另一端与多路换向阀（5）的回油道T相通。
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