CN201985472U - 用于直升机展放引导绳的放线机构及引线铺设辅助机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于直升机展放引导绳施工的放线机构，该放线机构与直升机连接，包括放线架、设于放线架上的刹车组件和设于放线架下方的出线组件；放线架包括放线架架体和用于支撑放线轴的放线轴轴杠；放线轴轴杠设于所述放线架架体的两边框之间；所述放线架架体顶部设有用于外接直升机的挂环；出线组件包括出线支撑架和出线滑轮；出线支撑架两侧的顶部分别与放线架架体两侧的底部固定连接；出线滑轮设于所述出线支撑架底部。本实用新型还公开了用于直升机展放引导绳施工的引线铺设辅助机构。通过本实用新型公开的引线机构及引线铺设辅助机构，有效的提高了直升机升力利用效率，延长了引导绳的展放距离，提高了飞行安全性，降低施工风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及架线施工设备领域，特别涉及一种用于直升机展放引导绳的放线机构及引线铺设辅助机构。
背景技术
我国能源分布不均，跨区域、长距离的输电线路大量存在。线路所经地区地形地貌极为复杂。在国家构建和谐社会、加强环境保护的大背景下，对输电线路工程施工外协和环境保护工作要求越来越高。架线施工中传统的人工展放导引绳方式越来越难以满足需要。人工展放导引绳对地表植被破坏严重、清赔费用高、外协影响工期严重，施工效率低、人员劳动强度大、安全隐患多，同时也面临着人工费用不断攀升的情况。
实用新型内容
本实用新型的目的之一在于提供一种有利于直升机在飞行过程中进行灵活放线、放线结构简单、安全可靠的用于直升机展放引导绳的放线机构和引线铺设辅助机构。
根据本实用新型的一个方面，提供一种用于直升机展放引导绳的放线机构，该放线机构与直升机连接，包括放线架、设于放线架上的刹车组件和设于放线架下方的出线组件；所述放线架包括放线架架体和用于支撑放线轴的放线轴轴杠；所述放线轴轴杠设于所述放线架架体的两边框之间；所述放线架架体顶部设有用于外接直升机的挂环；所述出线组件包括出线支撑架和出线滑轮；所述出线支撑架两侧的顶部分别与所述放线架架体两侧的底部固定连接，所述出线滑轮设于所述出线支撑架底部。
所述放线轴轴杠一端与所述放线架架体一边框底部固定连接，另一端与固定于所述放线架架体另一边框底部的卡槽活动连接
所述刹车组件包括依次连接的刹车鼓、刹车油管、刹车油泵和电动伸缩杆；所述刹车鼓设于放线轴轴杠与放线架架体固定连接之处；所述刹车油泵和所述电动伸缩杆分别设于所述放线架架体上，刹车鼓和刹车油泵之间通过所述刹车油管连接；所述电动伸缩杆末端外接控制***。
所述刹车鼓上设有多个用于固定放线轴的定位销。
所述出线支撑架与放线架架体之间的安装夹角为5～110°。
所述放线架架体上部为梯形支架；所述放线架架体下部与所述放线轴轴杠构成矩形支架。
根据本实用新型的另一个方面，还提供一种用于直升机展放引导绳的引线铺设辅助机构，该引线铺设辅助机构配合放线机构使用，包括配合使用的朝天滑车和用于将引导绳锚固于铁塔上的线夹；按照引导绳的展放方向，直升机连接的放线机构通过引导绳依次与所述放线滑车及所述线夹连接。
所述朝天滑车包括滑轮、压线滚筒和分别设于所述放线滑车两端的两个滑轮支架；每个滑轮支架上设有至少三个滑轮，每个滑轮支架顶部设有一个压线滚筒；两个所述滑轮支架顶部通过联结梁固定连接；两个所述滑轮支架底部通过底座梁固定连接。
所述线夹包括相铰接的两块夹板和设于夹板底面的底板；所述底板上设有锚孔，夹板上方设有多个螺钉孔。
所述两块夹板之间通过合页进行铰接。
所述各滑轮支架底部还设有挂钩。
所述压线滚筒与所述滑轮支架之间通过拔销连接；所述联结梁两端分别通过螺栓与两个滑轮支架固定连接。
通过本实用新型提供的放线机构，减小了风力对已展放引导绳的影响，回避了放线滑车阻力对直升机放线距离的影响，有效的延长了引导绳的展放距离，提高了飞行安全性和直升机升力利用效率。通过本实用新型提供的与放线机构配套使用的引线铺设辅助机构，减少了施工人员的高空作业，降低施工风险。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的放线机构的结构主视图。
图2为本实用新型实施例提供的放线机构的结构左视图。
图3为本实用新型实施例提供的三轮朝天滑车的结构主视图。
图4为本实用新型实施例提供的三轮朝天滑车的结构左视图。
图5为本实用新型实施例提供的线夹的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型实施例提供一种用于直升机展放引导绳施工的放线机构，放线机构与直升机的连接方式为软索挂载方式。这种方式能保证飞机侧身飞行时，消除挂架对直升机的扭力影响。该放线机构包括放线架、设于放线架上的刹车组件和设于放线架下方的出线组件。
其中，放线架包括放线架架体1和用于支撑放线轴的放线轴轴杠2。放线轴轴杠2设于放线架架体1底部。放线轴轴杠2一端与放线架架体1的一边框底部固定连接，另一端与固定于放线架架体1另一边框底部的锥形卡槽3活动连接。放线架架体1顶部设有用于外接直升机的挂环4。放线架架体1上部可为梯形支架；放线架架体1下部与放线轴轴杠2可构成矩形支架。出线支撑架5与放线架架体1之间的安装夹角为5~110°。
出线组件包括出线支撑架5和出线滑轮6，出线支撑架5两侧的顶部分别与放线架架体1两侧的底部固定连接，出线滑轮6设于出线支撑架5底部。出线组件有效保证引导绳的出线方向和控制放线架的摆动幅度。
刹车组件包括依次连接的刹车鼓7、刹车油管8、刹车油泵9和电动伸缩杆10。刹车鼓7设于放线轴轴杠2与放线架架体1的固定连接之处。刹车油泵9和电动伸缩杆10分别设于放线架架体1的梯形支架上。刹车鼓7和刹车油泵9之间通过刹车油管8连接。电动伸缩杆10末端外接用于控制刹车油泵9的出油量的控制***。刹车鼓7上还设有多个用于固定放线轴的定位销11。
上述放线机构使用时，放线轴上的引导绳通过出线滑轮6的滑动引导放出，而放线的速度则是通过刹车组件进行控制，控制***通过电动伸缩杆10控制刹车油泵9的出油量，从而控制刹车鼓7带动放线轴的转速，进而实现引导绳腾空及引导绳弛度控制。
如图3、图4所示，本实用新型实施例还提供一种用于直升机展放引导绳施工时配套使用的引线铺设辅助机构，包括放线滑车和线夹。放线滑车和线夹均设于铁塔上，其中铁塔包括直线塔和/或转角塔。按照引导绳的展放方向，放线滑车设于线夹前方。其中，放线滑车为三轮朝天滑车。三轮朝天滑车的结构包括滑轮12、压线滚筒13和分别设于放线滑车两端的两个滑轮支架14。每个滑轮支架14上设有三个滑轮12，每个滑轮支架14顶部设有一个压线滚筒13，两个滑轮支架14顶部通过联结梁18固定连接，两 个滑轮支架14底部通过底座梁15固定连接。各滑轮支架14底部还设有挂钩17。挂钩17将三轮朝天滑车架体固定于铁塔。各压线滚筒13与对应的滑轮支架14之间通过拔销16连接。联结梁18两端分别可通过螺栓与两个滑轮支架14固定连接。
线夹可为木质线夹，其结构如图5所示，包括相铰接的两块夹板19和设于夹板19底面的底板20。底板20上设有锚孔21，锚孔用于连接钢丝锚以固于铁塔上。夹板19上方设有多个螺钉孔。通过在螺钉孔上相应设置多个快速螺母22即可将线夹固定于铁塔上。两块夹板19之间通过合页23进行铰接。
本实用新型实施例提供的用于直升机展放引导绳施工的放线机构及引线铺设辅助机构配合使用时，放线机构通过软绳挂载的方式设于直升机下方，引线铺设辅助机构设于塔顶上。直升机起飞前，引导绳的放出端与预设的地面起点临时锚固或者加挂沙袋；直升机起飞后开始放线，其放线速度及放线张力由刹车组件进行控制，实现引导绳腾空展放及弛度控制；
直升机飞临铁塔时，塔上的工作人员提前将三轮朝天滑车和线夹打开，待直升机飞过、引导绳导入朝天滑车并调整好引导绳的垂弧后，塔上工作人员将朝天滑车压线滚筒复位(即将压线滚筒13装好并插上拔销16)并用线夹将引导绳卡住，完成引导绳在塔上的临时锚固。直升机过铁塔后，直升机会继续沿直线慢速飞行，当工作人员将引导绳放入三轮朝天滑车的滑轮12并锚固后，直升机再返回到线路中心线上继续以正常速度铺放引导绳。引导绳锚固于铁塔后，直升机可继续对下一铁塔进行铺设牵引线，这样能有效利用直升机的升力，而且也能保证直升机的安全性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.用于直升机展放引导绳的放线机构，该放线机构与直升机连接，其特征在于：
包括放线架、设于放线架上的刹车组件和设于放线架下方的出线组件；
所述放线架包括放线架架体和用于支撑放线轴的放线轴轴杠；所述放线轴轴杠设于所述放线架架体的两边框之间；所述放线架架体顶部设有用于外接直升机的挂环；所述出线组件包括出线支撑架和出线滑轮；所述出线支撑架两侧的顶部分别与所述放线架架体两侧的底部固定连接，所述出线滑轮设于所述出线支撑架底部。
2.根据权利要求1所述的放线机构，其特征在于：
所述放线轴轴杠一端与所述放线架架体一边框底部固定连接，另一端与固定于所述放线架架体另一边框底部的卡槽活动连接。
3.根据权利要求1所述放线机构，其特征在于：
所述刹车组件包括依次连接的刹车鼓、刹车油管、刹车油泵和电动伸缩杆；所述刹车鼓设于放线轴轴杠与放线架架体固定连接之处；所述刹车油泵和所述电动伸缩杆分别设于所述放线架架体上，刹车鼓和刹车油泵之间通过所述刹车油管连接；所述电动伸缩杆末端外接控制***。
4.根据权利要求3所述的放线机构，其特征在于：
所述刹车鼓上设有多个用于固定放线轴的定位销。
5.根据权利要求1所述的放线机构，其特征在于：
所述出线支撑架与放线架架体之间的安装夹角为5～110°；所述放线架架体上部为梯形支架；所述放线架架体下部与所述放线轴轴杠构成矩形支架。
6.一种配合权利要求1所述放线机构使用的引线铺设辅助机构，其特征在于：
包括配合使用的朝天滑车和用于将引导绳锚固于铁塔上的线夹；按照引导绳的展放方向，直升机连接的放线机构通过引导绳依次与所述朝天滑车及所述线夹连接。
7.根据权利要求6所述的引线铺设辅助机构，其特征在于：
所述朝天滑车包括滑轮、压线滚筒和分别设于所述放线滑车两端的两个滑轮支架；每个滑轮支架上设有至少三个滑轮，每个滑轮支架顶部设有 一个压线滚筒；两个所述滑轮支架顶部通过联结梁固定连接；两个所述滑轮支架底部通过底座梁固定连接。
8.根据权利要求6所述的引线铺设辅助机构，其特征在于：
所述线夹包括相铰接的两块夹板和设于夹板底面的底板；所述底板上设有锚孔，夹板上方设有多个螺钉孔；所述两块夹板之间通过合页进行铰接。
9.根据权利要求6所述的引线铺设辅助机构，其特征在于：
所述各滑轮支架底部还设有挂钩。
10.根据权利要求6所述的引线铺设辅助机构，其特征在于：
所述压线滚筒与所述滑轮支架之间通过拔销连接；所述联结梁两端分别通过螺栓与两个滑轮支架固定连接。
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