CN201980083U - 一种新型汽车自动液压耦合器*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型汽车自动液压耦合器***，包括汽车转向***液压泵(1)、汽车转向***储液罐(2)、汽车转向***液压溢流阀(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、电磁阀(6、10、14、15)、可调电磁流量阀(7)、压缩式储液罐(8)、限流管(9)、电位器(11、12、13)、液压耦合器(16)、液压油管及液压油管配件。与现有技术相比，本实用新型提供的新型汽车自动液压耦合器***，比传统的液压耦合器或离合器的运行工作使用效率更高，与自动变速器AT的液压耦合器相比，可对汽车燃油消耗降低，大大提高发动机功能效率。

Description

一种新型汽车自动液压耦合器***

技术领域

本实用新型涉及汽车耦合器领域，确切地说是指一种新型汽车自动液压耦合器***。

背景技术

液压耦合器以液体为工作介质的一种非刚性联轴器，又称液力联轴器。液压耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上，涡轮装在输出轴上。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。液压耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。它的输出扭矩等于输入扭矩减去摩擦力矩，所以它的输出扭矩恒小于输入扭矩。液压耦合器输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间不存在刚性联接。液压耦合器的特点是：能消除冲击和振动；输出转速低于输入转速，两轴的转速差随载荷的增大而增加；过载保护性能和起动性能好，载荷过大而停转时输入轴仍可转动，不致造成动力机的损坏；当载荷减小时，输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速。液压耦合器的传动效率等于输出轴转速乘以输出扭矩(输出功率)与输入轴转速乘以输入扭矩(输入功率)之比。一般液压耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。液压耦合器的特性因工作腔与泵轮、涡轮的形状不同而有差异。如将液压耦合器的油放空，耦合器就处于脱开状态，能起离合器的作用。

目前，汽车的液压耦合器的能量来自汽车发动机，通过液压泵提供动力，增加了发动机的负载而增添燃油消耗，不利于现有的节能环保的趋势和要求，相应地也降低了发动机的效率。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于提供一种新型汽车自动液压耦合器***，比传统的液压耦合器或离合器的运行工作使用效率更高，与自动变速器AT的液压耦合器相比，可对汽车燃油消耗降低，大大提高发动机功能效率。

为了解决以上的技术问题，本实用新型提供的新型汽车自动液压耦合器***，包括汽车转向***液压泵(1)、汽车转向***储液罐(2)、汽车转向***液压溢流阀(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、电磁阀(6、10、14、15)、可调电磁流量阀(7)、压缩式储液罐(8)、限流管(9)、电位器(11、12、13)、液压耦合器(16)、液压油管及液压油管配件，其中：

液压进油管与汽车转向***液压泵(1)的溢流阀(3)的***油输出管相联接，回油管与汽车转向***的储液罐(2)连接；电位器(11)安装在汽车油门加速器脚踏板连杆中，电位器(12)安装在变速器的操纵杆内中，操纵杆挂在档位时电位器(12)形成电路闭合，操纵杆离开挂档位时电位器(12)关闭电路，电位器(13)安装在脚踏板刹车***中与连杆相应接触，脚踏板被按下电位器(13)被相应接触形成电路闭合，脚踏板回到复位零位时电位器(13)也脱离接触而关闭；电磁阀(6)的入口与单阀(5)出口连接，电磁阀(10)与限流管(9)并联安装，溢流阀(4)、单向阀(5)、电磁阀(6)、可调电磁流量阀(7)、压缩式 储液罐(8)、限流管(9)、电磁阀(10、14、15)安装在发动机室，液压耦合器(16)安装在变速器內，液压耦合器(16)输入轴与发动机的输出轴或飞轮连接，输出轴与传动***的变速器连接。

优选地，压缩式储液罐(2)由储液罐盖(B1)、(B4)、弹簧(B2)、活塞(B3)、储液罐套(B5)组成。

优选地，液压耦合器(16)包括耦合器盖(A1)、轴式活塞(A2)、活塞(A3)、耦合器套(A4)、输油配套件(A5)、O型弹簧片(A6)、O型密封油圈(A7)、V型密封油圈(A8)、轴承(A9)和平面推力球轴承(A10)。

本实用新型提供的新型汽车自动液压耦合器***，比传统的液压耦合器或离合器的运行工作使用效率更高，汽车得到更加节约能源，与自动变速器AT的液压耦合器相比，可对汽车燃油消耗降低，与手动变速器的离合器相比，解决了脚踏板的繁琐操控疲劳工作及提高工作速度，也大大提高发动机功能效率；它借助汽车转向***的液压泵排出过剩而被溢流阀***的液压能量接入自动液压耦合器***的压缩式储液罐储存，将其备用，具有可以节约能源效果，这也是优点的重要一部份，自动液压耦合器是电液调控分离与闭合模式工作，而且它的分离与闭合工作速度快，并具有软性起动与刚性运行工作，由于刚性的运行，耦合器的传动转速工作效率也达到了100％的转速比例，与传统的AT自动变速箱的液压耦合器运行工作效率更高而且稳定性更强。

附图说明

图1为本实用新型中新型汽车自动液压耦合器***的结构示意图；

图2为图1中液压耦合器的整体结构示意图；

图3为图2中液压耦合器的部分结构的分解结构示意图；

图4为图2中液压耦合器的部分结构的分解结构示意图；

图5为图1中压缩式储液罐的整体结构示意图；

图6为图1中压缩式储液罐的分解结构示意图。

具体实施方式

为了本领域的技术人员能够更好地理解本实用新型所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。

请参见图1-图6，图1为本实用新型中新型汽车自动液压耦合器***的结构示意图；图2为图1中液压耦合器的整体结构示意图；图3为图2中液压耦合器的部分结构的分解结构示意图；图4为图2中液压耦合器的部分结构的分解结构示意图；图5为图1中压缩式储液罐的整体结构示意图；图6为图1中压缩式储液罐的分解结构示意图。

本实用新型提供的新型汽车自动液压耦合器***，包括汽车转向***液压泵1、汽车转向***储液罐2、汽车转向***液压溢流阀3、溢流阀4、单向阀5、电磁阀6、10、14、15、可调电磁流量阀7、压缩式储液罐8、限流管9、电位器11、12、13、液压耦合器16、液压油管及液压油管配件，其中：

溢流阀4是可调压及对油路泄流保护作用；单向阀5是只提供液压能量进入及堵塞回流作用；电磁阀6、10是在油路中通流作用，接受到电流信息指令就打开阀门通流，否则在没有信息指令就自动关闭阀门堵塞油路通流；电磁阀14是在油路中通流作田，接受到电流信息指令就关闭阀门堵塞油路通流，否则在没有信息指令就自动打开阀门通流；电磁阀15是对耦合器16泄压作用， 接受到电流信息指令就打开阀门泄压，否则在没有信息指令就自动关闭阀门堵塞泄压；可调电磁流量阀7是检测压缩式储液罐8的油压和操控电磁阀6；限流管9在油路中限制流量通过，提供给耦合器作软性起动功能；电位器11是操控电磁阀10，安装在脚踏板油门加速器连杆中与连杆相应接触；电位器12是在这个***作总开关，安装在变速器的操纵杆内，操纵杆挂入R倒车和D前进档位与电位器12相应接触就立即完成闭合电路，这种方式是AT自动变速器使用；另一种MT变速器使用方式，提供手动操作电位器12模式；电位器13是操控电磁阀14、15，安装在脚踏板刹车***中与连杆相应接触，刹车脚踏板被按下电位器13就被相应接触形成电路闭合，脚踏板回到复位零位时电位器13也脱离接触而关闭。

液压进油管与汽车转向***液压泵1的溢流阀3的***油输出管相联接，回油管与汽车转向***的储液罐2连接；电位器11安装在汽车油门加速器脚踏板连杆中，电位器12安装在变速器的操纵杆内中，操纵杆挂在档位时电位器12形成电路闭合，操纵杆离开挂档位时电位器12关闭电路，电位器13安装在脚踏板刹车***中与连杆相应接触，脚踏板被按下电位器13被相应接触形成电路闭合，脚踏板回到复位零位时电位器13也脱离接触而关闭；电磁阀6的入口与单阀5出口连接，电磁阀10与限流管9并联安装，溢流阀4、单向阀5、电磁阀6、可调电磁流量阀7、压缩式储液罐8、限流管9、电磁阀10、14、15安装在发动机室，液压耦合器16安装在变速器內，液压耦合器16输入轴与发动机的输出轴或飞轮连接，输出轴与传动***的变速器连接。

本实用新型提供的新型汽车自动液压耦合器***的工作原理如下：

新型汽车自动液压耦合器***是电液调控，它的液压进油管与汽车转向***液压泵1的溢流阀3的***油输出管相连接，溢流阀3与单向阀5之间安装一个旁路溢流阀4，以至於过量的流量由溢流阀4排回储液罐2，溢流阀4的压力保护设置低于谥流阀3的保护设置压力，溢流阀3的溢流***输出管道液压油接入至液压耦合器***的进油管道与单向阀5接通进入到电磁阀6，再进入到压缩式储液罐8储存，在压缩式储液罐8中安装上可调电磁流量阀7，可调电磁流量阀7具有可调控压力及液压稳压开关功能，設置可调电磁流量阀7的保护压力低于溢流阀4的保护压力，所以可调电磁流量阀7检测到压缩式储液罐8的液压压力低于可调电磁流量阀7的保护压力，可调电磁流量阀7便输送信号令给电磁阀6，电磁阀6接到指令信息便打开阀门让液压油通过进入压缩式储液罐8将其充压储存备用，此时可调电磁流量阀7检测到压缩式储液罐8的内压力到达于可调电磁流量阀7的設置保护压力，可调电磁流量阀7就压力保护下自动关闭信号输送，电磁阀6在没有接到指令信息也自动关闭阀门，液压油将其拒于电磁阀6门外，此时电磁阀6之外的进油管内液压压力即时上升，压力上升至溢流阀4的设置保护压力，溢流阀4在設置压力保护下便打开阀门将其过压的液压油排回到液压储液罐2，压缩式储液罐8具有压缩功能，它既可储存也可将其内液压油带着压力功能释放排出，被排放出的液压油经过限流管9，与限流管9并联安装一个电磁阀10，限流管9作用是全时开通及限制流量通过进入到液压耦合器16，电磁阀10的流量大于限流管9是由脚踏板油门***中安装上一个电位器11开关操控传送信息，按下脚踏油门电位器11受到闭合作用信息就被传送到电磁阀10，电磁阀10就打开阀门，在脚踏板油 门处于完全关闭于零位时电位器11也被关闭信息也被关闭电磁阀10也被关闭，由于电磁阀10被关闭及限流管9的限制只有少许液压油流量通过而缓慢输送通过电磁阀14到达液压耦合器16也因而缓慢闭合驱动汽车在1档起动得到软性起动，软性起动的瞬间是变速箱挂在1档位上在脚踏板刹车器和脚踏板油门两者被松开放空关闭处于零位时的一瞬间而形成的，电磁阀14是由安装在脚踏板刹车器***中的电位器13操控，电磁阀14是倒装型式电磁阀，它接受到信息指令它的阀门就关闭，在没有信息指令它的阀门被打开。脚踏板油门按下而被安装在脚踏板油门***中的电位器11电路也被闭合而信息指令立即传送到电磁阀10，电磁阀10接到信息指令便立即开通阀门液压油随即加大流量再通过电磁阀14输送到液压耦合器16，液压耦合器16接受到液压油压力加快作用便进行快速闭合而得到刚性运行传动工作，电磁阀14与液压耦合器16之间也安装一个旁路电磁阀15，电磁阀14在油路中作用是控制液压耦合器16的进油管道进行闭合与关闭驱动液压耦合器16分离与闭合作用，旁路电磁阀15是减压泄流作用，电磁阀14、15是由脚踏脚板刹车器***中安装上一个电位器13开关操控传送信息，电磁阀14与15有不同的阀门开关型式，电磁阀14是倒装开关型式，在没有信号指令它的阀门被打开，接受到信息指令它就关闭阀门，而电磁阀15是普通开关型式，在没有信息指令它的阀门被关闭，接受到信息指令它就打开阀门，电磁阀14与15具有不同的开关型式，电磁阀14的阀门打开而电磁阀15的阀门就关闭，电磁阀14的阀门关闭而电磁阀15的阀门也就打开，简单的说两者是相反的开、关作业，如此操控液压耦合器16的液压油作业，而如汽车需要停止时，按下脚踏板刹车器时，安装在脚踏 板刹车器***中的电位器13就闭合电路输送指令信息给电磁阀14、15，电磁阀14就立即接受到信息指令而关闭阀门，液压油就被堵塞切断输入液压耦合器16，而电磁阀15也同时受到信息指令而打开阀门进行对液压耦合器16减除液压压力和流量，因而液压耦合器16失去能量压力就彼此被得到分离。

当电源信号接通输送到电位器12，这一切就是处于工作就绪情况，电位器12安装在于变速箱***中的操纵杆中，操纵杆处于在挂档位时电位器12就被闭合，反之操纵杆处于空档位置电位器12便是分离。

压缩式储液罐2由储液罐盖B1、B4、弹簧B2、活塞B3、储液罐套B5组成。

压缩式储液罐2的工作原理是由弹簧提供压缩压力，弹簧的弹力与活塞截面积所成受的压力相匹配，液压油通过电磁阀6进入压缩式储液罐8，被安装在压缩式储液罐11的可调电磁流量阀7检测到压缩式储液罐8內的压力小于可调电磁流量阀7的设置压力，液压油继续进入而被活塞B3受到弹簧的压力进行压缩，可调电磁流量阀7检测到压力已平衡减应而触发电位触点闭合，而将信息指令输送给电磁阀6把阀门关闭，这时压缩式储液罐8的弹簧B2便使用它的本领把液压油推动向外排，而这就形成了压缩储存与排放作用，节约液压泵的工作率和节约发动机付带的燃油消耗。

液压耦合器16包括耦合器盖A1、轴式活塞A2、活塞A3、耦合器套A4、输油配套件A5、O型弹簧片A6、O型密封油圈A7、V型密封油圈A8、轴承A9和平面推力球轴承A10。

液压耦合器16的构造与工作原理是由***中的电磁阀14、15电液操控， 耦合器盖A1内则面是一种含有软性钢材及有小槽安装O型弹簧片A6平面推力球轴承A10和外则面安装轴承A9，O型弹簧片A6与平面推力球轴承A10安装位置型式是松动的，是给O型弹簧片A6衡出的弹力位，轴式活塞A2的轴径是小于轴承A9和平面推力球轴承A10的内径0.025mm公差单位，输油配套件A5两面安装有轴承A9和有输油小孔，输油配套件A5安装在耦合器套A4输入轴上，耦合器套A4输入轴与发动机飞轮相联接同步工作，耦合器套A4的输入轴有输油小孔通往内则面，轴上的小孔两边安装上O型密封油圈A7和V型密封油圈A8防止泄漏油，轴上小孔与输油配套件A5小孔灌通，活塞A3外径安装有O型密封油圈A7和V型密封油圈A8防止泄漏油，耦合器套A4输油小孔的内则面有备空位储存小量油液预备起动更好，由总成***中的电磁阀14、15支配操控总成***中的液压耦合器16，电磁阀14的阀门开通，旁路电磁阀15的***阀门而关闭，液压油就顺利进入到液压耦合器16前面，再由输油配套件A5灌通至液压耦合器16的心脏內进行工作，活塞A3受到进来的液压油压力作用而向轴式活窒A2这边推动，推动轴式活塞A2与耦合器盖A1紧接着，由于活塞A3的截面积大而它推动力也非常很大，所以活塞A3把轴式活塞A2与耦合器盖A1劳固紧压住，这时液压耦合器16的输入轴与输出轴有同步的传动效率和发动机的功能效率也得到100％成积，当电磁阀14关闭，而旁路电磁阀15的阀门打开减压***，液压耦合器16内的液压油随即被减压而受到O型弹簧片A6的弹力推动轴式活塞A2和活塞A3液压油也回流排出，这时轴式活塞A2在没有压力作用下而轻松地与耦合器盖A1活塞A3分离，这样由总成***中的电磁阀14、15操控液压油形成液压耦 合器16的闭合与分离。

本实用新型提供的新型汽车自动液压耦合器***，比传统的液压耦合器或离合器的运行工作使用效率更高，汽车得到更加节约能源，与自动变速器AT的液压耦合器相比，可对汽车燃油消耗降低，与手动变速器的离合器相比，解决了脚踏板的繁琐操控疲劳工作及提高工作速度，也大大提高发动机功能效率；它借助汽车转向***的液压泵排出过剩而被溢流阀***的液压能量接入自动液压耦合器***的压缩式储液罐储存，将其备用，具有可以节约能源效果，这也是优点的重要一部份，自动液压耦合器是电液调控分离与闭合模式工作，而且它的分离与闭合工作速度快，并具有软性起动与刚性运行工作，由于刚性的运行，耦合器的传动转速工作效率也达到了100％的转速比例，与传统的AT自动变速箱的液压耦合器运行工作效率更高而且稳定性更强。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种新型汽车自动液压耦合器***，其特征在于，包括汽车转向***液压泵(1)、汽车转向***储液罐(2)、汽车转向***液压溢流阀(3)、溢流阀(4)、单向阀(5)、电磁阀(6、10、14、15)、可调电磁流量阀(7)、压缩式储液罐(8)、限流管(9)、电位器(11、12、13)、液压耦合器(16)、液压油管及液压油管配件，其中：

液压进油管与汽车转向***液压泵(1)的溢流阀(3)的***油输出管相联接，回油管与汽车转向***的储液罐(2)连接；电位器(11)安装在汽车油门加速器脚踏板连杆中，电位器(12)安装在变速器的操纵杆内中，操纵杆挂在档位时电位器(12)形成电路闭合，操纵杆离开挂档位时电位器(12)关闭电路，电位器(13)安装在脚踏板刹车***中与连杆相应接触，脚踏板被按下电位器(13)被相应接触形成电路闭合，脚踏板回到复位零位时电位器(13)也脱离接触而关闭；电磁阀(6)的入口与单阀(5)出口连接，电磁阀(10)与限流管(9)并联安装，溢流阀(4)、单向阀(5)、电磁阀(6)、可调电磁流量阀(7)、压缩式储液罐(8)、限流管(9)、电磁阀(10、14、15)安装在发动机室，液压耦合器(16)安装在变速器內，液压耦合器(16)输入轴与发动机的输出轴或飞轮连接，输出轴与传动***的变速器连接。

2.根据权利要求1所述的新型汽车自动液压耦合器***，其特征在于，压缩式储液罐(2)由储液罐盖(B1)、(B4)、弹簧(B2)、活塞(B3)、储液罐套(B5)组成。

3.根据权利要求1所述的新型汽车自动液压耦合器***，其特征在于， 液压耦合器(16)包括耦合器盖(A1)、轴式活塞(A2)、活塞(A3)、耦合器套(A4)、输油配套件(A5)、O型弹簧片(A6)、O型密封油圈(A7)、V型密封油圈(A8)、轴承(A9)和平面推力球轴承(A10)。 

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