CN201970810U - 拖车钩和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种拖车钩，该拖车钩包括基体(11)和形成于基体(11)一端的钩部(12)，该基体(11)的另一端连接有挡板(2)，该挡板(2)的自由端通过弹簧(3)的弹性力而偏压在所述钩部(12)的内表面上。该拖车钩用于防止拖车绳从拖车钩中滑落，提高了拖车的可靠性和安全性。此外，本实用新型还提供了包括上述拖车钩的汽车。

Description

拖车钩和汽车

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆间牵引的拖车钩，以及包括该拖车钩的汽车。

背景技术

在路面行驶过程中，车辆因各种原因出现故障而不能自行前行的情况时常发生，这时需要其他车辆将其牵引离开，以防止交通阻塞。因此，拖车钩的牵引作用不容忽视。

目前汽车上(特别是卡车、客车和农用车)广泛使用的是秤钩式拖车钩，即一种开放结构的拖车钩。如图1所示，现有的秤钩式拖车钩包括钩身，钩身的一端为钩部，用于钩住拖车绳，钩身的另一端具有开孔，用于固定拖车钩。在需要拖车的情况下，使用螺钉或螺栓穿过开孔将拖车钩固定在汽车的车身前或是其他车辆的车身后进行拖车。这种拖车钩的结构简单，制作成本低廉，基本能实现拖车功能。但是，在拖车过程中，如遇刹车或减速的情况，钩在拖车钩中的拖车绳则处于松弛状态，此时拖车绳容易从中滑落，造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能有效防止拖车绳滑落的拖车钩以及包括该拖车钩的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的拖车钩包括基体和形成于基体一端的钩部，该基体的另一端连接有挡板，该挡板的自由端通过弹簧的弹性力而偏压在所述钩部的内表面上。

优选地，所述挡板的自由端偏压在所述钩部的端部的内表面上。

其中，所述阻挡件的自由端的宽度大于所述钩部的端部的宽度。

所述基体形成为板的形状，该基体的角部形成有定位孔。

另外，所述拖车钩还包括底座和销轴，所述底座通过紧固件固定到所述基体上，所述挡板通过所述销轴连接到所述底座上，所述弹簧设置在所述挡板和所述底座之间。

所述弹簧优选为扭簧，该扭簧套装在所述销轴上，该扭簧的一端抵靠在所述底座上，另一端抵靠在所述挡板上。

优选地，所述基体中定位孔位置的厚度大于该基体中其他位置的厚度。

此外，本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车包括上述的拖车钩。

本实用新型的优点是在拖车钩上增加了挡板，在拖车时由于挡板的阻止，能有效地防止拖车绳滑落，提高了拖车的可靠性和安全性。

附图说明

图1是现有拖车钩的结构示意图。

图2是本实用新型拖车钩的结构示意图。

图3是本实用新型拖车钩的基体和钩部的俯视图。

图4是本实用新型拖车钩结构的分解示意图。

附图标记

11基体      3弹簧

12钩部      4底座

13定位孔    5销轴

2挡板       6紧固件

具体实施方式

以下结合附图详细描述本实用新型的一个具体实施方式。应当理解的是，以下所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图2所示，本实用新型的拖车钩包括基体11和形成于基体11一端的钩部12，基体11的另一端连接有挡板2，该挡板2的自由端通过弹簧3的弹性力而偏压在所述钩部12的内表面上。在此技术方案中，挡板2和钩部12之间可以形成一个闭合的结构，从而可以避免拖车绳从该拖车钩上滑落，提高了拖车的可靠性和安全性。

挡板2的自由端通过弹簧3的弹性力偏压到钩部12的内表面上，以便于挡板2和钩部12之间形成的闭合的结构可以容易地打开，以便将拖车绳放入其中。挡板2的自由端可以接触到钩部12内表面上任意适当的位置，只要能够形成上述闭合的结构并且使得该闭合的结构能够容易地打开即可。优选地，如图2所示，该挡板2的自由端偏压在所述钩部12的端部的内表面上，以利于拖车绳能够方便地放入到挡板2和钩部12形成的闭合结构中。当然，挡板2的自由端与钩部12的端部相接触部位的尺寸应当能够保证挡板2的自由端不会轻易地越过钩部12的端部而无法形成所述闭合的结构。

在上述结构中，挡板2的自由端是通过弹簧3的偏压力偏压在钩部12的内表面上或者钩部12的端部的内表面上，接触面积小，正常情况下，钩部12与挡板2在同一直线上接触。但在拖车过程中，挡板2容易受到拖车绳(图未示)或是其他外力的影响，使挡板2和钩部12错位分开从而容易使拖车绳从拖车钩中滑落。为避免这种情况的发生，在上述拖车钩中，优选使用这样的拖车钩，该拖车钩中挡板2的自由端的宽度大于钩部12的端部的宽度。这样，即使出现挡板2与钩部12错位的现象，也能保证挡板2在一定范围内仍然能偏压在钩部12的端部的内表面上，进一步防止了拖车绳从中滑落。

参见图3，由图可知，钩部12逐渐平滑延伸至基体11，基体11形成为板的形状，该基体11的角部形成有定位孔13。通过定位孔13可将拖车钩固定在汽车的车身前或是其他车辆的车身后进行拖车。优选地，如图3所示，在该基体11的四个角部均形成有定位孔13，从而能够将基体11牢固地固定在汽车上。再如图2所示，基体11中定位孔13位置的厚度大于基体11中其他位置的厚度，该结构能使拖车钩更加牢固地安装在汽车上。在基体11一端的两个定位孔13之间还形成有两个固定孔。该拖车钩的基体11和钩部12可以是由精铸工艺制造而成，以增强拖车钩的抗拉强度，进一步增强了拖车时的安全性。

参见图2和图4，拖车钩还包括底座4和销轴5，底座4通过紧固件6固定到所述基体11上，所述挡板2通过所述销轴5连接到所述底座4上，所述弹簧3设置在所述挡板2和所述底座4之间。

具体地说，在底座4的一端设置有两个开孔，该开孔和上述基体11上的两个固定孔直径相同，底座4上的开孔和基体11上的固定孔同时与紧固件6配合，使底座4固定在基体11上。在底座4的另一端平行设置有两个带孔的凸耳。所述挡板2与底座4连接的一端的宽度小于两个凸耳之间的距离，并且在挡板2的这一端具有通孔和凹槽。所述弹簧3优选使用扭簧，扭簧的簧圈位于挡板2的凹槽中，扭簧的一端抵靠在所述底座4上，扭簧的另一端抵靠在所述挡板2上。所述销轴5依次穿过底座4的凸耳、挡板2的通孔以及扭簧的簧圈，使扭簧套装在所述销轴5上，最终将挡板2与底座4连接在一起。上述连接方式可做多种变形，并不局限于此，例如加宽挡板2的宽度，使其大于底座4上两个凸耳间的距离，挡板2的凹槽足够大，用以容纳底座4的凸耳和弹簧3，再使用销轴5连接。

在准备放入拖车绳时，挡板2的自由端受到外力挤压，挡板2绕着弹簧3中心旋转并远离钩部12，此时弹簧3存储能量。在钩部12与挡板2之间 形成足够大的空隙后，将拖车绳放入该空隙。解除施加的外力，弹簧3释放能量，将挡板2拉回到初始位置再次偏压在钩部12的内表面上。

此外，本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车包括上述的拖车钩。

以上结合附图描述了本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并不限于以上描述的和附图中显示的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种明显变型及组合，本实用新型的保护范围由权利要求限定。

Claims (8)

1.一种拖车钩，该拖车钩包括基体(11)和形成于基体(11)一端的钩部(12)，其特征在于，该基体(11)的另一端连接有挡板(2)，该挡板(2)的自由端通过弹簧(3)的弹性力而偏压在所述钩部(12)的内表面上。

2.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，所述挡板(2)的自由端偏压在所述钩部(12)的端部的内表面上。

3.根据权利要求1或2所述的拖车钩，其特征在于，所述挡板(2)的自由端的宽度大于所述钩部(12)的端部的宽度。

4.根据权利要求1所述的拖车钩，其特征在于，所述基体(11)形成为板的形状，该基体(11)的角部形成有定位孔(13)。

5.根据权利要求1或2或4中的任意一项所述的拖车钩，其特征在于，所述拖车钩包括底座(4)和销轴(5)，所述底座(4)通过紧固件(6)固定到所述基体(11)上，所述挡板(2)通过所述销轴(5)连接到所述底座(4)上，所述弹簧(3)设置在所述挡板(2)和所述底座(4)之间。

6.根据权利要求5所述的拖车钩，其特征在于，所述弹簧(3)为扭簧，该扭簧套装在所述销轴(5)上，该扭簧的一端抵靠在所述底座(4)上，另一端抵靠在所述挡板(2)上。

7.根据权利要求4所述的拖车钩，其特征在于，所述基体(11)中定位孔(13)位置的厚度大于该基体(11)中其他位置的厚度。

8.一种汽车，该汽车包括拖车钩，其特征在于，所述拖车钩为权利要求1至7中任意一项所述的拖车钩。

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