CN201963944U - 一种低温常断电磁换向阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低温常断电磁换向阀。本实用新型属于电磁阀技术领域。一种低温常断电磁换向阀，包括底座、下橡胶膜块、活动铁心、上橡胶膜块、固定铁心外套、固定铁心、电磁线圈；底座装配有固定铁心外套，内装有活动铁心，活动铁心上侧装有固定铁心，外侧装有电磁线圈；下橡胶膜块与活动铁心的下端连接成一体，弹簧Ⅰ与下橡胶膜块相连接，弹簧Ⅰ的上端与上橡胶膜块相连接，上橡胶膜块与活动铁心的上端连接成一体，弹簧Ⅱ卡装在活动铁心上，弹簧Ⅱ的另一端与固定铁心外套相连接，下橡胶膜块相对底座内部的凸台端口气门嘴装配。本实用新型具有阀芯灵活，占用空间小，密封可靠，耐低温，防水、防尘和防锈，适用性好，使用寿命长等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于电磁阀技术领域，特别是涉及一种低温常断电磁换向阀。
背景技术
目前，轮式车辆刹车***与轮胎充、放气***电磁换向阀多为滑阀式结构，用电磁力驱动活动铁心，带动滑阀移动，封闭或接通气道。滑阀与气门都用金属制造，接触面是刚性连接，通径小、重量和体积大，对于阀芯的加工精度和光洁度要求高，较容易磨损而造成封闭不严，低温工作时因热胀冷缩，常会卡死，因此不适合在低温和温差变化大的场合使用。开放式的放气口极易进水、灰尘等异物，影响阀芯的正常工作，这些不足都会给车辆行驶带来不安全因素。另外功耗大，适用的电源电压范围较小，一般只允许在额定值±10%的范围内使用。
由于一般电磁换向阀的通径小，气流量低，须配以继动阀等组合使用，增加了二者之间的进出气口的管道连接，使漏气的隐患增多，且占用空间较大。
发明内容
本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种低温常断电磁换向阀。
本实用新型的目的是提供一种军用轮式车辆和民用轮式越野车辆刹车***与轮胎充、放气***DCF-A系列低温常断电磁换向阀，用柔性接触的方法控制气道的通断，密封性能优良，不易磨损。只要橡胶膜块是完好的，就不会造成漏气，使电磁阀进、出气口之间的截止十分可靠。即使在－43℃甚至更低的环境温度下，或在温差变化大的场合下使用，机构也不会卡死，阀芯工作灵活。
本实用新型低温常断电磁换向阀采用如下技术方案：
一种低温常断电磁换向阀，其特点是：电磁换向阀包括底座、下橡胶膜块、活动铁心、上橡胶膜块、固定铁心外套、固定铁心、电磁线圈；底座装配有固定铁心外套，内装有活动铁心，活动铁心上侧装有固定铁心，外侧装有电磁线圈；下橡胶膜块与活动铁心的下端连接成一体，弹簧Ⅰ与下橡胶膜块相连接，弹簧Ⅰ的上端与上橡胶膜块相连接，上橡胶膜块与活动铁心的上端连接成一体，弹簧Ⅱ卡装在活动铁心上，弹簧Ⅱ的另一端与固定铁心外套相连接，下橡胶膜块相对底座内部的凸台端口气门嘴装配。
本实用新型低温常断电磁换向阀还可以采取如下技术措施：
所述的低温常断电磁换向阀，其特点是：底座和固定铁心外套间装有密封圈。
所述的低温常断电磁换向阀，其特点是：进出气口装有保护螺栓。
所述的低温常断电磁换向阀，其特点是：电磁阀顶进出气端气口装有橡胶帽。
本实用新型具有的优点和积极效果：
低温常断电磁换向阀，由于采用了本实用新型全新的技术方案，与现有技术相比，本技术方案电磁线圈采用电绝缘性能良好的树脂浇注成型，零部件高质量的表面防腐处理，以及放气口的橡胶帽设计，有效地防止尘土、杂物、水等异物进入阀体内部，使产品具有了防水、防尘、防锈的功能，并且工作电流小，功耗低，对电压的适用范围大（额定电压为DC24V，允许波动范围20V～30V）。同时气阀大通径设计，规格多，适用性好，可直接替代电磁换向阀与继动阀的组合控制，节省了空间，减少了管路连接，降低了漏气的隐患，从而克服了上述不足。
采用了DCF-A系列低温常断电磁换向阀，使得车辆刹车***与轮胎充、放气***的操作简单方便，气阀通径大，规格多，适用性好，可直接替代电磁换向阀与继动阀的组合控制。
采用了柔性密封结构，使得电磁阀进、出气口之间的截止可靠性高，耐低温，适用温度范围宽，降低了阀芯的加工难度和成本，使用寿命长，车辆行驶更安全。
采用了底座上两个安装孔及进气连通孔的设计，可实现多个电磁阀组合安装使用，且只需连接一条进气管路就能正常工作，极大地方便了用户。
采用了放气口的橡胶帽设计，有效地防止尘土、杂物、水等异物进入阀体内部，有效提高了防水、防尘、防锈的能力。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图中，1- 底座；2- 弹簧Ⅱ；3- 下橡胶膜块；4- 活动铁心；5- 密封圈；6- 固定铁心外套；7- 弹簧Ⅰ；8- 上橡胶膜块；9- 电磁线圈；10- 固定铁心；11- 上螺母；12- 橡胶帽；13- 保护螺栓。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的技术内容、特点及功效，兹列举以下实例，并配合附图详细说明如下：
参照附图1。
实施例1
一种军用轮式车辆和民用轮式越野车辆刹车***与轮胎充、放气***中的DCF-A系列低温常通电磁换向阀，包括： 底座1；弹簧Ⅱ2；下橡胶膜块3；活动铁心4；密封圈5；固定铁心外套6；弹簧Ⅰ7；上橡胶膜块8；电磁线圈9；固定铁心10；上螺母11；橡胶帽12；保护螺栓13等。其特点在于：下橡胶膜块3与活动铁心4的下端连接成一体，弹簧Ⅰ7与下橡胶膜块相连接，弹簧Ⅰ7的上端与上橡胶膜块8相连接，上橡胶膜块8与活动铁心4的上端连接成一体，弹簧Ⅱ2卡装在活动铁心4上，弹簧Ⅱ2的另一端与固定铁心外套6相连接，利用弹簧Ⅱ2的反作用力，将下橡胶膜块紧密地压在底座1内部的凸台端口（气门嘴）上。
未通电时，下橡胶膜块3与底座1内部的凸台端口（气门嘴）相接触，并切断①与②口的气道，此时，②与③口的气道是相通的；通电时，在电磁力作用下件⑷活动铁心克服件⑵弹簧Ⅱ的压力向上运动，直到上橡胶膜块与固定铁心10的凸台端口（气门嘴）相接触，弹簧Ⅰ7的预压力是可靠封闭固定铁心1凸台端口的保证，此时，①与②口的气道被接通，②与③口的气道被闭锁，从而实现了对气道的控制或换向。
底座1上两个安装孔及进气连通孔的设计，可实现多个电磁阀组合安装使用，且只需连接一条进气管路就能正常工作，极大地方便了用户。
本实用新型的创新点在于：大通径气阀端口。普通电磁阀气阀通径为φ2.2mm，截面积为3.8 mm2；大通径气阀（以φ6mm为例），截面积为28.3 mm2，是前者的7.4倍，在同样的气压下，气体流量是前者的7倍多。
本实施例的主要性能指标：
气阀通径：DCF-1A、DCF-2A：φ2.2 mm；
DCF-4A：φ4 mm；
DCF-6A：φ6 mm；
DCF-7A：φ7 mm；
DCF-8A：φ8 mm；
通电时 ①—② 通， ②—③ 断；
断电时 ①—② 断， ②—③ 通。
Claims (4)
1.一种低温常断电磁换向阀，其特征是：电磁换向阀包括底座、下橡胶膜块、活动铁心、上橡胶膜块、固定铁心外套、固定铁心、电磁线圈；底座装配有固定铁心外套，内装有活动铁心，活动铁心上侧装有固定铁心，外侧装有电磁线圈；下橡胶膜块与活动铁心的下端连接成一体，弹簧Ⅰ与下橡胶膜块相连接，弹簧Ⅰ的上端与上橡胶膜块相连接，上橡胶膜块与活动铁心的上端连接成一体，弹簧Ⅱ卡装在活动铁心上，弹簧Ⅱ的另一端与固定铁心外套相连接，下橡胶膜块相对底座内部的凸台端口气门嘴装配。
2.按照权利要求1所述的低温常断电磁换向阀，其特征是：底座和固定铁心外套间装有密封圈。
3.按照权利要求1所述的低温常断电磁换向阀，其特征是：进出气口装有保护螺栓。
4.按照权利要求1所述的低温常断电磁换向阀，其特征是：电磁阀顶端气口装有橡胶帽。
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