CN201956252U - 用于机车柜内的高压隔离开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于机车柜内的高压隔离开关，包括高压部分、绝缘子、底板组装、操纵杆组装、气动控制机构及安装支架，其高压部分的闸刀一端通过软连线与车顶高压设备相连，夹板端子一端与簧片接触，并与受电弓电路连接；绝缘子分为转动绝缘子和固定绝缘子。操纵杆组装与拉杆通过销柱连接，机车气路与关管接头6相连。本实用新型操作维护简单，体积小，工作性能稳定可靠。带有接地位，当隔离开关分闸到位后，闸刀与接地簧片接触，实现分闸接地功能。

Description

用于机车柜内的高压隔离开关

技术领域

本实用新型涉及一种电力机车车顶高压隔离电器，具体是涉及一种用于机车柜内的高压隔离开关。

背景技术

目前电力机车设计都采用柜内安装高压电器设备即高压隔离开关。

高压隔离开关根据驱动方式可以分为手动和气动，目前多数机车上采用手动操作的THG2A型高压隔离开关，该高压隔离开关其主要功能是当电力机车车顶设备发生故障时，将故障部分隔离，维持机车正常运行，预防因车顶设备故障而造成的机破事故，并当工作人员在对电力机车车顶进行检查或维护时，将受电弓隔离出主电路，保证工作人员人身安全。但该开关的缺点是操作维护不方便，动作稳定性差。

发明内容

本实用新型本的目的在于克服上述结构之缺点，提供一种车辆运行及维护方便、安全性和可靠性高的用于机车柜内的高压隔离开关。

本实用新型的技术方案是，一种用于机车柜内的高压隔离开关，

本实用新型包括高压部分、绝缘子、底板组装、操纵杆组装、气动控制机构及安装支架，其特征在于：

所述高压部分包括闸刀、夹板端子、簧片、接地铜排及接地组装；闸刀一端通过软连线与车顶高压设备相连，夹板端子一端与簧片接触，并与受电弓电路连接；接地铜排与底板连接；

所述的底板组装包括底板、轴套、气缸安装支架、接地座及绝缘子安装板，均焊接于底板上；

所述的操纵杆组装机构包括拉杆，操纵杆组装及转轴。转动绝缘子与转轴通过螺栓连接，转轴与操纵杆组装通过键紧固，操纵杆组装与拉杆通过销柱连接；

所述气动控制机构包括凸轮，辅助联锁，插座，气缸，电磁阀，气路板，管接头及浪涌吸收器；机车气路与关管接头相连。

所述的绝缘子为两个，一个装于闸刀下方，为转动绝缘子，另一个装于簧片下方，为固定绝缘子；

本实用新型的优点是满足电力机车柜内安装高压电器设备的绝缘性能和体积要求，操作维护简单，体积小，工作性能稳定可靠。带有接地位，当隔离开关分闸到位后，闸刀与接地簧片接触，实现分闸接地功能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型图1的仰视图。

图3是本实用新型图1的俯视图。

图中：1、吊环螺栓，2、闸刀，3、接地座，4、底板，5、插座，6、管接头，7、簧片，8、夹板端子，9、拉杆，10、轴套，11、转轴，12、接地铜排，13、接地组装，14、绝缘子，15、绝缘子安装板，16、电磁阀，17、浪涌吸收器，18、气路板，19、气缸，20、气缸安装支架，21、操纵杆组装，22、凸轮，23、辅助联锁。

具体实施方式

本实用新型包括高压部分、绝缘子14、底板组装、操纵杆组装、气动控制机构及安装支架。

高压部分包括闸刀2、夹板端子8、簧片7、接地铜排12及接地组装13。闸刀2与簧片7为隔离开关动静触点，闸刀2与簧片7的分合操作将隔离或连接车顶受电弓。闸刀2一端通过软连线与车顶高压设备相连，夹板端子8一端与簧片7接触，并与受电弓电路连接；接地铜排12与底板连接。

所述的绝缘子14为两个，一个装于闸刀2下方，为转动绝缘子，另一个装于簧片7下方，为固定绝缘子。它们将隔离开关高压导电部分与底板下方的低压控制部分隔离绝缘。

所述的底板组装包括底板4、轴套10、气缸安装支架20、接地座3及绝缘子安装板15，均焊接于底板4上。

所述的操纵杆组装机构包括拉杆9，操纵杆组装21及转轴11。转动绝缘子14与转轴11通过螺栓连接，转轴11与操纵杆组装21通过键紧固，操纵杆组装21与拉杆9通过销柱连接。操纵杆组装21与拉杆9通过销柱连接。当气动控制机构推动拉杆9运动时，销柱在操纵杆组装21与拉杆9的导向槽内运动，将拉杆9的左右运动转变为操纵杆组装的旋转运动，并带动转轴及转动绝缘子旋转以实现闸刀60°转动。

所述气动控制机构包括凸轮22，辅助联锁23，插座5，气缸19，电磁阀16，气路板18，管接头6及浪涌吸收器17；机车气路与关管接头6相连。当压缩气体通过管接头进入电磁阀16，电磁阀16左端或右端线圈中某一线圈得电后，电磁阀16左端或右端气路打开，压缩气体通过电磁阀16内部，经过气路板进入气缸19的左缸或右缸，从而推动气缸内阀体向右或向左运动，以推动拉杆9运动。凸轮22与转轴11末端固定，转轴旋转带动凸轮转动，从而改变凸轮左右辅助联锁23的分合状态。插座5为19芯的连接器，它传输机车与高压隔离开关间的电信号。浪涌吸收器17是电磁阀线圈的过压保护装置，防止线圈过流烧损。

分闸：高压隔离开关处于合闸状态时，当电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经电磁阀进入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转60°，隔离开关分断。转轴转动的同时，固定在主轴上的凸轮驱动低压联锁改变为分闸状态，并将信号传到司机室。

合闸：高压隔离开关处于分闸状态时，当电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经电磁阀进入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转60°，隔离开关闭合。转轴转动的同时，固定在主轴上的凸轮驱动低压联锁改变为合闸状态，并将信号传到司机室。

Claims (2)

1.一种用于机车柜内的高压隔离开关，包括高压部分、绝缘子(14)、底板组装、操纵杆组装、气动控制机构及安装支架，其特征在于：

A、所述高压部分包括闸刀(2)、夹板端子(8)、簧片(7)、接地铜排(12)及接地组装(13)；闸刀(2)一端通过软连线与车顶高压设备相连，夹板端子(8)一端与簧片(7)接触，并与受电弓电路连接；接地铜排(12)与底板连接；

B、所述的底板组装包括底板(4)、轴套(10)、气缸安装支架(20)、接地座(3)及绝缘子安装板(15)，均焊接于底板(4)上；

C、所述的操纵杆组装机构包括拉杆(9)，操纵杆组装(21)及转轴(11)，转动绝缘子(14)与转轴(11)通过螺栓连接，转轴(11)与操纵杆组装(21)通过键紧固，操纵杆组装(21)与拉杆(9)通过销柱连接；

D、所述气动控制机构包括凸轮(22)，辅助联锁(23)，插座(5)，气缸(19)，电磁阀(16)，气路板(18)，管接头(6)及浪涌吸收器(17)；机车气路与关管接头(6)相连。

2.根据权利要求1所述的高压隔离开关，其特征在于：所述的绝缘子(14)为两个，一个装于闸刀(2)下方，为转动绝缘子，另一个装于簧片(7)下方，为固定绝缘子。

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