CN201945107U - 一种油分离器 - Google Patents
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Abstract
一种油分离器，包括油分离器本体，该本体为一封闭状的缸体，在缸体的上壁高点开有汽体出口，在缸体的下壁低点开有油出口，在缸体侧壁上还设置有油汽混合物进口，在缸体的容腔内还设置有滤油网和滤油装置，所述的油汽混合物进口为一分流管。本实用新型装入空调***管路后，当压缩机中排出的油和冷媒汽体混合物进入分流管的主管后，首先被强制分流成几股细流后才能进入油分离器本体而不是进入缸体容腔后才被强迫分散，故工作效能大大提升，再先由滤油网过滤掉大部分油滴后进入其它常规的滤油装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油分离器，特别是指一种用于制冷机组的油分离器的结构。
背景技术
油分离器是制冷设备中的重要一环，安装在压缩机出口和冷凝器进口之间，从压缩机中排出的油和冷媒汽体混合物须在油分离器中分离过滤。油分离器的基本工作原理为，来自压缩机的高压气体（气态工质和润滑油）进入油分离器后，进入油分离器的导向叶，沿导向叶呈螺旋状流动，靠离心力和重力，将润滑油从工质气体中分离出来，沿着筒体的内壁留下。工质气体经多空挡板由中心的管子引出油分离器。分离出的润滑油，集中于油分离器的下部，可定期排出，或者利用浮球阀，使润滑油自动回到压缩机的曲轴箱中。在实用过程中，油和冷媒汽体混合物进入油分离器时，油和冷媒汽体混合物极可能分配不均匀，如果油和冷媒汽体混合物分配不均，对整个油分离器的分离效果会产生很大的影响，进而影响整机的工作效率。现有技术中油分离器的分流管为单管直入结构，混合油汽由单管进入油分离器后，因进入时集中于一点，很容易造成分配不均，而且为了保证流量，整体外形尺寸大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可提升油和冷媒汽体混合物分散能力的油分离器结构。
根据上述目的设计了一种油分离器，包括油分离器本体，该本体为一封闭状的缸体，在缸体的上壁高点开有汽体出口，在缸体的下壁低点开有油出口，在缸体侧壁上还设置有油汽混合物进口，在缸体的容腔内还设置有滤油网和滤油装置，所述的油汽混合物进口为一分流管。所述的分流管由相互连通的主管和支管组成，主管为与外接管线连通的来料管，支管为贯通缸体侧壁的进料管。其中，所述的支管至少二个，与主管形成三通以上的管连接，且支管相互连通并呈冂形，冂的双脚均***缸体相对的侧壁并与缸体的容腔贯通。
附图说明
附图1是本实用新型装配后主视示意图的透视示意图；附图2是附图1的侧视示意图。
具体实施方式
本实用新型的主旨是人为地增加油和冷媒汽体混合物进入油分离器的入口通道，来强制性的将该油和汽体混合物分流并从不同的位置油分离器，由此既提高了油分离器的工作效能，又减轻了油分离器的工作负担。下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
参照附图，图中给示了本实用新型一种油分离器。该油分离器以一封闭状的缸体为本体1，在缸体的上壁高点开有汽体出口2，在缸体的下壁低点开有油出口3，在缸体侧壁上还设置有油汽混合物进口，在缸体的容腔内还设置有滤油网4和其它常规的滤油装置。其中，油汽混合物进口采用了多进口形式，图中实施例给出的是双进口方式，进口的多寡可根据需要调整，但至少为二个，因此各油汽混合物进口由一分流管连通。
该分流管由相互连通的主管51和支管52组成，主管为与外接管线连通的来料管，支管为贯通缸体侧壁的进料管。相互连通的支管呈冂形并横跨在缸体上方，冂形支管的双脚均***缸体相对的侧壁并与缸体的容腔贯通。当有二个支管时，支管与主管形成三通，可根据需要依此类推。
本实用新型装入空调***管路后，当压缩机中排出的油和冷媒汽体混合物进入分流管的主管后，首先被强制分流成几股细流后才能进入油分离器本体而不是进入缸体容腔后才被强迫分散，故工作效能大大提升，再先由滤油网过滤掉大部分油滴后进入其它常规的滤油装置。
Claims (4)
1.一种油分离器，包括油分离器本体（1），该本体为一封闭状的缸体，在缸体的上壁高点开有汽体出口（2），在缸体的下壁低点开有油出口（3），在缸体侧壁上还设置有油汽混合物进口，在缸体的容腔内还设置有滤油网（4）和滤油装置， 其特征是：
所述的油汽混合物进口为一分流管。
2.根据权利要求1所述的油分离器，其特征是：所述的分流管由相互连通的主管（51）和支管（52）组成，主管为与外接管线连通的来料管，支管为贯通缸体侧壁的进料管。
3.根据权利要求2所述的油分离器，其特征是：所述的支管至少二个，与主管形成三通以上的管连接。
4.根据权利要求2或3所述的油分离器，其特征是：所述的支管相互连通并呈冂形，冂的双脚均***缸体相对的侧壁并与缸体的容腔贯通。
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Publications (1)
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