CN201932344U - 一种船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置，包括搭接挂臂及施工吊笼，施工吊笼固定安装在搭接挂臂的下部，搭接挂臂的侧面设有挂搭船体舷侧的搭焊板，施工吊笼为一设有至少两层钢板网平台的长方体框架。本实用新型在分段搭载前先行制作好整套装置，然后在船台/船坞分段搭载阶段只需直接搭焊在甲板/平台上，可以加快高空作业平台的架设速度，并且拆卸快捷，可缩短船台周期；单元模块化使用，日常维护简单，使用周期较长；结构简单，易于制造，重量轻、结构稳定、使用的材料数量较少，减少成本；占用空间较少，有利于高驾车等其它大型设备的进出和人员现场施工；整体单元上船，吊运方便。

Description

一种船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置

技术领域

本实用新型涉及一种船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置。

背景技术

目前各船企在船台或船坞搭载船体舷侧分段时通用的高空作业平台有落地脚手架、悬挂脚手架、高空升降车、机械升降吊笼这几种。这些设施使用广泛，但是有着一定的不足。落地脚手架从地面开始设置脚手架，由低处向高空搭设，然后在施工有需要的地方设置踏板，架设过程中需花费较多的材料和工时，需要占用较大的场地，运输、装卸及场地存储成本较大。悬挂脚手架搭设和拆卸高空作业较危险，同时所搭建好的作业平台稳定性欠佳。高空升降车对场地和高度要求较高，有限的船台/船坞空间内机器不能方便的调整定位、转身、升降，稳定性不好，一般用于勘验工程、喷涂作业，不适用于大工作量的高空施工作业，机器价格较昂贵，设备日常维护要求较高。机械升降吊笼需较长的连续平行中体甲板空间供其安装，价格较贵，设备日常维护要求较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是：针对上述存在的问题提供一种拆装安全快捷、制造成本低、占地面积小的船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置。

本实用新型所采用的技术方案是：提供一种船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置，其特征在于：包括搭接挂臂及施工吊笼，所述施工吊笼固定安装在所述搭接挂臂的下部，所述搭接挂臂的侧面设有挂搭船体舷侧的搭焊板，所述施工吊笼为一设有至少两层钢板网平台的长方体框架。

优选地，所述钢板网平台的层高在1.8～2.0米，其高度方便人员站立。

进一步地，在两层所述钢板网平台之间还设有上下直梯。

优选地，相邻层的所述上下直梯是左右交错布置的，避免里爬行过程中造成的重量不平衡。

进一步地，在所述施工吊笼的非施工侧面上还设有围住所述施工吊笼的安全网，以增加安全性。

进一步地，在施工吊笼的施工面设置有隔空支架。

与现有技术相比，本实用新型提供的船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置的有益效果在于：在分段搭载前先行制作好整套装置，在船台/船坞分段搭载阶段只需直接搭焊在甲板/平台上，可以加快高空作业平台的架设速度，并且拆卸快捷，可缩短船台周期；单元模块化使用，碰损较少，日常维护简单，使用周期较长；结构简单，易于制造，主体采用无缝钢管制作，重量仅1.3吨、结构稳定、使用的材料数量较少，减少制作、运输、装卸和管理成本；占用空间较少，有利于高驾车等其它大型设备的进出和人员现场施工，便于展开施工面；整体单元上船，吊运方便，避免了船上架设作业平台的高空危险性；架设方式是根据生产实际情况，仅在需要的地方设置，避免了施工的盲目性，减少高空作业平台架设所需要消耗的人力/物力。

附图说明

图1是本实用新型实施例的侧视图；

图2是本实用新型实施例的正视图；

图3是图2的A-A剖面图；

图4是本实用新型实施例的布置示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述：

实施例：如图1至图4所示，本实施例中的船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置20是一种船舶建造时在船台或船坞搭载船体舷侧分段时用的高空作业平台，其安装/拆除安全快捷、制造成本低、占地面积小、结构稳定、宜于管理使用的单元化分段合拢吊笼作业装置。船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置20包括搭接挂臂1及施工吊笼2，施工吊笼2固定安装在搭接挂臂1的下部，搭接挂臂1的侧面设有能挂搭船体舷侧的分段平台/甲板上的搭焊板7，施工吊笼2为一设有至少两层钢板网平台9的长方体框架。

本实施例以用于搭载一条57000载重吨散货船舷侧外板分段为例。考虑到57000载重吨散货船分段划分时舷侧外板分段最大高度为12米，选用标准13米高度的吊笼装置能满足要求，首先预先进行装置结构制作。

搭接挂臂具体地包括槽钢3、吊耳4、防护栏杆5、防护链条6及搭焊板7。其中，槽钢3共4根，为整个装置的主要受力支撑构件，规格选用不小于25a型的槽钢，设于正面和侧面各两根，首尾相连成口字型。选用4只搭接型吊耳4，搭焊于槽钢3的腹板上，吊孔伸出槽钢3的腹板外，便于吊装时卸扣的安装。防护栏杆5设于槽钢3的四角，高度以能保证人员不致坠落为准，可取1米高。防护链条6连接在各防护栏杆5之间，通向甲板/平台的一面不连接，便于人员的进出，防护链条可选用6mm的起重用短环链。搭焊板7为整个装置的固定连接部件，一端焊接在槽钢3的腹板上，另一端待工作使用时焊接在所搭载分段的甲板或平台18上，最少需3块，厚度不小于20mm，与槽钢3的焊接长度每块不小于500。

施工吊笼具体地包括长钢管8、正面短钢管15、侧面短钢管16、钢板网平台9、上下直梯10、梯盖11、梯盖铰链17、安全网12、加强板13及隔空支架14。其中，4根长钢管8组成整个吊笼的主体框架。每隔0.9米～1.0米高度用2根正面短钢管15和2根侧面短钢管16横向连接加强长钢管8。每1.8米～2.0米高度设置一层钢板网平台9，钢板网平台9由2根正面短钢管15和2根侧面短钢管16构成基础。钢板网平台9上开设梯盖11，梯盖11通过梯盖铰链17开启。每层钢板网平台9通过上下直梯10进行连接，上下直梯10每层左右交错布置，便于施工人员休息。施工吊笼2的施工面设置隔空支架14，其由钢管构成。施工吊笼2的3个非施工面用安全网12围起来。在吊笼侧面和正面用6块20mm厚的三角形加强板13把施工吊笼2与搭接挂臂1刚性焊接，形成一稳定的刚性整体单元。

如图4所示，多个本实用新型的船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置20搭设在船体舷侧的分段平台/甲板上。在搭设本实用新型时，分段搭载时吊车松钩后即可进行本实用新型的整体单元安装，本实用新型布置在两个平直分段的舷侧外板合拢缝处中间。用吊车吊住顶部4个吊耳4，从高处往低处搭设在所搭载分段的甲板或平台18上，通过搭焊板7与船体固定，焊接长度不小于500mm长。

施工作业时，施工人员可自所搭载分段的甲板或平台18由顶端往下进入合拢吊笼装置，或是由船坞/船台向上通过装置底端进入，通道顺畅，揭开可梯盖11由上下直梯10进入各层钢板网平台9后，盖上梯盖11，站立于钢板网平台9上进行分段外板焊缝坡口处理、焊接、修补打磨、贴焊接衬垫、加码板等作业。

拆除时，其顺序与搭设顺序相反，拆除区域下方设警戒区，清除合拢吊笼内的活动物件，严禁上下交叉作业，拆除时应先把4个吊耳4用卸扣连接好吊装钢丝绳，吊装钢丝绳悬挂在吊车吊钩上，调整吊钩位置，保证切割后合拢吊笼不致坠落，切割人员站于所搭载分段的甲板或平台18上进行切割作业，搭焊板7切除后对甲板/平台清根、打磨和涂装，切除的搭焊板7根据报废线确定是否可以再次使用。

Claims (6)

1.一种船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置，其特征在于：包括搭接挂臂(1)及施工吊笼(2)，所述施工吊笼(2)固定安装在所述搭接挂臂(1)的下部，所述搭接挂臂(1)的侧面设有挂搭船体舷侧的搭焊板(7)，所述施工吊笼(2)为一设有至少两层钢板网平台(9)的长方体框架。

2.根据权利要求1所述的船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置，其特征在于：所述钢板网平台(9)的层高在1.8～2.0米。

3.根据权利要求1或2所述的船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置，其特征在于：在两层所述钢板网平台(9)之间还设有上下直梯(10)。

4.根据权利要求3所述的船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置，其特征在于：相邻层的所述上下直梯(10)是左右交错布置的。

5.根据权利要求1或2所述的船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置，其特征在于：在所述施工吊笼(2)的非施工侧面上还设有围住所述施工吊笼(2)的安全网(12)。

6.根据权利要求1或2所述的船体舷侧分段合拢作业用吊笼装置，其特征在于：在施工吊笼(2)的施工面设置有隔空支架(14)。

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