CN201932148U

CN201932148U - 一种基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置

Info

Publication number: CN201932148U
Application number: CN2011200313879U
Authority: CN
Inventors: 赵克刚
Original assignee: South China University of Technology SCUT
Current assignee: South China University of Technology SCUT
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2021-01-28

Abstract

本实用新型公开了一种基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置，包括制动踏板、真空助力器、制动主缸、电动真空泵、真空蓄能器、绝对压力传感器、由运算放大器和施密特触发器相连接构成的电子控制装置，所述真空助力器分别与制动踏板和制动主缸连接，电动真空泵分别与真空蓄能器、真空助力器通过真空管路连接，真空蓄能器上安装有绝对压力传感器，电子控制装置分别与绝对压力传感器、电动真空泵电连接。本实用新型在高海拔地区，真空泵能耗低，***可靠性高，低海拔地区又最大限度利用真空泵的工作能力，保证了电动汽车大范围应用的适用性。

Description

一种基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车助力装置，尤其涉及一种基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置。

背景技术

由于电动汽车电动机本身无法产生真空负压，利用电动真空泵为制动提供连续可靠真空助力源，同时为节约能源并提高其寿命引入了真空检测装置。目前在通过真空检测装置，控制真空泵在固定的真空压力范围内工作的方法中，使用的真空检测装置所测真空度数值是相对真空度，即***压强实际数值低于现场大气压强的数值，这种方法对于在固定区域内行驶的汽车是适用的。但如果电动汽车真正进入大规模应用阶段，这种控制方式对于行驶于不同海拔地区的车辆是不合适的。例如我国青藏高原地区大气压力仅相当于平原的50～70％。在平原地区工作正常的真空助力泵，在高原地区工作过于频繁而使用寿命下降，噪音增加。

目前，在解决此类问题的其他方案中，曾经有技术人员提到增加一个大气压力传感器，利用两个传感器对电子控制器提供信号，提高装置的适用范围和寿命，但这种方法增加了装置的复杂性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置。解决了现有制动助力装置使用范围局限的技术问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置，包括制动踏板、真空助力器、制动主缸、电动真空泵、真空蓄能器、绝对压力传感器、由运算放大器和施密特触发器相连接构成的电子控制装置，所述真空助力器分别与制动踏板和制动主缸连接，电动真空泵分别与真空蓄能器、真空助力器通过真空管路连接，真空蓄能器上安装有绝对压力传感器，电子控制装置分别与绝对压力传感器、电动真空泵电连接。所述电子控制装置采用模拟式或数字式电子控制装置。

与现有技术相比本实用新型的有益效果在于：由于绝对压力传感器能够测量真空蓄能器中的绝对真空度，将传感器信号送至由运算放大器和施密特触发器相连接构成的电子控制装置，通过和电子控制装置中预先设定的绝对真空上下限比较，控制电动真空泵的动作。这样一次设置真空压力上、下限，可使真空泵的工作压力区间随外界大气压力变化而自动改变，保证了汽车制动有稳定的助力效果。采用由运算放大器和施密特触发器构成的电子控制器构造简单，成本低廉。

本实用新型在高、低海拔地区都能保证制动性能，具有低能耗，***可靠性高等优点，便于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置各部分的连接示意图。

图2为图1进一步的方框示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步具体详细描述，但本实用新型的实施方式不限于此，对于未特别注明的工艺参数，可参照常规技术进行。

实施例

如图1、图2所示，本实用新型基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置，包括制动踏板1、真空助力器2、制动主缸3、电动真空泵4、真空蓄能器5、绝对压力传感器6、由运算放大器和施密特触发器相连接构成的电子控制装置7，所述真空助力器2分别与制动踏板1和制动主缸3连接，电动真空泵4分别与真空蓄能器5、真空助力器2通过真空管路连接，真空蓄能器5上安装有绝对压力传感器6，电子控制装置7分别与绝对压力传感器6、电动真空泵4电连接。

真空蓄能器5上安装的绝对压力传感器6，用于测量真空蓄能器5内的绝对真空度。

电子控制装置7分别与绝对压力传感器6和电动真空泵4电连接，用于接收传感器的压力信号，经过分析处理后，控制电动真空泵4的开启和关闭。本实用新型工作过程如下：

当汽车全车电器通电后，电子控制装置7开始工作，真空压力传感器7将实测到的绝对真空度信号传输给电子控制装置7。电子控制装置7根据预设上下限值，控制电动真空泵4工作。

例如，设置能触发电子控制器7控制真空泵4工作的绝对真空度的上、下限分别为35kpa、25kpa。车辆行驶的两种情况如下：

当车辆行驶在平原地区，假设此时大气压力为100kpa(绝对值)，由绝对真空度的上、下限分别为35kpa、25kpa得出相应的电动真空泵4的工作压力区间为-75kpa(相对值)至-65kpa(相对值)。汽车刚启动，电子控制装置7接收到绝对压力传感器6测量的真空蓄能器5内的绝对真空度低于35kpa，电子控制装置7控制电动真空泵4运转，真空蓄能器5内的真空度增加，当绝对真空度到达25kpa后，电子控制装置7控制电动真空泵4停止运转。随着汽车行驶过程中若干次制动，真空蓄能器5内的真空度降低，当到达35kpa后，则电子控制装置8控制电动真空泵4再次运转，直至绝对真空度到达25kpa。依次往复，直至汽车到达目的地，司机控制全车电器断电。

当车辆在高原地区运行，若此时大气压力是70kpa(绝对值)，对应的电动真空泵4的工作压力区间变为-45kpa(相对值)至-35kpa(相对值)。这样随外界大气压变化而自动改变电动真空泵4的工作压力区间为车辆制动提供了稳定的助力，同时节约能源提高真空泵的使用寿命。

电子控制装置分为模拟式电子控制器和数字式电子控制器，本方案采用模拟式电子控制器，用一个运算放大器和施密特触发器相连接构成。这种电子控制器构造简单，效率高，成本低。

绝对压力传感器6测量的真空蓄能器5内的绝对真空度低于设定的上限值，则电子控制装置7控制电动真空泵4运转，真空蓄能器5内的气压逐渐降低，当绝对真空度到达上限后，电子控制装置7控制电动真空泵4停止运转。随着汽车行驶过程中若干次制动，真空蓄能器5内的真空度增高，当到达下限后，则电子控制装置8控制电动真空泵4再次运转，直至绝对真空度到达上限值。依次往复。由此可以控制真空泵运转在最佳效率区，减低噪声水平和磨损。

如上所述便可较好地实现本实用新型。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置，其特征在于：包括制动踏板、真空助力器、制动主缸、电动真空泵、真空蓄能器、绝对压力传感器、由运算放大器和施密特触发器相连接构成的电子控制装置，所述真空助力器分别与制动踏板和制动主缸连接，电动真空泵分别与真空蓄能器、真空助力器通过真空管路连接，真空蓄能器上安装有绝对压力传感器，电子控制装置分别与绝对压力传感器、电动真空泵电连接。

2.根据权利要求1所述的基于绝对压力传感器的电动汽车真空助力装置，其特征在于：所述电子控制装置采用模拟式或数字式电子控制装置。