CN201925437U - 蜗轮蜗杆副差速器总成 - Google Patents

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李富盈
罗天洪
郑讯佳
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    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears

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Abstract

本实用新型公开了一种蜗轮蜗杆副差速器总成，包括动力输入装置和差速器，差速器包括差速器壳体、两个行星锥齿轮和两个半轴锥齿轮，动力输入装置为蜗轮蜗杆副，蜗轮蜗杆副的蜗杆为动力输入端，蜗轮蜗杆副的蜗轮与差速器壳体同轴传动配合；本实用新型采用蜗轮蜗杆副的动力输入结构，实现大传动比和大扭矩动力传动，实现单减传动，省去了轮边减速器，可在大载荷、高负载条件下的使用，结构较为简单，缩短传动链，从而提高传动效率，节约驱动能源，并提高传动精度，能够适用于工作环境特殊的场合；具有高可靠性、低能耗、高精密性的优点，同时制造加工工艺简便，生产制造成本低，安装调试容易以及拆卸维修方便。

Description

蜗轮蜗杆副差速器总成
技术领域
本实用新型涉及一种机械传动部件，特别涉及一种较大传动比的差速器总成。
背景技术
差速器是车辆正常行驶的必要部件，主要是作为车轮正常转弯行走时起到协调作用。差速器一般由行星锥齿轮、行星锥齿轮架(差速器壳)、半轴锥齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星锥齿轮架，再由行星锥齿轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。实践中，在大载荷、高负载、工作环境特殊的特种汽车领域对差速传动机构的传动比提出了较高的要求。在很大程度上，差速传动机构的传动比大小决定着运载装备的适用范围和性能特征。
现有技术中，差速传动机构由于承接的是来自于锥齿轮主减速器的动力，而一对锥齿轮啮合后传动比又比较小，故此时还需在汽车轮边设计轮边减速器，采用配合连接部件较多，传动链较长，运行精度很难达到要求，对于重负载、工作环境特殊的场合适应特性较差。
因此需要一种汽车差速器，可在大载荷、高负载条件下的使用，结构较为简单，缩短传动链，从而提高传动效率，节约驱动能源，并提高传动精度，能够适用于工作环境特殊的场合。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的提供一种蜗轮蜗杆副差速器总成，可在大载荷、高负载条件下的使用，结构较为简单，缩短传动链，从而提高传动效率，节约驱动能源，并提高传动精度，能够适用于工作环境特殊的场合。
本实用新型的蜗轮蜗杆副差速器总成，包括动力输入装置和差速器，所述差速器包括差速器壳体、两个行星锥齿轮和两个半轴锥齿轮，所述动力输入装置为蜗轮蜗杆副，蜗轮蜗杆副的蜗杆为动力输入端，蜗轮蜗杆副的蜗轮与差速器壳体同轴传动配合。
进一步，两个行星锥齿轮的轮轴转动配合径向穿过差速器壳体，两个半轴锥齿轮分布于两个行星锥齿轮径向两侧并均与两个行星锥齿轮啮合；
进一步，所述差速器位于蜗轮的轴向一侧，其中一个半轴锥齿轮的半轴转动配合同轴穿过蜗轮；
进一步，转动配合同轴穿过蜗轮的半轴锥齿轮的半轴转动配合支撑于一固定设置于蜗轮的支撑盘；
进一步，所述差速器壳体通过圆周方向分布的的螺栓同轴连接于蜗轮蜗杆副的蜗轮；
进一步，所述蜗杆做为动力输入端可通过发动机、变速器或者电动机输入动力。
本实用新型的有益效果：本实用新型的蜗轮蜗杆副差速器总成，采用蜗轮蜗杆副的动力输入结构，实现大传动比和大扭矩动力传动，实现单减传动，省去了轮边减速器，可在大载荷、高负载条件下的使用，结构较为简单，缩短传动链，从而提高传动效率，节约驱动能源，并提高传动精度，能够适用于工作环境特殊的场合；具有高可靠性、低能耗、高精密性的优点，同时制造加工工艺简便，生产制造成本低，安装调试容易以及拆卸维修方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1沿A-A向剖视图；
图3为差速器结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，图3为差速器结构示意图，如图所示：本实施例的蜗轮蜗杆副差速器总成，包括动力输入装置和差速器3，所述差速器3包括差速器壳体31、两个行星锥齿轮32和两个半轴锥齿轮33，所述动力输入装置为蜗轮蜗杆副，蜗轮蜗杆副的蜗杆1为动力输入端，蜗轮蜗杆副的蜗轮2与差速器壳体31同轴传动配合；如图所示，动力输入装置和差速器3均设置于外壳6内；用于将动力传递至差速器壳体31，达到动力输出的目的。
本实施例中，两个行星锥齿轮32的轮轴34转动配合径向穿过差速器壳体31，两个半轴锥齿轮33分布于两个行星锥齿轮32径向两侧并均与两个行星锥齿轮啮32合。
本实施例中，所述差速器3位于蜗轮2的轴向一侧，其中一个半轴锥齿轮33的半轴4转动配合同轴穿过蜗轮2，实践中可通过装配滚动轴承的方式进行安装；结构简单紧凑，减小体积，便于安装使用。
本实施例中，转动配合同轴穿过蜗轮2的半轴锥齿轮33的半轴4转动配合支撑于一固定设置于蜗轮2的支撑盘7，实践中可采用加装滚动轴承的方式进行安装；如图所示，支撑盘7通过圆周方向均布的螺栓进行连接，；采用支撑盘结构，增加半轴传递动力的刚性和稳定性，保证传递动力的精度，提高传动效率，同时，利于安装和拆卸。
本实施例中，所述差速器壳体31通过圆周方向分布的的螺栓5同轴连接于蜗轮蜗杆副的蜗轮2；结构简单，拆装方便，并且能够保证传递动力的刚度和稳定性。
本实施例中，所述蜗杆1做为动力输入端可通过发动机、变速器或者电动机输入动力；本实施例采用发动机(图中没有表示)，应用范围较为广泛。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种蜗轮蜗杆副差速器总成，包括动力输入装置和差速器，所述差速器包括差速器壳体、两个行星锥齿轮和两个半轴锥齿轮，其特征在于：所述动力输入装置为蜗轮蜗杆副，蜗轮蜗杆副的蜗杆为动力输入端，蜗轮蜗杆副的蜗轮与差速器壳体同轴传动配合。
2.根据权利要求1所述的蜗轮蜗杆副差速器总成，其特征在于：两个行星锥齿轮的轮轴转动配合径向穿过差速器壳体，两个半轴锥齿轮分布于两个行星锥齿轮径向两侧并均与两个行星锥齿轮啮合。
3.根据权利要求2所述的蜗轮蜗杆副差速器总成，其特征在于：所述差速器位于蜗轮的轴向一侧，其中一个半轴锥齿轮的半轴转动配合同轴穿过蜗轮。
4.根据权利要求3所述的蜗轮蜗杆副差速器总成，其特征在于：转动配合同轴穿过蜗轮的半轴锥齿轮的半轴转动配合支撑于一固定设置于蜗轮的支撑盘。
5.根据权利要求4所述的蜗轮蜗杆副差速器总成，其特征在于：所述差速器壳体通过圆周方向分布的的螺栓同轴连接于蜗轮蜗杆副的蜗轮。
6.根据权利要求5所述的蜗轮蜗杆副差速器总成，其特征在于：所述蜗杆做为动力输入端可通过发动机、变速器或者电动机输入动力。
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