CN201923073U - 通用型汽车防盗器 - Google Patents

Abstract

通用型汽车防盗器，包括中央控制单元；供电单元；CAN-BUS输入单元；数据转换输入单元；控制单元；数据转换输出单元；引擎熄火控制单元及发声单元；设防控制单元；其中，中央控制单元通过CAN-BUS输入单元连接到汽车的CAN-BUS，并根据控制单元的设置，调取所配对型号的汽车CAN-BUS信息，实现与汽车CAN-BUS的配对连接，在通过设防控制单元设置为设防状态后，中央控制单元能够通过CAN-BUS输入单元接收汽车CAN-BUS信息，判断汽车是否非法开启，在汽车非法开启时通过数据转换输出单元控制引擎熄火控制单元熄火及发声单元发声报警。用户不再需要自设更多的线路来设置额外防盗点，简化了线路，使用方便并且大大提高了安全性，且兼容于不同类型汽车的目的，提高了产品适应性及通用性，有利于普及推广。

Description

通用型汽车防盗器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防盗***，尤其是一种可兼容不同车型的通用型汽车防盗器。

背景技术

汽车是现代人们生活、工作必不可少的交通工具，随着人们生产、生活水平的不断提高，汽车用量也越来越大，而随之带来的各种汽车偷、抢事件也不断增加，给人们的生命财产安全和社会稳定带来了极大的危害。针对这些问题，市场上推出了各种机械式或电子式的汽车防盗器，机械式防盗器主要是锁定离合、制动、油门或者转向盘、变速档来达到防盗目的的，但只能防盗不能报警，电子式防盗器则采用锁定点火或启动的方式来达到防盗目的，在防盗的同时能够声音、网络报警，可以弥补机械式防盗器的不足。如图1所示在常见的汽车上，需要保证每一扇车门，汽车引擎，汽车转角等部分的防盗，传统的电子式防盗器，就需要针对每一个防盗点专门配设一个检测元件，并针对每一检测元件接一条线路到防盗器主机，对于普通汽车，通常需要12条甚至更多的接线，这样在安装汽车防盗器时，不但费时费力，并且过多的线路还容易被破坏，会带来安全隐患。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种可直接连接配合汽车CAN-BUS以实现汽车防盗，不需要额外接线，并且可以兼容于不同车型的通用型汽车防盗器。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：

通用型汽车防盗器，包括：

储存有不同类型汽车CAN-BUS数据，并进行中控的中央控制单元；

供电单元；

连接中央控制单元，并能够接入汽车CAN-BUS的CAN-BUS输入单元；

与中央控制单元连接的数据转换输入单元；

连接数据转换输入单元，能够通过设置来控制中央控制单元调用需要类型的汽车CAN-BUS数据的控制单元；

与中央控制单元连接的数据转换输出单元；

分别连接转换输出单元的引擎熄火控制单元及发声单元；以及，

连接数据转换输入单元的设防控制单元；其中，

所述中央控制单元通过CAN-BUS输入单元连接到汽车的CAN-BUS，并根据控制单元的设置，调取所配对型号的汽车CAN-BUS信息，实现与汽车CAN-BUS的配对连接，在通过设防控制单元设置为设防状态后，所述中央控制单元能够通过CAN-BUS输入单元接收汽车CAN-BUS信息，判断汽车是否非法开启，并在汽车非法开启时通过数据转换输出单元控制引擎熄火控制单元熄火及发声单元发声报警。

作为上述方案的进一步改进，所述控制单元包括微调开关，其具有多个可物理设置的档位，所述数据转换输入单元具备对应控制单元每一档位的信号输入端，以根据控制单元不同档位，得到不同数值的识别信号，并传输给中央控制单元，以使中央控制单元根据该识别信号的数值来调用相应数值所代表车型的CAN-BUS数据。

上述控制单元的微调开关具有多个引脚，其中一个引脚接地，其余引脚分别接电，并分别连接数据转换输入单元的相应多个输入端，微调开关的引脚呈环形布置，在环形中部具有可转动的连接头，连接头恒定连接接地引脚，并在转动侧设有可连接一个或多个其余引脚的触头。

上述控制单元设有分别代表十位和个位的两个微调开关，所述数据转换输入单元相应设有连接十位微调开关的十位输入端，及连接个位微调开关的个位输入端。

上述中央控制单元连接有一振动传感器。

上述数据转换输出单元输出端连接有方向灯输出控制单元。

上述中央控制单元连接有发光单元。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的通用型汽车防盗器，能够由CAN-BUS输入单元直接接入汽车CAN-BUS总线，实现直接由CAN-BUS接入汽车***，通过***自带的检测控制而进行防盗，用户不再需要再自设更多的线路来设置额外防盗点，简化了线路，使用方便并且大大提高了安全性，并且，本实用新型自储存适配不同车型CAN-BUS的数据，用户可以根据自己车型，来调整相对应的CAN-BUS数据，与自己的汽车配对，使得防盗器实现了兼容于不同类型汽车的目的，大大提高了产品适应性及通用性，更有利于普及推广。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式进行进一步说明：

图1为目前汽车防盗器与汽车的接线原理图；

图2为本实用新型的电路原理方框图；

图3为本实用新型的电路原理图；

图4为本实用新型中控制单元的电路原理图；

图5为本实用新型的防盗器与汽车的接线原理图。

具体实施方式

如图2及图3所示，本实用新型所提供的通用型汽车防盗器，其系集中设置于一壳体的产品，在壳体内设有各种元器件，包括：储存有不同类型汽车CAN-BUS数据，并进行中控的中央控制单元1；进行电压转换，以为各元器件提供电能的供电单元6；连接中央控制单元1，并能够接入汽车CAN-BUS的CAN-BUS输入单元2；与中央控制单元1连接的数据转换输入单元3；连接数据转换输入单元3，能够通过设置来控制中央控制单元1调用需要类型的汽车CAN-BUS数据的控制单元4；与中央控制单元1连接的数据转换输出单元5；分别连接转换输出单元5的引擎熄火控制单元51、发声单元52及汽车方向灯输出控制单元53；连接数据转换输入单元3的设防控制单元71；连接中央控制单元1的振动传感器8；以及连接中央控制单元1的发光单元9；此外在装入汽车后，还可用中央控制单元1连接汽车ACC正输入线路，在汽车钥匙转到ACC档时检测，以及其他模块的正、负输入，以根据不同的车型进行适应性扩展。

如图5所示本实用新型中，CAN-BUS输入单元2可采用能接入汽车CAN-BUS的通讯节点，一般汽车的CAN-BUS具备两条主线，因此CAN-BUS输入单元2分为两个通讯节点，分别接入两条主线；中央控制单元1即为汽车的防盗控制部分，其具备只读存储器部分，用于储存不同车型的CAN-BUS信号识别数据，以实现对不同车型的CAN-BUS信号的识别，达到一器兼容多种车型的目的；本实用新型中，中央控制单元1对于CAN-BUS识别数据的调取，需要由用户通过控制单元4来控制，因此控制单元4通常可设计为档位调节的开关元件，如图中所示，优选为微调开关，其具有多个可物理设置的档位，因此用户可直接用手或工具来调整档位，而数据转换输入单元3通常设有相应的IC，对应每个档位，则相应设有引脚连接成为信号输入端，控制单元4调整到不同档位，则其相应引脚呈高电平，从而得到一个对应识别信号，该识别信号传输给中央控制单元1，则同样的中央控制单元1根据相应输入端引脚的电平信号，得到特定的信息，从而能调用所储存的某一车型的CAN-BUS识别数据，实现了与该车型CAN-BUS的配对，其具体方案如图中所示。本实用新型中设防控制单元7同样为一物理控制的部分，可采用线控，密码设置或者遥控等方式，在使用本实用新型时，由设防控制单元7启动，激活防盗器到设防状态，此时中央控制单元1通过CAN-BUS输入单元2接收汽车CAN-BUS信息，判断汽车的状态，如果该状态下，有人在不撤防即启动汽车引擎，转动车钥匙到ACC档位，或非法开启汽车门窗，前、后备箱，则CAN-BUS会得到相应的信号，中央控制单元1能够根据这些信号，判断汽车相应部位非法开启，此时将通过转换输出单元5输出信号，由引擎熄火控制单元51控制汽车引擎熄火，由发声单元52发出报警声音或控制汽车喇叭报警，或由方向灯输出控制单元53控制汽车方向灯闪烁，当然，还可根据需要增加额外报警方式，例如网络报警或是卫星定位等，其在目前行业内已属公开技术，在此不再赘述。此外，还可以增设一连接中央控制单元1的振动传感器8，同样在设防状态下激活，此时若有人非法触碰汽车，让汽车动摇到一定程度，则振动传感器8将检测到，并传递信号给中央控制单元1，中央控制单元1随之进入报警程序。

本实用新型中，控制单元4的微调开关具有多个引脚，其中一个引脚接地，其余引脚分别接电，并分别连接数据转换输入单元3的相应多个输入端，微调开关的引脚呈环形布置，在环形中部具有可转动的连接头31，连接头31恒定连接接地引脚，并在转动侧设有可连接一个或多个其余引脚的触头。而且，优选控制单元4设有分别代表十位和个位的两个微调开关，所述数据转换输入单元3相应设有连接十位微调开关的十位输入端，及连接个位微调开关的个位输入端。图3及图4给出了一种较优的实施例，其中微调开关具备有“1”“2”“3”“4”“5”共5个引脚，其中引脚“2”接地，引脚“1”“3”“4”“5”则分别由一上拉电阻接电，并分别接至数据转换输入单元3的IC中的相应一个引脚，而连接头31可设计为具有十字或一字槽，沉入防盗器壳体上的形式，这样可以防止人手错调，而需要借助十字或一字螺丝刀来转动调整，其中连接头31设有一连接触头恒定连接引脚“2”，中部转动设置，边沿具有若干连接触头，在转动到不同的角度，会呈现引脚“2”与“1”“3”“4”“5”中任意一个或多个连接，从而在数据转换输入单元3相应IC的引脚体现高电平或低电平。如下表所示，用16进制表示，通过5个引脚的接法，则可以实现1~F共16种信号，这样两个微调开关，则实现了16×16=256种信号，也就是说，能够对应256种不同车型的CAN-BUS数据，这对于目前市面上的汽车，基本实现了全部车型均可通用的目的。

表1  微调开关引脚产生信号表

本实用新型所提供的通用型汽车防盗器，用户不再需要再自设更多的线路来设置额外防盗点，简化了线路，使用方便并且大大提高了安全性，并使得防盗器实现了兼容于不同类型汽车的目的，大大提高了产品适应性及通用性，更有利于普及推广。

当然，上述是本实用新型参照较佳实施例而进行的说明示范，惟应了解的是在不脱离本实用新型之精神及范畴内，对于本实用新型所属技术领域中具有通常知识者而言，仍得有许多变化及修改。因此，本实用新型并不限制于所揭露的实施例，而是以权利要求之文字记载为准，即不偏离本实用新型申请专利范围所为之均等变化与修饰，应仍属本实用新型之涵盖范围。

Claims (7)

1.通用型汽车防盗器，其特征在于包括：

储存有不同类型汽车CAN-BUS数据，并进行中控的中央控制单元（1）；

供电单元（6）；

连接中央控制单元（1），并能够接入汽车CAN-BUS的CAN-BUS输入单元（2）；

与中央控制单元（1）连接的数据转换输入单元（3）；

连接数据转换输入单元（3），能够通过设置来控制中央控制单元（1）调用需要类型的汽车CAN-BUS数据的控制单元（4）；

与中央控制单元（1）连接的数据转换输出单元（5）；

分别连接转换输出单元（5）的引擎熄火控制单元（51）及发声单元（52）；以及，

连接数据转换输入单元（3）的设防控制单元（71）；其中，

所述中央控制单元（1）通过CAN-BUS输入单元（2）连接到汽车的CAN-BUS，并根据控制单元（4）的设置，调取所配对型号的汽车CAN-BUS信息，实现与汽车CAN-BUS的配对连接，在通过设防控制单元（7）设置为设防状态后，所述中央控制单元（1）能够通过CAN-BUS输入单元（2）接收汽车CAN-BUS信息，判断汽车是否非法开启，并在汽车非法开启时通过数据转换输出单元（5）控制引擎熄火控制单元（51）熄火及发声单元（52）发声报警。

2.根据权利要求1所述的通用型汽车防盗器，其特征在于：所述控制单元（4）包括微调开关，其具有多个可物理设置的档位，所述数据转换输入单元（3）具备对应控制单元（4）每一档位的信号输入端，以根据控制单元（4）不同档位，得到不同数值的识别信号，并传输给中央控制单元（1），以使中央控制单元（4）根据该识别信号的数值来调用相应数值所代表车型的CAN-BUS数据。

3.根据权利要求2所述的通用型汽车防盗器，其特征在于：所述控制单元（4）的微调开关具有多个引脚，其中一个引脚接地，其余引脚分别接电，并分别连接数据转换输入单元（3）的相应多个输入端，微调开关的引脚呈环形布置，在环形中部具有可转动的连接头（31），连接头（31）恒定连接接地引脚，并在转动侧设有可连接一个或多个其余引脚的触头。

4.根据权利要求3所述的通用型汽车防盗器，其特征在于：所述控制单元（4）设有分别代表十位和个位的两个微调开关，所述数据转换输入单元（3）相应设有连接十位微调开关的十位输入端，及连接个位微调开关的个位输入端。

5.根据权利要求1所述的通用型汽车防盗器，其特征在于：所述中央控制单元（1）连接有一振动传感器（8）。

6.根据权利要求1所述的通用型汽车防盗器，其特征在于：所述数据转换输出单元（5）输出端连接有方向灯输出控制单元（53）。

7.根据权利要求1所述的通用型汽车防盗器，其特征在于：所述中央控制单元（1）连接有发光单元（9）。

Images