CN201922937U - 带助力装置和可调节行程的汽车离合器踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带助力装置和可调节行程的汽车离合器踏板，它包括踏板支架、轴承、离合器踏板开关、碰块、踏板臂和踏板垫，特征是：在踏板臂的顶部安装有由助力弹簧、助力螺栓、卡簧和拨块组成的助力装置。在踏板臂的中部左侧固定有带限位安装孔的踏板限位支架，限位螺栓由并紧螺母和固定螺母夹持固定在踏板限位支架上。本实用新型通过在踏板臂的顶部增设助力弹簧，来实现在踏板行程的初段适当增加踏板力，在踏板行程的后段减轻踏板力，以提高离合器踏板操纵的舒适性。因此，本实用新型具有通过在踏板上加装助力装置以减轻踏板的操作力、提高踏板操纵的舒适性、踏板行程可以调节、结构简单、安装方便的优点。

Description

带助力装置和可调节行程的汽车离合器踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车设备，尤其是涉及一种带助力装置和可调节行程的汽车离合器踏板。

背景技术

离合器踏板是驾驶员操纵非常频繁的一个部件，它的性能好坏直接影响了汽车的操控性。根据规定，离合器踏板操纵应该轻便灵活，驾驶员在踩到离合器踏板的行程后段时需使用较大的力才能使离合器分离；驾驶员在踩到离合器踏板的行程初段时，由于离合器的压盘分离力在初始阶段较小，反映到离合器踏板上的力也较小，脚感会不好，踏板操纵的舒适性较差。另外，现有多数车型的离合器踏板行程不可调，车辆使用一段时间后离合器踏板行程会变长从而影响汽车的操纵性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种通过在踏板上加装助力装置以减轻踏板的操作力、提高踏板操纵的舒适性、踏板行程可以调节的汽车离合器踏板。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种带助力装置和可调节行程的汽车离合器踏板，包括踏板支架、轴承、离合器踏板开关、碰块、踏板臂和踏板垫，与离合器主缸推杆连接的轴承安装在踏板臂的中上部底端，碰块安装在踏板臂的中上部底端、轴承的旁边，离合器踏板开关的触点和装在踏板臂上的碰块接触以采集离合器踏板操作的信号，特征是：在踏板臂的顶部安装有由助力弹簧、卡簧和拨块组成的助力装置，在踏板臂的顶部焊接了踏板臂转轴，在踏板臂转轴里面安装有塑料衬套和衬管，销轴穿过踏板臂转轴、塑料衬套、衬管和踏板支架，通过销轴螺母将踏板臂和踏板支架连在一起，使得踏板臂能绕销轴转动；在踏板臂的上部左边固定有带挂钩的拨块，助力弹簧的两端通过弹簧衬套固定在踏板支架上，助力弹簧的中间通过卡簧卡在拨块的挂钩中。

在踏板臂的中部左侧固定有带限位安装孔的踏板限位支架，限位螺栓的螺帽朝下，限位螺栓的螺杆向上穿过踏板限位支架的限位安装孔后，由并紧螺母和固定螺母夹持固定在踏板限位支架上。

本实用新型通过在踏板臂的顶部增设助力弹簧，并根据离合器压盘分离力曲线来设计助力弹簧的安装位置，来实现在踏板行程的初段适当增加踏板力，在踏板行程的后段减轻踏板力，以提高离合器踏板操纵的舒适性。本实用新型还在踏板臂的中部增设了一个限位螺栓，通过调节限位螺栓来实现对离合器踏板总行程的调节。因此，本实用新型具有通过在踏板上加装助力装置以减轻踏板的操作力、提高踏板操纵的舒适性、踏板行程可以调节、结构简单、安装方便的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A向的示意图；

图3为图1的右视图；

图4为助力装置的原理说明图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种带助力装置和可调节行程的汽车离合器踏板，包括踏板支架1、轴承2、离合器踏板开关3、碰块4、踏板臂5和踏板垫10，与离合器主缸推杆连接的轴承2安装在踏板臂5的中上部底端，碰块4安装在踏板臂5的中上部底端、轴承2的旁边，离合器踏板开关3的触点和装在踏板臂5上的碰块4接触以采集离合器踏板操作的信号，在踏板臂5的顶部安装有由助力弹簧14、卡簧13和拨块15组成的助力装置17，在踏板臂5的顶部焊接了踏板臂转轴18，在踏板臂转轴18的内壁安装有塑料衬套22和衬管23，销轴16穿过踏板臂转轴18、塑料衬套22、衬管23和踏板支架1，通过销轴螺母24将踏板臂5和踏板支架1连在一起，使得踏板臂5能绕销轴16转动；在踏板臂5的上部左边焊接了带挂钩11的拨块15，助力弹簧14的两端通过弹簧衬套20固定在踏板支架1上，助力弹簧14的中间通过卡簧15卡在拨块15的挂钩13中。

在踏板臂5的中部左侧固定有带限位安装孔19的踏板限位支架9，限位螺栓6的螺帽朝下，限位螺栓6的螺杆向上穿过踏板限位支架9的限位安装孔18后，由并紧螺母8和固定螺母7夹持固定在踏板限位支架9上。

工作原理：

1、助力装置17的工作原理：在图4中，D是踏板臂5的旋转中心，B是助力弹簧14给踏板臂5的施力点，C是助力弹簧14的旋转中心。当驾驶员踩下踏板垫10时，B绕A顺时针旋转，此时助力弹簧14给踏板臂5的力的方向和踏板垫10的运动方向相反，即增加了踏板力；当B运动到AC连线上时，此时到达临界状态；当B继续运动时，助力弹簧14给踏板臂5的力的方向和踏板垫10的运动方向相同，即减轻了踏板力。本实用新型的助力弹簧14可以在踩下踏板垫10的初段增加踏板力，有利于改善了脚感，同时，在踏板垫10回位的末段，助力弹簧14可以促使踏板垫10更快回位，助力弹簧14可以在踩下踏板垫10的后段减轻踏板力。

2、行程的调节：如图1所示，踏板垫10在自由位置时，离合器踏板开关3的触点和安装在踏板臂5上的碰块4接触，旋转离合器踏板开关3，调节离合器踏板开关3的螺杆的露出长度即可调节踏板的自由行程。当踏板垫10踩到底时，踏板臂5上的限位螺栓6和车身地板接触，使踏板垫10不能再移动，调节限位螺栓6的长度即可实现对踏板总行程的调节。

Claims (2)

1.一种带助力装置和可调节行程的汽车离合器踏板，包括踏板支架、轴承、离合器踏板开关、碰块、踏板臂和踏板垫，与离合器主缸推杆连接的轴承安装在踏板臂的中上部底端，碰块安装在踏板臂的中上部底端、轴承的旁边，离合器踏板开关的触点和装在踏板臂上的碰块接触以采集离合器踏板操作的信号，其特征在于：在踏板臂的顶部安装有由助力弹簧、卡簧和拨块组成的助力装置，在踏板臂的顶部焊接了踏板臂转轴，在踏板臂转轴里面安装有塑料衬套和衬管，销轴穿过踏板臂转轴、塑料衬套、衬管和踏板支架，通过销轴螺母将踏板臂和踏板支架连在一起，使得踏板臂能绕销轴转动；在踏板臂的上部左边固定有带挂钩的拨块，助力弹簧的两端通过弹簧衬套固定在踏板支架上，助力弹簧的中间通过卡簧卡在拨块的挂钩中。

2.根据权利要求1的汽车离合器踏板，其特征在于：在踏板臂的中部左侧固定有带限位安装孔的踏板限位支架，限位螺栓的螺帽朝下，限位螺栓的螺杆向上穿过踏板限位支架的限位安装孔后，由并紧螺母和固定螺母夹持固定在踏板限位支架上。

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