CN201922926U - 一种外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制***，该燃油蒸汽控制***设有对历次排放的燃油蒸汽等效质量进行累计的计数器，控制阀信号线接入计数器；计数器与电子控制单元双向通信连接，电子控制单元根据压力控制阀开启时的油位计算出本次排放燃油蒸汽的等效质量提供给计数器累计；计数器累计后判断该累计值是否超过最大吸收等效蒸汽质量设定阈值；电子控制单元根据计数器提供的累计值大于设定阈值的信号发出报警且向汽车发动机发出清洗指令；计数器具有独立的可由车辆充电的电源。该燃油蒸汽控制***及控制方法，能够很好地适应混合动力汽车采用外插式充电，及时启动发动机清洗碳罐，避免油蒸汽排放污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车燃油***制造领域，特别涉及一种外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制***。
背景技术
油电混合动力汽车就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，它的动力性好，排放量低。随着石油供应的日趋紧缺、价格持续上涨和环境污染的日益加剧，混合动力汽车凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点。外插电混合动力车就是混合动力车中的最为新型的汽车类型，可以单独使用蓄电池或者发动机为汽车行驶提供能源。
由于汽油易挥发，其饱和蒸汽压较大，在较高的环境温度下往往能够达到70KPa甚至到0KPa，造成塑料燃油箱明显变形。为了使燃油箱中的燃油蒸汽压力得到降低，传统的燃油***采取使燃油箱连通重力阀，重力阀的排出口通往碳罐或油气吸收装置，当燃油箱中的燃油蒸汽超过一定压力时，重力阀开启，箱体内的燃油蒸汽不断被碳罐或油气吸收装置吸收，从而降低燃油箱内部的压力。由于燃油箱中的汽油仍然继续不断进行蒸发，经过一段时间以后，再次达到一定的压力，迫使重力阀再次打开，碳罐或油气吸收装置再次对燃油蒸汽进行吸收，使箱体内部的压力降低，如此反复。由于传统的汽车发动机是一直开启的状态所以可以频繁地使碳罐吸入空气从而不停地进行碳罐清洗，并为发动机提供一定浓度的油蒸汽，提高燃料使用效率。
由于外插电油电混合动力车如果行驶较少可能长期使用充电的电池提供能量而使发动机长期处于关闭状态。在这期间由于燃油箱中的燃油蒸汽超过一定压力而导致箱体压力控制阀不断打开，油蒸汽被碳罐吸收。在一定次数以后，如果不及时告知电子控制单元进行开启发动机对碳罐进行清洗，则会导致碳罐吸收饱和，液态燃油排放到大气中产生污染，无法满足整车排放法规等要求，也存在安全隐患。所以必须要采用和传统燃油***有所区别的方法，对排至碳罐的燃油蒸汽量进行监控，并通过电子控制单元强制开启发动机对碳罐清洗。
为改善以上状况，目前的外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制***，采用金属油箱或者厚壁塑料油箱来提高油箱的可承载压力，从而将大部分油蒸汽保存在燃油箱中，减少油蒸汽碳氢化合物向碳罐的排放。但是采用高承载力的油箱，在较长时间内仍然有汽油蒸汽向碳罐排放，最终导致碳罐吸收饱和，从而导致环境的污染，而且由于燃油箱内部承载压力变化较大，可能导致材料疲劳失效，对油箱寿命产生负面影响。
2010年3月17日，公开号为CN1670778的中国发明专利申请公开了一种混合动力汽车的燃油蒸汽控制***及控制方法，混合动力汽车的燃油蒸汽控制***包括燃油箱、油位传感器及碳罐，油位传感器位于燃油箱内，燃油箱的顶部与碳罐通过管路相连通，该管路上设有控制阀，该燃油蒸汽控制***还设有测量燃油蒸汽温度和压力的温度传感器、压力传感器及电子控制单元，电子控制单元根据油蒸汽压力、温度、体积参数计算排向碳罐的油蒸汽质量并进行累计，温度传感器和压力传感器分别安装在燃油箱的顶壁上，温度传感器、压力传感器及油位传感器分别接入电子控制单元的信号输入端，电子控制单元根据排放的油蒸汽质量与设定值比较，发出信号控制汽车发动机启动清洗碳罐。
该混合动力汽车的燃油蒸汽控制***的燃油箱体上集成温度、压力传感器和油位传感器，所有监控到的参数都输入至电子控制单元(简称ECU)中，通过ECU计算每次控制阀开启时排放到碳罐中的油蒸汽的实际质量；一旦ECU不工作(即车辆钥匙关闭的状态)相关的监控和计算就会停止，此时控制阀开启所排放的油蒸汽被忽略。由于外插电油电混合动力车在行驶中可能长期使用充电的电池提供能量，ECU不工作的情况经常发生，很容易导致碳罐吸收饱和而未及时清洗。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制***，当碳罐接近饱和时，能够及时启动汽车发动机清洗碳罐，脱附碳罐内的碳氢化合物。
为解决该技术问题，本实用新型的技术方案为提供一种外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制***，包括燃油箱、油位传感器、碳罐及电子控制单元，所述油位传感器位于燃油箱内且油位信号线接入所述电子控制单元，燃油箱的顶部通过管路及压力控制阀与所述碳罐相连通，所述压力控制阀的启闭信号通过控制阀信号线接入所述电子控制单元，该燃油蒸汽控制***还设有对历次排放的燃油蒸汽等效质量进行累计的计数器，所述控制阀信号线接入所述计数器；所述计数器与所述电子控制单元双向通信连接，所述电子控制单元根据压力控制阀的启闭压力及开启时的油位计算出本次排放燃油蒸汽的等效质量提供给所述计数器累计；所述计数器对历次燃油蒸汽等效质量进行累计并判断该累计值是否超过最大吸收等效蒸汽质量设定阈值；所述电子控制单元根据计数器提供的累计值大于设定阈值的信号发出报警且向汽车发动机发出清洗指令；所述计数器具有独立的可由车辆充电的电源。
与现有技术相比，本实用新型的燃油蒸汽控制***取得了如下有益效果：本实用新型采用电子控制单元与计数器相配合，电子控制单元根据压力控制阀开启时的油位计算出本次排放燃油蒸汽的等效质量提供给计数器累计；计数器对历次燃油蒸汽等效质量进行累计并判断该累计值是否超过最大吸收等效蒸汽质量设定阈值；电子控制单元根据计数器提供的累计值大于设定阈值的信号发出报警且向汽车发动机发出清洗指令，避免碳罐饱和及燃油蒸汽排放到外界环境产生污染，且可向发动机提供一定浓度的汽油蒸汽以提高燃油的利用效率。计数器具有独立的可由车辆充电的电源，车辆开启时对其充电，车辆关闭时可使用独立电源，即使在电子控制单元不工作时，每次压力控制阀打开所释放的油蒸汽等效质量仍然被计数器累计在内，使油蒸汽等效质量的监控更加准确，确保碳罐得到及时的清洗。
作为本实用新型的优选方案，压力控制阀可以为机械式压力控制阀，机械式压力控制阀的启闭由其阀芯的打开压力和回座压力决定。在燃油箱内的油蒸汽压力大于设定值时，压力控制阀自动打开，使油蒸汽排向碳罐；当油蒸汽压力小于设定值时，压力控制阀自动切断。
作为本实用新型的优选方案，所述压力控制阀为电磁式压力控制阀，所述电磁式压力控制阀上集成有压力传感器，所述压力传感器接入所述电子控制单元的信号输入端，所述电子控制单元根据压力传感器提供的压力信号控制所述电磁式压力控制阀的通断。电子控制单元控制电磁式压力控制阀的通断使压力控制更加灵活，在加油过程中，可以打开电磁式压力控制阀，使油蒸汽排向碳罐，也可以方便地对启闭压力进行调节。
附图说明
图1为本实用新型中外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制***的示意图。
图2为本实用新型中外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制方法的流程图。
图3为燃油箱释放的等效蒸汽质量与蒸发空间之间的关系图。
图中：1燃油箱、2油位传感器、3加油排气接头、4计数器(简称VOA)、5电子控制单元(简称ECU)、6翻转切断阀、7压力控制阀(简称FTIV)、8发动机、9碳罐。
具体实施方式
图1所示为本实用新型外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制***的示意图，该燃油蒸汽控制***包括燃油箱1、油位传感器2、加油排气接头3、计数器4(简称VOA)、电子控制单元5、翻转切断阀6、发动机8及碳罐9，油位传感器2位于燃油箱1内且油位信号线接入电子控制单元5(简称ECU)，翻转切断阀6安装在燃油箱1的顶部，其出口通过管路及压力控制阀7(简称FTIV)与碳罐9相连通，压力控制阀的启闭信号通过控制阀信号线接入电子控制单元5，控制阀信号线接入计数器4；计数器4与电子控制单元5双向通信连接，电子控制单元5根据压力控制阀开启时的油位计算出本次排放燃油蒸汽的等效质量提供给计数器4累计；计数器4对历次燃油蒸汽等效质量进行累计并判断该累计值Macc是否超过最大吸收等效蒸汽质量设定阈值Mcan；电子控制单元5根据计数器4提供的累计值Macc大于设定阈值Mcan的信号发出报警且向汽车发动机8发出清洗指令。
压力控制阀可以采用机械式压力控制阀，机械式压力控制阀的启闭由其阀芯的打开压力和回座压力决定。压力控制阀也可以采用电磁式压力控制阀，电磁式压力控制阀上集成有压力传感器，压力传感器接入电子控制单元的信号输入端，电子控制单元根据压力传感器提供的压力信号控制电磁式压力控制阀的通断。电磁式压力控制阀可以使压力控制更加灵活，在加油时打开油箱锁盖之前，可以打开电磁式压力控制阀，使油蒸汽排向碳罐，也可以方便地对启闭压力进行调节。也可以将机械式压力控制阀和电磁式压力控制阀的功能集成在同一个压力控制阀上。
图2所示为外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制方法的工作流程图，包括以下步骤：
(1)向燃油箱内注油至一定高度，该燃油箱的油位与燃油容积一一对应，某燃油容积下对应的燃油蒸发空间即油蒸汽体积为V0，设定压力控制阀的启闭压力差，在此压力差及油蒸汽体积V0下测得压力控制阀启闭一次释放的等效油气质量M0；
(2)油位传感器测量出压力控制阀开启时燃油箱内的油位并提供给电子控制单元，电子控制单元根据当前油位计算得到当前的油蒸汽体积Vn；
(3)根据当前的油蒸汽体积Vn与初始测定时的油蒸汽体积V0的比值，电子控制单元根据Mn＝M0*Vn/V0计算得出本次燃油箱向碳罐排出的燃油蒸汽等效质量Mn，并将Mn提供给计数器累计，计数器具有独立的可由车辆充电的电源；
(4)计数器对历次排放的油蒸汽等效质量进行累计，得到油蒸汽等效质量累计值Macc，并判断油蒸汽等效质量累计值Macc是否超过最大吸收等效蒸汽质量设定阈值Mcan；当Macc≥Mcan时，计数器向电子控制单元发出清洗报警信号；例如设定阈值Mcan可以取碳罐容量的80％；
(5)电子控制单元接收到计数器的清洗报警信号后，判断是否满足一定的行驶工况要求：a、车速小于设定阈值，高速时不宜突然强制开启发动机，防止产生危险；b、加油踏板踩下量小于设定阈值，在突然车辆提速时出于安全的考虑也不宜突然开启发动机；c、在非加油过程中，防止在加油站加油的时候突然开启发动机容易造成危险，这种情况下也不宜突然开启发动机清洗碳罐；满足以上条件，电子控制单元发出启动指令给汽车发动机；
(6)汽车发动机接受指令后启动，对碳罐进行充分的脱附清洗，碳罐9的脱附清洗过程应该是充分的，根据碳罐的容积大小，通入数倍于其容积的空气进行清洗，清洗后向发动机8供应含一定汽油浓度的空气，并在完全清洗结束时关闭发动机；
(7)计数器将油蒸汽等效质量累计值Macc归零，进入下一个累加周期，如此周而复始地进行。
在上述步骤(1)中：可以将燃油箱加满至额定容积，对应额定燃油容积的额定油蒸汽体积为Ve，在压力控制阀设定压力差及额定油蒸汽体积Ve下测得压力控制阀启闭一次释放的等效油气质量Me；在步骤(3)中：根据当前的油蒸汽体积Vn与额定油蒸汽体积Ve的比值，电子控制单元根据Mn＝Me*Vn/Ve计算得出本次燃油箱向碳罐排出的燃油蒸汽等效质量Mn，并将Mn提供给计数器累计。
被碳罐有效吸附的油蒸汽质量的采集和计算是本实用新型的技术核心，也是程序监测的理论基础，根据密度方程和理想气体状态方程：
ρ＝m/V
PV＝nRT
式中：ρ为蒸汽密度，m为油蒸汽质量，n为油气物质的量，V为油蒸汽体积，P为油箱内部蒸气压，R为气体常数，其值为8.314J/(mol·k)；T为绝对温度。
控制阀的某次开启和关闭后，燃油箱内部油蒸汽的损失即为被碳罐所吸收的油蒸汽，燃油箱中的油蒸汽体积为即时的油蒸汽空间。
在不同油位时，压力控制阀的开启压力PT和关闭压力PB的差值为一定值，例如开启压力PT为25Kpa，关闭压力PB为20KPa，而V不变化，尽管绝对温度T(T＝273+t，t为摄氏温度)存在一定的差异，但是由于其相对数值差异不大(绝对温度T从263K到313K，为15％的数值差异)，在碳罐Mcan设定20％足够安全余量的情况下，为了管理控制的简便性，可以忽略温度的影响(或者可以增加一个即时温度参数，提供一个更复杂但是更精确的监控，原理类似)，可以推导出n2/n1≈V2/V1，即意味着每次压力控制阀打开时释放的等效油气质量和当时的蒸汽空间成正比的关系。
燃油箱加满至额定容积，对应额定燃油容积的额定油蒸汽体积为Ve，而油箱无法再抽出油时实际上仍然有少量的燃油存在，称之为死容积，对应死容积的油蒸汽体积为Vs。
如图3所示，在额定油蒸汽体积Ve时，压力控制阀在设定压力差下启闭一次释放的等效油气质量为Me，在对应死容积的油蒸汽体积Vs时，压力控制阀在设定压力差下启闭一次释放的等效油气质量为Ms。车辆燃油箱的油量在从额定容积Ve到死容积Vs的消耗过程中，在某个油蒸汽体积Vn下，压力控制阀打开时释放的等效油气质量为Mn，Mn介于Me与Ms之间，图3中的曲线可以简化近似为一条直线，即Mn＝Me*Vn/Ve。
就每种燃油箱而言，油位与燃油容积一一对应，将燃油箱加满至额定容积，对应额定燃油容积的额定油蒸汽体积Ve下，均可通过测试获得压力控制阀启闭一次释放的等效油气质量为Me，并以Me作为基础推算其它油蒸汽体积下每次释放的等效油气质量。当然也可以通过测得某个蒸汽体积Vo下，压力控制阀启闭一次释放的等效油气质量Mo作为推算基础。
所以电子控制单元可以根据液位传感器提供的当前油位，计算出当前状态的蒸发空间值即油蒸汽体积Vn，进而计算得到等效油气质量Mn。每次压力控制阀打开时计数器进行一次等效油气质量的累加，即Macc＝M1+M2+M3+…+Mn，该累加过程按照图3中的过程示意图进行。针对不同的油箱的碳罐，其最大等效吸收量(考虑一定的安全余量)是不同的，可以设定为Mcan，该值在设计每个不同的油箱总成时可以通过试验值得到，所以在累加的过程中若累加量Macc≥Mcan时，计数器对电子控制单元发出警报信号，通知其进行碳罐清洗的过程，一旦发动机开启以后，计数器将Macc清零。
如电子控制单元处于未开启状态时压力控制阀打开，则计数器以上一次的油蒸汽等效质量进行累加。
加油时打开油箱锁盖之前，为了防止油箱内部压力过大导致高压下难以打开锁盖或者出现从锁盖快速喷出大量油气等情况，需要通过压力控制阀在加油按钮打开的时候进行打开泄压。这时可以将此次压力控制阀的打开近似等同于一次从25KPa到OKPa的过程，计数器以上一次的油蒸汽等效质量乘以系数m后进行累加；系数m由以下计算方法得到：m＝PT/(PT-PB)。正常的开启压力PT为25KPa，正常的关闭压力PB为20KPa，则加油前的泄放乘以系数m，m＝25/(25-20)＝5，近似于正常泄放一次5倍的油蒸汽等效质量。
计数器4具有独立的可由车辆充电的电源，车辆开启时对其充电，车辆关闭时可使用独立电源，即使在电子控制单元不工作时(例如采用电池驱动时，加油时等)，每次压力控制阀打开所释放的油蒸汽等效质量仍然被计数器累计在内，使油蒸汽等效质量的监控更加准确，确保碳罐得到及时的清洗。
计数器可以采用深圳腾高电子有限公司的车辆自动计数统计系列TG-P6型计数器。
电子控制单元可以采用上海联合电子汽车有限公司的M7.7.9型ECU，该ECU可以实现控制开启发动机实现清洗碳罐的功能，本身具有比较强大的计算功能，以及多个插口，比如燃油余量的计算，传感器数值修正等。
压力控制阀可以采用伊顿公司(EATON)的FTIV阀，将机械阀和电磁阀合二为一，可以实现专利中压力超过阈值阀开启和压力降低到一定阈值阀关闭的功能，并且可以在加油时打开油箱锁盖之前，通过电信号打开电磁阀泄压方便锁盖打开。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (3)
1.一种外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制***，包括燃油箱、油位传感器、碳罐及电子控制单元，所述油位传感器位于燃油箱内且油位信号线接入所述电子控制单元，燃油箱的顶部通过管路及压力控制阀与所述碳罐相连通，所述压力控制阀的启闭信号通过控制阀信号线接入所述电子控制单元，其特征在于：该燃油蒸汽控制***还设有对历次排放的燃油蒸汽等效质量进行累计的计数器，所述控制阀信号线接入所述计数器；所述计数器与所述电子控制单元双向通信连接，所述电子控制单元根据压力控制阀的启闭压力及开启时的油位计算出本次排放燃油蒸汽的等效质量提供给所述计数器累计；所述计数器对历次燃油蒸汽等效质量进行累计并判断该累计值是否超过最大吸收等效蒸汽质量设定阈值；所述电子控制单元根据计数器提供的累计值大于设定阈值的信号发出报警且向汽车发动机发出清洗指令；所述计数器具有独立的可由车辆充电的电源。
2.根据权利要求1所述的外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制***，其特征在于，所述压力控制阀为机械式压力控制阀，所述机械式压力控制阀的启闭由其阀芯的打开压力和回座压力决定。
3.根据权利要求1所述的外插电式油电混合动力车油箱燃油蒸汽控制***，其特征在于，所述压力控制阀为电磁式压力控制阀，所述电磁式压力控制阀上集成有压力传感器，所述压力传感器接入所述电子控制单元的信号输入端，所述电子控制单元根据压力传感器提供的压力信号控制所述电磁式压力控制阀的通断。
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