CN201914399U - 一种自行车箱式无极变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车箱式无极变速器，包括箱体及其内的主动轴、过速轴、动力输出轴、从动轴和凸轮轴，所述主动轴下方设有与其垂直的从动轴，从动轴一侧设有与主动轴平行的动力输出轴和过速轴，所述从动轴一侧还设有与其平行的凸轮轴；所述主动轴上设有被动摩擦轮、主动摩擦轮和主动齿轮，被动摩擦轮、主动摩擦轮分别与从动摩擦轮摩擦啮合，主动齿轮与过速齿轮啮合，过速齿轮与动力输出直齿轮啮合，所述动力输出轴上还设有动力输出锥齿轮，动力输出锥齿轮与从动锥齿轮啮合；所述从动轴与凸轮轴之间设有拨叉装置，拨叉装置一端卡固在凸轮轴上，拨叉装置另一端卡在从动摩擦轮上。其优点是：变速灵活，易保养，不易损坏变速部件。

Description

一种自行车箱式无极变速器

技术领域

本实用新型涉及变速自行车技术领域，尤其涉及是一种自行车箱式无极变速器。

背景技术

自行车在我国是一种很普通又十分便利的交通工具，人们在上下班和郊游时都经常用它。据近年来研究的结果表明，骑自行车和跑步、游泳一样，是一种最能改善人们心肺功能的耐力性锻炼，即节能又环保。但普通自行车在遇到顶风天或是爬坡时，会特别费体力，长时间骑车会引起极度疲劳，传统塔盘式变速装置虽然能改善这种状况，但其安装的空间要求较大，同时塔盘式变速部件暴露在外，接触外界雨水、泥土、油污等，容易生锈，必须定期地清洗保养，且具有磨损较大，变速不灵活换档方式复杂，容易掉链，换档有时不成功，故障较多频繁维修等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的上述不足，提供一种自行车箱式无极变速器，具有变速灵活，易保养，不易损坏变速部件的特点。

为了达到上述设计目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种自行车箱式无极变速器，包括箱体及其内的主动轴、过速轴、动力输出轴、从动轴和凸轮轴，所述主动轴下方设有从动轴，从动轴轴线与主动轴轴线垂直，所述从动轴一侧设有与主动轴平行的动力输出轴和过速轴，所述从动轴一侧还设有凸轮轴，凸轮轴与从动轴平行设置；所述主动轴上设有被动摩擦轮、主动摩擦轮和主动齿轮，被动摩擦轮、主动摩擦轮分别与从动轴上设有的 从动摩擦轮摩擦啮合，主动齿轮与过速轴上的过速齿轮啮合，过速齿轮与动力输出轴上设有的动力输出直齿轮啮合，所述动力输出轴上还设有动力输出锥齿轮，动力输出锥齿轮与从动轴上设有的从动锥齿轮啮合；所述从动轴与凸轮轴之间设有拨叉装置，拨叉装置一端卡固在凸轮轴上，拨叉装置另一端卡在从动摩擦轮上。

所述被动摩擦轮通过轴承套接在主动轴左部，轴承通过被动摩擦轮轴承压盘固定，所述被动摩擦轮左侧设置碟簧，所述碟簧左侧与箱体之间设有调节隔套a；所述主动摩擦轮套接在主动轴右部，主动齿轮设置在主动摩擦轮右侧，所述主动齿轮与主动摩擦轮之间设有调节隔套b和碟簧，碟簧设置在主动摩擦轮与调节隔套b之间。

优选地，所述主动齿轮上设有飞轮。

从动轴与凸轮轴之间还设有拨叉定位支撑，拨叉定位支撑一端固定在凸轮轴固定支架末端，另一端固定在箱体上，所述拨叉装置穿套在拨叉定位支撑上。

所述凸轮轴上设有恒力扭簧，恒力扭簧一端固定于凸轮轴上，另一端固定于扭簧固定支架上，扭簧固定支架固定在箱体上。

所述从动轴设置在被动摩擦轮和主动摩擦轮之间，所述凸轮轴设置在被动摩擦轮和主动摩擦轮之间。

所述凸轮轴一端通过凸轮轴固定支架固定在箱体上，凸轮轴另一端伸出箱体。

所述从动轴一端固定于箱体，从动轴另一端通过从动轴固定支架固定，从动轴固定支架固定在箱体上。

所述主动轴、动力输出轴分别通过轴承固定在箱体上，动力输出轴一端伸出箱体。

本实用新型所述的自行车箱式无极变速器的有益效果是：安全可靠，由于是全封闭箱式齿轮变速器，传动效率高，且不易损坏变速部件；整体结构紧凑小巧、时尚美观，在使用性能及外观上都有了很大提高；换挡轻便简单易操作，由于采用无级变速，轻转自行车手把即可实现不同速比的变化，变速平稳，无跳跃式速差变化，因此让骑行者更为舒服，同时根据骑车场地及环境的不同，可调节变速器达不同速比，因此具有独特的变速省力的效果；行驶速度快，本产品最高档可达到：40多公里；本产品装在自行车上不耗油、不费电、不污染环境、同时又能提高人身体素质，既响应了国家节能环保的号召，又能健身健美，因此适宜于各个阶层的群体用于短途交通及锻炼身体。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的自行车箱式无极变速器的示意图；

图2为图1的A-A向视图。

图中：1、箱体；2、调节隔套a；3、碟簧；4、被动摩擦轮；5、主动轴；6、主动摩擦轮；7、主动齿轮；8、调节隔套b；9、过速齿轮；10、过速轴；11、动力输出锥齿轮；12、动力输出直齿轮；13、动力输出轴；14、从动摩擦轮；15、从动锥齿轮；16、从动轴；17、从动轴固定支架；18、被动摩擦轮轴承压盘；19、凸轮轴固定支架；20、凸轮轴；21、拨叉装置；22、恒力扭簧；23、扭簧固定支架；24、拨叉定位支撑。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的最佳实施方案作进一步的详细的描述。

如图1和2所示，本实用新型实施例所述的自行车箱式无极变速器，包括箱体1及其内的主动轴5、过速轴10、动力输出轴13、从动轴16和凸轮轴20，所述主动轴5两轴端从箱体1穿出，主动轴5两轴端与自行车脚蹬相连作为动力输入轴；所述主动轴5下方设有从动轴16，安装时从动轴16轴线与主动轴5轴线垂直相交，一端固定于箱体1，另一端用从动轴固定支架17固定，从动 轴固定支架17固定在箱体1上；所述从动轴16一侧设有与主动轴5平行的动力输出轴13和过速轴10，过速轴10固定在箱体1侧壁上，动力输出轴13通过轴承固定在箱体1侧壁上，动力输出轴13一端伸出箱体1并与自行车链轮相连接；所述从动轴16一侧还设有凸轮轴20，凸轮轴20与从动轴16平行设置，凸轮轴20一端通过凸轮轴固定支架19固定在箱体1上，凸轮轴20另一端伸出箱体1。

所述主动轴5通过轴承固定在箱体1上，主动轴5左部通过轴承套接被动摩擦轮4，轴承通过被动摩擦轮轴承压盘18固定，所述被动摩擦轮4左侧设置碟簧3，所述碟簧3左侧与箱体1之间设有调节隔套a2，使用时，被动摩擦轮4可在主动轴5上轴向滑动，通过调节隔套a2和碟簧3可对被动摩擦轮4进行轴向调整；所述主动轴5右部套接主动摩擦轮6，主动摩擦轮6右侧设有套接在主动轴5上的主动齿轮7，主动齿轮7与主动摩擦轮6之间设有调节隔套b8和碟簧3，碟簧3设置在主动摩擦轮6与调节隔套b8之间，使用时，主动摩擦轮6可在主动轴5上轴向滑动，通过调节隔套b8和碟簧3可对主动摩擦轮6进行轴向调整；所述主动齿轮7上设有飞轮，主动齿轮7下侧设有轴接在过速轴10上的过速齿轮9，过速齿轮9与主动齿轮7啮合。

所述过速轴10下侧的动力输出轴13通过轴承固定在箱体1上，动力输出轴13上设有动力输出直齿轮12和动力输出锥齿轮11，动力输出直齿轮12与过速轴10上的过速齿轮9啮合，动力输出锥齿轮11与从动轴16下部轴接的从动锥齿轮15啮合。

所述从动轴16设置在被动摩擦轮4和主动摩擦轮6之间，从动轴16上部设有从动摩擦轮14，从动摩擦轮14可在从动轴16轴向滑移，从动摩擦轮14与主动轴5上设有的被动摩擦轮4和主动摩擦轮6分别摩擦啮合，通过被动摩擦轮4和主动摩擦轮6侧面的调节隔套a2(b8)和碟簧3可保证主动摩擦轮6、被动摩擦轮4与从动摩擦轮14更好的摩擦啮合。

所述凸轮轴20设置在被动摩擦轮4和主动摩擦轮6之间，凸轮轴20上的弧形槽内卡固拨叉装置21，所述拨叉装置21的凸轮顶杆穿过拨叉定位支撑24 的导向槽卡接在从动摩擦轮14上，所述拨叉定位支撑24设置在凸轮轴20与从动轴16之间，拨叉定位支撑24一定固定在凸轮轴固定支架19末端，另一端固定在箱体1上；所述凸轮轴20上设有恒力扭簧22，恒力扭簧22一端固定于凸轮轴20上，另一端固定于扭簧固定支架23上，扭簧固定支架23固定在箱体1上。

如图中所示，初始骑行时由于地面主力较大，用动力输出直齿轮12传动，动力由主动轴5传于过速轴10，再由过速轴10传于动力输出轴13而输出动力；待速度平稳后此时用手控制自行车手把，手把带动钢丝，钢丝同时带动凸轮轴20转动，凸轮轴20上弧形槽通过转动变换位置，推动拨叉装置21移动，拨叉装置21拨动从动摩擦轮14在从动轴16上移动，根据从动摩擦轮14与主动摩擦轮5和被动摩擦轮4摩擦啮合的位置不同，实现不通速比的变化，此时从动摩擦轮14带动从动轴16转动，从动轴16上设有的从动锥齿轮15与动力输出轴13上设有的动力输出锥齿轮11啮合输出动力，实现了不同档位的变换；由于主动齿轮7上带有飞轮，因此在从动摩擦轮14输出的速比大于动力输出直齿轮12啮合的速比时，动力输出直齿轮12怠速，动力靠从动摩擦轮14输出；挂档过程中随着凸轮轴20的转动，恒力扭簧22压紧，退档时候，恒力扭簧22释放的弹力使用凸轮轴20朝相反的方向转动，实现退档。

以上所述仅为本实用新型的一个实例，同时实例并不限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种自行车箱式无极变速器，其特征在于：包括箱体及其内的主动轴、过速轴、动力输出轴、从动轴和凸轮轴，所述主动轴下方设有从动轴，从动轴轴线与主动轴轴线垂直，所述从动轴一侧设有与主动轴平行的动力输出轴和过速轴，所述从动轴一侧还设有凸轮轴，凸轮轴与从动轴平行设置；所述主动轴上设有被动摩擦轮、主动摩擦轮和主动齿轮，被动摩擦轮、主动摩擦轮分别与从动轴上设有的从动摩擦轮摩擦啮合，主动齿轮与过速轴上的过速齿轮啮合，过速齿轮与动力输出轴上设有的动力输出直齿轮啮合，所述动力输出轴上还设有动力输出锥齿轮，动力输出锥齿轮与从动轴上设有的从动锥齿轮啮合；所述从动轴与凸轮轴之间设有拨叉装置，拨叉装置一端卡固在凸轮轴上，拨叉装置另一端卡在从动摩擦轮上。

2.根据权利要求1所述的自行车箱式无极变速器，其特征在于：所述被动摩擦轮通过轴承套接在主动轴左部，轴承通过被动摩擦轮轴承压盘固定，所述被动摩擦轮左侧设置碟簧，所述碟簧左侧与箱体之间设有调节隔套a；所述主动摩擦轮套接在主动轴右部，主动齿轮设置在主动摩擦轮右侧，所述主动齿轮与主动摩擦轮之间设有调节隔套b和碟簧，碟簧设置在主动摩擦轮与调节隔套b之间。

3.根据权利要求1或2所述的自行车箱式无极变速器，其特征在于：所述主动齿轮上设有飞轮。

4.根据权利要求1所述的自行车箱式无极变速器，其特征在于：从动轴与凸轮轴之间还设有拨叉定位支撑，拨叉定位支撑一端固定在凸轮轴固定支架末端，另一端固定在箱体上，所述拨叉装置穿套在拨叉定位支撑上。 

5.根据权利要求1或4所述的自行车箱式无极变速器，其特征在于：所述凸轮轴上设有恒力扭簧，恒力扭簧一端固定于凸轮轴上，另一端固定于扭簧固定支架上，扭簧固定支架固定在箱体上。

6.根据权利要求2所述的自行车箱式无极变速器，其特征在于：所述从动轴设置在被动摩擦轮和主动摩擦轮之间，所述凸轮轴设置在被动摩擦轮和主动摩擦轮之间。

7.根据权利要求1所述的自行车箱式无极变速器，其特征在于：所述凸轮轴一端通过凸轮轴固定支架固定在箱体上，凸轮轴另一端伸出箱体。

8.根据权利要求1所述的自行车箱式无极变速器，其特征在于：从动轴一端固定于箱体，从动轴另一端通过从动轴固定支架固定，从动轴固定支架固定在箱体上。

9.根据权利要求1所述的自行车箱式无极变速器，其特征在于：主动轴、动力输出轴分别通过轴承固定在箱体上，动力输出轴一端伸出箱体。 

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