CN201887778U - 高速铁路客运专用调度***的时钟同步*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速铁路客运专用调度***的时钟同步***，属于时钟同步技术领域，主要解决了现有技术中因环境限制导致客运调度***时钟同步难以实现的问题。该时钟同步***，包括至少含有一台应用及通信服务器的调度端计算机网络***，以及与调度端计算机网络***连通的被控端综自***，其特征在于，还包括设置有GPS天线的NTP时钟服务器，以及与NTP时钟服务器进行国际标准时间对钟的PDC服务器，所述PDC服务器连通调度端计算机网络***中的每一台应用及通信服务器。本实用新型不仅有效地实现了调度***内的时钟同步，还实现了与国际标准时间同步，具有很高的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及时钟同步***，具体地说，是涉及一种高速铁路客运专用调度***的时钟同步***。
背景技术
在常规的计算机网络***中，进行时钟同步的方法一般是在网络***中选取一个授时服务器，然后在这个授时服务器上安装GPS天线来获取卫星原子钟的国际标准时间UTC，同时在其他的计算机上安装对钟客户端软件来实现网络***内时钟的统一性。
但是，在高速铁路客运专用调度***的环境中，现有的时钟同步方式却无法实施，其原因在于以下三点：
1.由于组态平台软件的需求，调度端计算机网络***组建了Active Directory(活动目录)域环境，即AD域环境。AD域环境下的计算机网络本身已带有时钟同步功能，如果还按照常规方式来实施，就会因为出现冲突导致***无法正常进行。
2.在某些隧桥被控站或者箱式被控站的恶劣环境下，无法安装GPS天线来进行UTC的时间对钟。
3.被控端接入的设备种类繁多，各个厂家的设备实现时间同步的方式都不尽相同。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速铁路客运专用调度***的时钟同步***，解决高速客运专线在调度时各个服务器难以实现时钟同步的问题，实现高速铁路客运调度***的时钟准确性和统一性。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
高速铁路客运专用调度***的时钟同步***，包括至少含有一台应用及通信服务器的调度端计算机网络***，以及与调度端计算机网络***连通的被控端综自***，其特征在于，还包括设置有GPS天线的NTP时钟服务器，以及与NTP时钟服务器进行国际标准时间对钟的PDC服务器，所述PDC服务器连通调度端计算机网络***中的每一台应用及通信服务器。
进一步地，为解决设置于无法安装GPS天线等恶劣环境的被控端服务器的时钟同步问题，所述调度端计算机网络***还通过电力通信网络与被控端综自设备连通。作为后备手段，通过电力通信网络中的电力通信104网络规约可实现调度端与被控端的时钟同步。
所述被控端综自***包括至少一台被控端综自设备，该被控端综自设备上设置有GPS天线。对于被控端综自***内部的时钟同步，仍然以GPS天线接收的国际标准时钟为对钟优选信号；当无法安装GPS天线时，则利用电力通信104网络规约来实现时钟同步，为此，所述被控端综自设备还通过电力通信网络与应用及通信服务器连通。
本实用新型的原理在于，采用国际标准时间优先原则，在能够安装GPS天线的服务端设置GPS天线，接收国际标准时间UTC，然后结合Windows时间服务和AD域自身的时间同步机制对AD域内所有的计算机节点进行***对钟；对于无法安装GPS天线的服务端，则采用电力通信104网络规约进行对钟。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1.采用PDC服务器实现国际标准时间的对钟，保证其与AD域自身的时钟同步，再利用AD域自身的时钟同步机制实现AD域内各个计算机节点的对钟，从而避免了NTP时钟与AD域自身时钟的冲突问题，有效地解决了调度端各个服务器的时钟同步问题。
2.利用电力通信网络规约实现了调度端与被控端的服务器之间的时钟同步问题，克服了隧道等恶劣环境对***时钟同步的影响。
3.整个客运专用调度***中各个服务器时钟实现了与卫星原子钟同步，即实现了调度***内部时钟与外部时钟之间的同步，为调度***与外部环境接轨奠定了良好的基础。
本实用新型主要用于高速铁路客运***，具有很高的实用价值。
附图说明
图1为本实用新型的***框图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：
如图1所示，高速铁路客运专用调度***的时钟同步***，主要包括调度端和被控端两部分。其中，调度端包括PDC服务器和NTP时钟服务器，以及由多个应用及通信服务器组成的调度端计算机网络***。而被控端一般根据其所处的环境分为两种情况：隧道内所亭和隧道外所亭，被控端的时钟同步设备为被控端综自设备。
下面分别描述调度端和被控端的时钟同步情况。
一.调度端
在调度端计算机网络***的AD域环境中，负责时间同步的是“Windows时间服务”(WTS)，WTS的实际名是Win32Time。它使用“简单网络时间协议”(SNTP)的一个标准实现，SNTP采用一种层次化的方式来分布时间更新。默认情况下，作为AD域成员的应用及通信服务器（计算机）将自己登录的DC作为时间源。所有的DC会将自己域中的PDC 服务器作为时间源，且每个域中的PDC 服务器又会查找林根域的PDC 服务器。
在时钟同步***中使用NTP时钟服务器对其他应用及通信服务器节点进行***对钟是在调度端计算机网络***所在域的PDC服务器上指定NTP时钟服务器为更上层的时间源，让PDC服务器与NTP时钟服务器进行时钟同步，再通过WTS完成整个域当中所有Windows计算机***的时钟对钟。同时，通过配置WTS在整个AD域中所有应用及通信服务器***上的对钟时间间隔等参数来调整对钟精度以达到调度***的应用需求。
因此，调度端各个设备之间的连接关系及信号流向如下：NTP时钟服务器通过GPS天线接收国际标准时间，利用WTS使PDC服务器与NTP时钟服务器对钟，首先实现两者的时钟同步；而PDC与AD域中的所有应用及通信服务器连通，通过AD域自身的时间同步机制对AD域内所有的应用及通信服务器节点进行***对钟，即实现了调度端的时钟同步。
二.被控端
在隧道外所亭内，即被控站的综自所内，常规情况下也会安装GPS天线来获取卫星上的国际标准时间UTC，然后利用被控端综自设备所处的综自***自身的时钟同步机制将此国际标准时间发布到整个综自***中，从而实现所有的被控端综自设备时钟同步，其实现的方式各个综合自动化***的供应商都不尽相同，在此不再累述。
在上述情况下，被控端综自设备上除安装有GPS天线外，还需要通过电力通信网络与调度端中的应用及通信服务器连通，以便利用电力通信网络规约来实现被控端综自***内部的时钟同步。
除上述情况之外，即对于诸如隧道内被控站、箱式被控站、接触网开关站等无法安装GPS天线的被控站点，则只能通过电力通信网络规约来进行对钟。电力通信网络规约的原理已为现有技术，在此不再累述。
Claims (4)
1.高速铁路客运专用调度***的时钟同步***，包括至少含有一台应用及通信服务器的调度端计算机网络***，以及与调度端计算机网络***连通的被控端综自***，其特征在于，还包括设置有GPS天线的NTP时钟服务器，以及与NTP时钟服务器进行国际标准时间对钟的PDC服务器，所述PDC服务器连通调度端计算机网络***中的每一台应用及通信服务器。
2.根据权利要求1所述的高速铁路客运专用调度***的时钟同步***，其特征在于，所述调度端计算机网络***还通过电力通信网络与被控端综自设备连通。
3.根据权利要求1或2所述的高速铁路客运专用调度***的时钟同步***，其特征在于，所述被控端综自***包括至少一台被控端综自设备，该被控端综自设备上设置有GPS天线。
4.根据权利要求3所述的高速铁路客运专用调度***的时钟同步***，其特征在于，所述被控端综自设备还通过网络与应用及通信服务器连通。
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| CN109249964A (zh) * | 2018-09-14 | 2019-01-22 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种基于调度集中***的时钟同步*** |
| CN109367586A (zh) * | 2018-10-19 | 2019-02-22 | 卡斯柯信号有限公司 | 一种城市轨道交通信号***时钟同步***及方法 |
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