CN201882104U - 一种用于地铁车辆转向架的构架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于地铁车辆转向架的构架，它包括两根平行设置的侧梁和一垂直连接在所述两根侧梁之间的横梁，其中，所述每根侧梁两端的下表面对称地连接一转臂定位座，所述横梁包括两根平行设置的钢管和两个平行跨设在所述两根钢管之间的小纵梁，所述两根钢管的外表面上以中心对称方式相背地设有一对电机吊座、一对牵引拉杆座和一对齿轮箱吊座。本实用新型能避免在运行中产生裂纹的情况发生，从而提高转向架运行的可靠性，且本实用新型结构紧凑，重量较轻，具有较高的强度重量比。

Description

一种用于地铁车辆转向架的构架

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆，尤其涉及一种地铁车辆转向架的构架。

背景技术

转向架是地铁车辆的关键部件之一，是车辆牵引力、制动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者，对车辆的运行品质和乘客运输安全起着至关重要的作用。转向架一般由构架、一系悬挂装置、轮对、轴箱、二系悬挂装置、中央牵引装置、基础制动装置、驱动传动装置等子部件构成，其中，构架是转向架上其它各个部件的安装基础，同时也是车体和轮对之间各种载荷传递的关键部件，所以构架的结构设计和整体强度是至关重要的。

现有的转向架的构架结构属于H型构架，包括钢板焊接结构的两根箱型侧梁和一根由两根无缝钢管组成的横梁，而横梁上包括了电机吊座、横向档座、齿轮箱吊座和牵引拉杆座等。

然而，现有技术的构架设计缺陷体现在：1)两根横梁钢管通过两块弯板和筋板连接，同时还作为横向止挡座，因此，其强度不足，受到大的横向冲击力后容易出现裂纹；2)电机吊座通过三块立板与横梁钢管半环形连接，在车辆运行过程中，环形焊缝受力较大，容易出现疲劳裂纹；3)齿轮箱吊座通过三块立板与横梁钢管环形连接，而且连接焊缝长度较短，焊缝强度不足；4)构架侧梁上转臂安装座通过两块座板与侧梁下盖板T型搭接焊接，转臂受到大的横向力冲击时，转臂座强度不足。

由于这些部位结构本身的缺陷，在实际运营中这些部位会出现大量的裂纹，严重的危及行车安全。鉴于上述情况可知，现有技术的转向架的构架已越来越不能满足地铁的正常安全运营要求，因此，迫切需要对其进行改进。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型旨在提供一种安全系数高的用于地铁车辆转向架的构架，以避免在运行中产生裂纹的情况发生，从而提高转向架运行的可靠性。

本实用新型所述的一种用于地铁车辆转向架的构架，它包括两根平行设置的侧梁和一垂直连接在所述两根侧梁之间的横梁，其中，所述每根侧梁两端的下表面对称地连接一转臂定位座，所述横梁包括两根平行设置的钢管和两个平行跨设在所述两根钢管之间的小纵梁，所述两根钢管的外表面上以中心对称方式相背地设有一对电机吊座、一对牵引拉杆座和一对齿轮箱吊座，

所述转臂定位座包括两块平行设置的尾部加长的第一立板以及一连接在所述两块第一立板之间的呈拱门形的前筋板和一后筋板；

所述小纵梁包括第一上盖板、第一下盖板、一前立板和一后立板，并形成一左右两端分别与所述钢管连接的箱型结构，所述小纵梁还包括一连接在所述第一上盖板和第一下盖板之间，并位于所述前立板外侧的横向止挡板；

所述电机吊座包括三块内侧面与所述钢管环形连接且平行设置的第二立板、一连接在所述第二立板外侧面的面板、一搭接在所述第二立板顶面和钢管外缘之间的第二上盖板和一搭接在所述第二立板底面和钢管外缘之间的第二下盖板，所述第二立板的内侧面与所述钢管的外缘匹配；

所述齿轮箱吊座包括两块与所述钢管环形连接且平行设置的第三立板和一搭接在所述第三立板顶面和钢管外缘之间的第三上盖板。

上述的用于地铁车辆转向架的构架中，所述第二上盖板和第二下盖板均为加长曲面板。

上述的用于地铁车辆转向架的构架中，所述第三上盖板为加长弯形板。

上述的用于地铁车辆转向架的构架中，所述小纵梁呈拱门形，所述横向止挡板与前立板之间跨设有若干肋板。

上述的用于地铁车辆转向架的构架中，所述侧梁为一由若干钢板焊接而成的封闭箱型结构，且该箱型结构内部设有若干筋板。

由于采用了上述的技术解决方案，本实用新型具有以下优点：

1、转臂定位座中第一立板的加长尾部结构能避免应力集中，使之受力合理；

2、转臂定位座中设置了拱门形的前、后筋板连接两块第一立板，使得整个转臂定位座的整体受力强度得到了提高；

3、采用箱型结构的小纵梁连接钢管，从而提高了整个构架的扭转刚度和强度，同时该小纵梁还作为横向止挡座，为车体提供足够大的横向止挡力；

4、电机吊座中设置了均为加长曲面板的第二上、下盖板，减小了第二立板所受的力，提高整个电机吊座的强度，从而有效防止了其在运行中出现裂纹；

5、齿轮箱吊座中设置了第三上盖板，减小了第三立板所受的力，加强了整个齿轮箱吊座强度，从而有效防止了其在运行中出现裂纹；

6、整个构架结构紧凑，重量较轻，具有较高的强度重量比。

附图说明

图1是本实用新型一种用于地铁车辆转向架的构架的结构俯视图；

图2是图1中A处的局部放大正视图；

图3是本实用新型一种用于地铁车辆转向架的构架中转臂定位座的结构示意图；

图4是本实用新型一种用于地铁车辆转向架的构架中横梁的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施例进行详细说明。

请参阅图1至图4，本实用新型，即一种用于地铁车辆转向架的构架，包括两根平行设置的侧梁1和一垂直连接在两根侧梁1之间的横梁2，其中，侧梁1为一由若干钢板焊接而成的封闭箱型结构，且该箱型结构内部设有若干筋板(图中未示)，每根侧梁1两端的下表面对称地焊接一转臂定位座11；横梁2包括两根平行设置的钢管21和两个平行跨设在两根钢管21之间的小纵梁3，两根钢管21的外表面上以中心对称方式相背地设有一对电机吊座4、一对牵引拉杆座6和一对齿轮箱吊座5。

转臂定位座11包括两块平行设置的第一立板111以及一连接在两块第一立板111之间的呈拱门形的前筋板112和一后筋板113，并焊接而成一个相对封闭的箱型结构，第一立板111采用整体加工件，并且设置了加长的尾部结构，从而避免了在侧梁1受力最大处进行焊接；

小纵梁3包括第一上盖板32、第一下盖板33、一前立板35和一后立板34，并形成一左右两端分别与钢管21连接的呈拱门形的箱型结构，小纵梁3还包括一连接在第一上盖板32和第一下盖板33之间，并位于前立板35外侧的用于为车辆提供足够大的横向止挡力的横向止挡板31，且横向止挡板31与前立板35之间跨设有若干肋板36；这种箱型结构的小纵梁3具有较大的端面惯性矩，从而能提高整个构架的刚度和强度，同时这种拱门形的结构也保证了构架的柔度。

电机吊座4包括三块内侧面与钢管21环形连接且平行设置的第二立板43、一连接在第二立板43外侧面的面板44、一搭接在第二立板43顶面和钢管21外缘之间的第二上盖板42和一搭接在第二立板43底面和钢管21外缘之间的第二下盖板41，并形成箱型结构，其中，第二立板43的内侧面与钢管21的外缘匹配，第二上盖板42和第二下盖板41均为加长曲面板，从而减小了第二立板43环形连接的应力；

齿轮箱吊座5包括两块与钢管21环形连接且平行设置的第三立板51和一搭接在第三立板51顶面和钢管21外缘之间的第三上盖板52，并形成相对封闭结构，且第三上盖板52为弯形板，其尾翼部分延长，从而其横向搭接的长度，减小了第三立板51环形焊缝的应力，优化了整个齿轮箱吊座5的受力情况。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于地铁车辆转向架的构架，它包括两根平行设置的侧梁和一垂直连接在所述两根侧梁之间的横梁，其中，所述每根侧梁两端的下表面对称地连接一转臂定位座，所述横梁包括两根平行设置的钢管和两个平行跨设在所述两根钢管之间的小纵梁，所述两根钢管的外表面上以中心对称方式相背地设有一对电机吊座、一对牵引拉杆座和一对齿轮箱吊座，其特征在于，

所述转臂定位座包括两块平行设置的尾部加长的第一立板以及一连接在所述两块第一立板之间的呈拱门形的前筋板和一后筋板；

所述小纵梁包括第一上盖板、第一下盖板、一前立板和一后立板，并形成一左右两端分别与所述钢管连接的箱型结构，所述小纵梁还包括一连接在所述第一上盖板和第一下盖板之间，并位于所述前立板外侧的横向止挡板；

所述电机吊座包括三块内侧面与所述钢管环形连接且平行设置的第二立板、一连接在所述第二立板外侧面的面板、一搭接在所述第二立板顶面和钢管外缘之间的第二上盖板和一搭接在所述第二立板底面和钢管外缘之间的第二下盖板，所述第二立板的内侧面与所述钢管的外缘匹配；

所述齿轮箱吊座包括两块与所述钢管环形连接且平行设置的第三立板和一搭接在所述第三立板顶面和钢管外缘之间的第三上盖板。

2.根据权利要求1所述的用于地铁车辆转向架的构架，其特征在于，所述第二上盖板和第二下盖板均为加长曲面板。

3.根据权利要求1所述的用于地铁车辆转向架的构架，其特征在于，所述第三上盖板为加长弯形板。

4.根据权利要求1所述的用于地铁车辆转向架的构架，其特征在于，所述小纵梁呈拱门形，所述横向止挡板与前立板之间跨设有若干肋板。

5.根据权利要求1所述的用于地铁车辆转向架的构架，其特征在于，所述侧梁为一由若干钢板焊接而成的封闭箱型结构，且该箱型结构内部设有若干筋板。

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